آموزشی

5 علت ساییدگی داخل لاستیک

شرایط کمی وجود دارد که به اندازه مجبور شدن به خرید یک مجموعه لاستیک جدید آزاردهنده باشد، تنها به این دلیل که بخش خاصی از لاستیک سریعتر از آج باقیمانده فرسوده شده است. این می تواند یک مسئله پرهزینه باشد که باید با در نظر گرفتن قیمت روزافزون لاستیک ها با آن مواجه شد.

تعداد کمی از این مشکلات ساییدگی تایرها به اندازه سایش داخلی تایر برجسته هستند (حتی بیشتر از سایش بیرونی تایر). سالانه تعداد نامحسوسی از رانندگان دقیقاً با این مشکل روبرو می شوند که بسیاری از آنها باید علت اصلی معضل خود را بررسی کنند.

تعمیر ساییدگی داخل لاستیک معمولاً با کمی دانش آسان است. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد دلایل ساییدگی لبه داخلی تایر، و نحوه رسیدگی به این نگرانی ها، ادامه مطلب را بخوانید.

ساییدگی داخلی لاستیک
ساییدگی داخلی لاستیک

علت ساییدگی داخل تایر چیست؟

لاستیک ها به دلایل متعددی در لبه داخلی خود سایش دارند. با این حال، بیشتر مربوط به مسائل مربوط به فرمان و سیستم تعلیق است. هنگامی که این نگرانی ها به درستی مورد توجه قرار گیرد، این الگوی مشکل ساز و نامنظم سایش معمولاً فروکش می کند.

موارد زیر متداول ترین مقصرین در پس سایش داخلی تایرها هستند.

1- زوایای کمبر نادرست

ساییدگی داخلی لاستیک
ساییدگی داخلی لاستیک

Camber اندازه گیری لغزش تایر، به سمت داخل یا خارج، از جلو یا عقب است. لمبر مثبت لاستیک را توصیف می کند که در انتهای بالایی آن به سمت بیرون زاویه دارد، در حالی که لمبر منفی وضعیتی را توصیف می کند که یک لاستیک به سمت داخل به سمت وسیله نقلیه باشد. در مورد فرسودگی داخلی لاستیک، اغلب کامبر منفی مقصر است.

هنگامی که یک وسیله نقلیه دارای خمیدگی منفی است، به طور معمول متوجه ساییدگی لاستیک های جلو در داخل می شود، زیرا این قسمت از لاستیک تماس بیشتری با سطح جاده برقرار می کند. هنگامی که از خودرویی با سیستم تعلیق مستقل 4 چرخ صحبت می‌کنید، می‌توان همین موضوع را زمانی که متوجه ساییدگی لاستیک‌های عقب آن‌ها در لبه داخلی می‌شود نیز گفت.

2 – زاویه انگشت نادرست

ساییدگی داخلی لاستیک
ساییدگی داخلی لاستیک

انگشت پا به عنوان زاویه لاستیک های یک وسیله نقلیه نسبت به یکدیگر یا محور مرکزی یک وسیله نقلیه تعریف می شود. این زاویه را می توان هنگام ایستادن در مقابل یک وسیله نقلیه، در حالی که به لبه جلویی هر دو لاستیک نگاه کرد، مشاهده کرد.

هنگامی که به نظر می رسد هر دو لاستیک به سمت داخل و به سمت یکدیگر هستند، وضعیت “نقطه به داخل” مشهود است. برعکس، زمانی که لاستیک‌ها رو به بیرون به نظر می‌رسند، «پای بیرون» مشهود است.

وسیله نقلیه ای که درجه قابل توجهی از نوک پا را نشان می دهد، اغلب در لبه داخلی لاستیک های خود سایش سریع نشان می دهد. این به این دلیل است که بخش داخلی هر لاستیک به طور موثری در سراسر روسازی، تا حدی خاص، دارو است.

