6 نشانه چرخش ترمز + علل آن

0 40 زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه

بیایید اصطلاحات خود را از همان ابتدا روشن کنیم. اصطلاح “روتور ترمز تاب دار” تا حدودی گمراه کننده است. تاب برداشتن یک تغییر در شکل هندسی روتور است. روتورهای ترمز تغییر شکل نمی دهند. از نظر هندسی تاب نمی‌خورند. بعداً دلیلش را توضیح خواهم داد.

اما ابتدا، بیایید به این موضوع بپردازیم که روتور ترمز تابیده چیست و علائم رایجی که در این وضعیت تجربه می شود.

روتور تابدار چیست؟

در حین استفاده از ترمز در وسیله نقلیه شما، لنت های ترمز به طور مداوم فرسوده می شوند. روتورها به خوبی فرسوده می شوند اما نه به سرعت لنت ها.

در این فرآیند، مواد لنت ترمز یک پوشش بسیار بادوام را به روتور منتقل می کند که از رزین های پیچیده تشکیل شده است که مواد اصطکاک لنت را در کنار هم نگه می دارد. رانندگی معمولی و استفاده از ترمز باعث می شود که این رسوبات رزین به طور یکنواخت و صاف روی سطح روتور اعمال شوند. آنها میکروسکوپی هستند و با چشم غیر مسلح قابل مشاهده نیستند.

روتورهای شما، اگر به درستی کار کنند، با این روکش رزینی یکنواخت همیشه براق و صاف به نظر می رسند و همچنین ممکن است یک الگوی محیطی از برآمدگی های بسیار ظریف را نشان دهند.

این آبکاری نامطلوب روتورها با رزین های پد است که می تواند اثراتی را ایجاد کند که ممکن است به عنوان روتور تاب خورده از آن یاد کنیم. آبکاری می تواند ناهموار و دارای ارتفاع های مختلف باشد که باعث تغییرات ضخامت سطح روتور می شود. این را می توان با استفاده از یک عمق سنج متصل به سازه جامد مجاور ارزیابی کرد.

سپس می توان سطح روتور را با چرخاندن روتور با دست اندازه گیری کرد. تغییر ارتفاع بیش از 0.002 اینچ (0.051 میلی متر) برای ایجاد احساس چرخش روتور هنگام ترمز کافی است.

و برای برخی خودروها تغییر در ضخامت روتور حتی کمتر از این حد به راننده نشان می دهد که روتور (یا روتورها) تاب برداشته است.

نشانه های تاب برداشتن روتور ترمز

وضعیتی که اغلب به اشتباه به عنوان روتور تاب خورده نشان داده می شود با یکی از این رفتارهای ترمز آزاردهنده مشهود است.

1 – صدای جیغ ترمز

ترمزها ممکن است به طور متناوب در هنگام توقف آرام جیغ بزنند.

2 – ماشین هنگام ترمز می لرزد

خودرو به آرامی متوقف نمی شود اما در هنگام ترمز ملایم ضربان دارد (لرزش می کند). می توانید این لرزش ظریف را از طریق صندلی احساس کنید.

3 – تکان دادن فرمان

اگر روتور ترمز جلو انحراف داشته باشد، فرمان در هنگام توقف تپش یا لرزش خواهد داشت. با کاهش سرعت خودرو، فرکانس این لرزش کاهش می یابد.

4 – وسیله نقلیه به یک طرف می کشد

ممکن است خودرو در حین توقف به سمت راست یا چپ کشیده شود. این می تواند در ترافیک سنگین بسیار خطرناک باشد.

5 – سطح روتور ترمز ناسازگار به نظر می رسد

اگر به صورت بصری بررسی شود، ممکن است یک یا چند روتور فاقد ظاهر براق صاف باشند. در عوض، هر یک ممکن است یک الگوی ناهموار از مناطق تیره و روشن یا الگوهایی از رنگ آبی متمایل به سیاه نشان دهند که نشان دهنده گرمای بیش از حد محلی است.

6 – عملکرد ترمز با گذشت زمان بدتر می شود

یک روتور با آسیب خفیف در زمانی که توقف سریع ضروری باشد به طور معمول عمل می کند. با این حال، وضعیت با گذشت زمان بدتر می شود و در نهایت چنین روتوری (یا روتورها) ممکن است در صورت نیاز یک توقف قدرتمند ایجاد نکند.

چه چیزی باعث پیچ خوردگی روتورها می شود؟

این آبکاری نامطلوب سطح روتور می تواند در طول هر یک از این رویدادها رخ دهد:

1 – ترمز سخت

ترمز بسیار سخت مانند کاهش سرعت اضطراری از سرعت بزرگراه و به دنبال آن توقف ناگهانی خودرو در شانه بزرگراه. روتورهای بی حرکت اما داغ در برابر لنت های ترمز داغ می توانند به هر یک از سطوح روتور لنتی شکل از رزین منتقل شوند.

اگر اجازه دهید ترمزها خنک شوند، این رزین سفت می شود و در حین رانندگی بعدی فرسوده شدن بسیار سخت می شود.

این یک رویداد شدید است و احتمالا برای اکثر رانندگان نادر است. یکی از مواردی که در حین رانندگی در بزرگراه باید به خاطر بسپارید این است: اگر به کاهش سرعت شدید نیاز دارید (مثلاً برای جلوگیری از برخورد)، در صورت امکان فوراً توقف نکنید. حداقل پنج مایل به رانندگی ادامه دهید تا ترمزها خنک شوند.

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

در حالی که در آن بزرگراه هستید، اگر برای استراحت توقف می کنید یا به منطقه مشرف می شوید، در صورت امکان به آرامی سرعت خود را کم کنید. ماشین شما برای مدتی در چنین توقفی پارک می‌شود و شما نمی‌خواهید که با ترمزهای واقعاً داغ آنجا بنشینید.

2 – ترافیک را متوقف کنید و بروید

توقف مکرر و رانندگی از سرعت 35 مایل در ساعت یا بیشتر، که ممکن است نشان دهنده رانندگی شما از محل کار به سمت خانه باشد و پس از آن زمان صفر را با سرعت ثابت سپری کنید تا ترمزها خنک شوند.

چنین رانندگی روزانه، به تدریج باعث تجمع ناهمواری از رزین سخت در روتورهای ترمز می شود که در نهایت می تواند منجر به تاب برداشتن رفتار روتور شود. این وضعیت به ترمزهای جلو محدود می شود که بیشتر کار را برای توقف وسیله نقلیه شما انجام می دهند.

3 – فرودهای طولانی و شیب دار

فرودهای طولانی در جاده های کوهستانی شیب دار می تواند به انحراف روتور کمک کند. به عنوان مثال، فرود به سمت شرق از I-70 در کلرادو از ال رانچو به حومه دنور یا فرود در جاده اتومبیل از بالای کوه واشنگتن در نیوهمپشایر به ذهن متبادر می شود.

یک لحظه به ترسناک ترین دویدن در سراشیبی خود فکر کنید. شما از ترمزهای خود برای کنترل سرعت استفاده خواهید کرد. به هر حال، در صورت وجود، از دورهای خنک کننده ترمز استفاده کنید، اما توقف های خود را کوتاه نگه دارید و به محض فراهم شدن شرایط، رانندگی را از سر بگیرید.

ادامه دادن به راندن باعث افزایش خنک‌سازی یکنواخت روتور می‌شود و این امر سخت شدن رسوبات پد به روتور را به حداقل می‌رساند.

به طور خلاصه، یک روتور تاب خورده، روتوری است که در اثر یک یا چند مورد از رویدادهای فوق آسیب دیده است. رسوبات حاصل ضخامت ناهمواری روتور ایجاد می کند.

این وضعیت با گذشت زمان بدتر می‌شود، زیرا نواحی پوشش‌داده‌شده ضخیم روتورها در حین ترمز بسیار داغ‌تر از نواحی پایین‌تر می‌شوند و باعث ایجاد رزین‌های لنت اضافی می‌شوند.

روتورهای ترمز چگونه ایجاد می شوند؟

روش ساخت اکثر روتورها یک فرآیند ریخته گری است که با ریختن فولاد مذاب یا آلیاژ آهن در قالب شروع می شود. هنگامی که به تدریج سرد و سفت شد، ریخته گری روتور ناهموار از قالب خارج می شود و ماشینکاری می شود تا زمانی که روتور کاملاً نو باشد، به نظر می رسد.

این فرآیند سطوح روتور را به وجه نصب روی توپی روتور می رساند. سوراخ های نصب یا ابزارهای جایگزین برای اتصال نیز اضافه می شود. روتور جدید چرخیده و به صورت دینامیکی متعادل خواهد شد.

سپس روتور جدید ممکن است با یک پوشش ضد زنگ پوشش داده شود. همچنین با یک روغن نگهدارنده چسبنده ضد زنگ می شود و در یک جعبه محکم قرار می گیرد. سپس به سازنده خودرو، فروشنده خودرو یا فروشگاه قطعات محلی شما ارسال می شود. هنگامی که ضد زنگ زدوده شد روتور برای نصب روی ماشین شما آماده است.

از آنجایی که ساختار اصلی روتور ترمز از فرآیند ریخته گری اولیه که در دمای بسیار بالا انجام می شود ناشی می شود، روتور ترمز هرگز تاب نمی خورد. به سادگی هرگز به دمای لازم برای تضعیف مواد و اجازه تاب برداشتن نمی رسد. بنابراین وقتی مشکل ترمز داریم ممکن است فکر کنیم که روتور تاب خورده داریم، اما واقعا این مشکل چیست؟

توجه داشته باشید که در سراسر این مقاله ما به طور مکرر از اصطلاح “روتور تاب دار” برای اشاره به روتورهایی استفاده می کنیم که دارای شرایط و کیفیت هایی هستند که در زیر توضیح خواهیم داد.

چگونه می توان تشخیص داد که روتورهای جلو یا عقب تاب دارند؟

اگر روتورهای جلو تاب داشته باشند، ضربان یا لرزش را از طریق فرمان حس خواهید کرد.

اگر این ضربان را از طریق صندلی ماشین احساس می کنید اما فرمان نمی لرزد، احتمالاً مشکل روتور در چرخ های عقب است.

با این حال، تاب برداشتن روتورهای عقب کمتر از روتورهای جلویی است، زیرا هنگام توقف، جلوها بسیار گرمتر از روتورهای عقب می شوند. بنابراین خطر انتقال رزین پد برای روتورهای جلو بیشتر است.

آیا روتورهای تاب دار خطرناک هستند؟

هر شرایطی که بر ترمز شما تأثیر منفی بگذارد می تواند خطرناک باشد. روتورهای تاب خورده می توانند راندمان توقف ترمزهای شما را کاهش دهند و در نتیجه فواصل توقف طولانی تری داشته باشند. این یک نتیجه نامطلوب است که می تواند با یک برخورد به پایان برسد.

هر زمانی که هنگام اعمال ترمز احساس نبض در هنگام کاهش سرعت کردید باید باعث نگرانی شود. به زودی باید برای ارزیابی و اقدامات اصلاحی به فروشنده یا مکانیک خود سفر کنید.

این حالت ضربان دار در هنگام توقف همچنین می تواند باعث افزایش سایش سیستم تعلیق و فرمان شود. اگر مشکل روتور تاب خورده به زودی اصلاح نشود، چنین سایش در طول زمان انباشته می شود و هزینه تعمیرات مورد نیاز را افزایش می دهد.

آیا بسترن در لنت ها می تواند رفتار روتور تاب خورده را اصلاح کند؟

هنگامی که برای اولین بار متوجه می شوید، گاهی اوقات می توان مقدار خفیف ضربان ترمز را با تکرار روش جدید لنت ترمز اصلاح کرد. این روش در مرحله 16 مقاله “چگونه لنت ترمز را تعویض کنیم” توضیح داده شده است.

اگر این روش نتواند مشکل ضربان ترمز را تصحیح کند، نیاز به روتور یا تعویض مجدد روتورها خواهد بود.