در نتیجه، ترکیب آج در قسمتی از لاستیک که مجبور به جذب بالاترین میزان اصطکاک شده است، زودتر از موعد خورده می شود.

3 – مفاصل توپ فرسوده

ساییدگی داخلی لاستیک

اتصالات توپ فرسوده یکی دیگر از دلایل اصلی سایش ناهموار لاستیک است. در مورد فرسودگی داخلی لاستیک، اتصالات توپی فرسوده اغلب مقصر هستند.

مفاصل توپ از یک طراحی توپی و سوکتی استفاده می کنند تا بازوهای کنترلی خودرو را به بند انگشت فرمان آن محکم کنند. هنگامی که یک مفصل توپ جدید است، این هدف را انجام می دهد، بدون بازی اضافی در توپ و سوکت آن.

هنگامی که یک مفصل توپ شروع به پیر شدن می کند، اصطکاک معمولی باعث می شود که این توپ و سوکت شل شده و درجه خاصی از بازی آزاد را نشان دهد. این بازی آزاد امکان حرکت ناخواسته خود بند فرمان به سمت بیرون را فراهم می‌کند و در نتیجه همان اثر را روی تایر مربوطه دارد.

بنابراین، یک اتصال توپی فرسوده پایینی می‌تواند زاویه چرخش خودرو را تا حدی تغییر دهد که باعث سایش داخلی تایر شود.

4 – بوش های بازوی کنترل فرسوده

ساییدگی داخلی لاستیک
ساییدگی داخلی لاستیک

بازوهای کنترل به عنوان حلقه اتصال بین شاسی خودرو و بند انگشت فرمان عمل می کنند. هر دو دسته کنترل بالا و پایین با بوش های لاستیکی یا الاستومری در نقاط محوری خود در امتداد شاسی خودرو نصب شده اند. هدف از این بوش ها جلوگیری از بازی آزاد اضافی است که می تواند بر زوایای کمبر تأثیر منفی بگذارد.

از ما بخرید

با افزایش سن بوش های بازوی کنترلی، به آرامی شروع به زوال می کنند. این خرابی اجازه بازی بیش از حد را در محل اتصال بازوی کنترلی با شاسی خودرو می دهد و در نتیجه تنظیم کمبر مربوط به انتهای چرخ مربوطه را تغییر می دهد.

به عنوان یک محصول جانبی، بعید است که سایش آج به صورت یکنواخت اتفاق بیفتد و اغلب آج داخلی لاستیک را از بین می برد.

5 – اجزای سیستم تعلیق فرسوده یا آسیب دیده

اجزای سیستم تعلیق فرسوده یا آسیب دیده
اجزای سیستم تعلیق فرسوده یا آسیب دیده

فنرها و فنرهای یک وسیله نقلیه بسیار بیشتر از جذب ساده ارتعاش جاده و شوک ناشی از برخورد با چاله های گاه به گاه انجام می دهند. این اجزا همچنین نقش حیاتی در حفظ ارتفاع سواری خودرو دارند.

این ارتفاع سواری تنظیم شده مستقیماً بر زوایای کمبر خودرو تأثیر می‌گذارد، که این پتانسیل را دارد که در صورت به خطر افتادن، سایش کمتر از رضایت بخش تایر ایجاد کند.

متأسفانه با بالا رفتن سن خودرو، فنرها آویزان می شوند و به طور موثر ارتفاع سواری خودرو را کاهش می دهند. به‌علاوه، هر نوع ضربه‌های قابل‌توجهی می‌تواند منجر به نازک شدن برج‌های استارت شود، که می‌تواند منجر به تنظیم خارج از مشخصات کمبر شود.

در نتیجه، سایش ناهموار لاستیک اغلب رخ می دهد. اصلاح چنین نگرانی هایی عموماً نیاز به تعویض جزء یا تاب خوردن فنرهای آسیب دیده دارد.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!


در مجله رینگو بیشتر بخوانید :
مشاهده بیشتر

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا