چند چیز به اندازه دیدن فوران مایع خنک‌کننده از مخزن خنک‌کننده ماشین شما مانند یک آتشفشان بخارآلود از گرما و مایع اضافی، نگران‌کننده است. وحشت به سراغتان می‌آید و سوالات در ذهنتان سیل می‌زنند.
چرا این اتفاق می‌افتد؟ آیا این پایان موتور شماست؟ می‌تونی به خونه برگردی؟ آیا باید بلافاصله سطح مایع خنک‌کننده را پر کنید؟
درک دلایل این سرریز غیرمنتظره مایع خنک‌کننده می‌تواند تفاوت بین یک مشکل جزئی و یک تعمیر بزرگ باشد.
علل رایج سرریز مخزن خنک‌کننده
سیال خنک‌کننده یک وسیله نقلیه می‌تواند به دلایل مختلفی از مخزن سرریز یا مخزن انبساط خود سرریز کند که برخی از آنها نسبت به سایرین دشوارتر برای شناسایی هستند. خوشبختانه، کسانی که کمی دانش قبلی در این زمینه دارند، اغلب می‌توانند به تشخیص به موقع دست یابند.
در زیر چند مورد از رایج‌ترین دلایل سرریز شدن مایع خنک‌کننده موتور آورده شده است.
1. ترموستات خراب
یکی از رایج‌ترین علل سرریز یا فشار بیش از حد مایع خنک‌کننده، ترموستاتی است که در وضعیت بسته گیر کرده است. وقتی این اتفاق می‌افتد، مایع خنک‌کننده نمی‌تواند از طریق رادیاتور خودرو گردش کند و این باعث گرم شدن سریع موتور می‌شود.
2. درپوش فشار معیوب
این نیز غیرمعمول نیست که درپوش مخزن خنک‌کننده با گذشت زمان خراب شود و در نتیجه باعث شود که جوشیدن در دمای/فشار سیستم کمتر از حداکثر رخ دهد.
وقتی این اتفاق می‌افتد، سرریز مخزن خنک‌کننده می‌تواند پس از یک دوره پرشور رانندگی بین ایالتی، یا توقف طولانی در چراغ قرمز در یک روز گرم، رخ دهد.
3. مایع خنک‌کننده بیش از حد پر شده
یکی دیگر از دلایل رایج سرریز شدن سیستم خنک‌کننده، پر شدن بیش از حد خود این سیستم است. هرگاه مقدار زیادی مایع خنک‌کننده به سیستم خنک‌کننده وارد شود، فضای لازم برای انبساط حرارتی به شدت کاهش می‌یابد.
در نتیجه، فشار کلی سیستم می‌تواند به طور چشمگیری افزایش یابد که منجر به فشار بیش از حد می‌شود.
4. خرابی پمپ آب
اگرچه کمی کمتر شایع است، پمپ آب موتور می‌تواند در شرایط عملیاتی عادی واقعاً خراب شود و در نتیجه باعث گرم شدن سریع موتور شود. این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که پروانه یک پمپ آب فرسوده خورده و خراب شود به طوری که نتواند گردش مناسب مایع خنک‌کننده را فراهم کند.
5. شکستگی سر/شکستگی واشر سرسیلندر
اگر موتور یک وسیله نقلیه چندین بار بدون دلیل واضحی از مخزن انبساط خود مایع خنک‌کننده سرریز کرده باشد، ممکن است سرسیلندر ترک خورده یا واشر سرسیلندر سوخته مقصر باشد.
در این شرایط، روغن روان‌کننده و فشار معمولاً اجازه می‌دهند که به سیستم خنک‌کننده نفوذ کنند، که منجر به کاهش ظرفیت خنک‌کنندگی و افزایش فشار می‌شود.
علل کمتر شایع دیگر
موارد زیر علل احتمالی اضافی برای گرم شدن و افزایش فشار سیستم خنک‌کننده هستند. اگرچه این موارد نسبتاً نادر هستند، اما همه آنها ارزش یادآوری دارند زمانی که با چنین مشکلاتی مواجه می‌شوید.
کمربند مارپیچ شکسته
رادیاتور کثیف یا مسدود شده
مسدودیت‌ها در سیستم خنک‌کننده
فن خنک‌کننده خراب
کیسه‌های هوا در سیستم خنک‌کننده
مراقب اطلاعات نادرست آنلاین باشید
مراقب مشاوره‌های آنلاین درباره پر کردن سیستم خنک‌کننده خودروی خود، یا بهترین روش‌ها برای رساندن خودروی خود به خانه بعد از بروز مشکل داغ شدن موتور باشید.
بسیاری از این مقالات مشخص نمی‌کنند که سیستم خنک‌کننده موتور نباید با آب سرد پر شود اگر در دمای عملیاتی باشد. تلاش برای انجام این کار می‌تواند منجر به ترک خوردن بلوک موتور یا سرسیلندرهای آن شود. بهترین حالت این است که اجازه دهید موتور به دماهای نزدیک به دمای محیط خنک شود قبل از اینکه بخواهید سیستم خنک‌کننده را دوباره پر کنید.
با وجود اینکه گاهی اوقات خوانده می‌شود، باید از تلاش برای رانندگی با خودرویی که مکرراً داغ می‌شود، خودداری کنید. به اطلاعاتی که می‌گوید سیستم خنک‌کننده موتور را چندین بار پر کنید تا به خانه برسید، توجه نکنید.
تلاش برای انجام این کار، با وجود گرم شدن مکرر، می‌تواند به خرابی واشر سرسیلندر، سرسیلندر یا بلوک موتور منجر شود. در این شرایط، بهتر است یک کامیون یدک‌کش بخواهید.
چرا نباید این مشکل را نادیده بگیرید
گرم شدن بیش از حد، یا هر نشانه احتمالی از گرم شدن بیش از حد موتور، مانند فشار بیش از حد در سیستم خنک کننده، هرگز نباید نادیده گرفته شود. نادیده گرفتن مشکلاتی از این قبیل می‌تواند به آسیب‌های داخلی قابل توجهی در موتور منجر شود که بدون تعمیرات تهاجمی و اغلب پرهزینه به راحتی حل نمی‌شوند.
گرم شدن مکرر موتور، یا حتی یک مورد شدید از گرم شدن، می‌تواند به خرابی واشر سرسیلندر یا احتمالاً خرابی سرسیلندر منجر شود. وقتی این اتفاق می‌افتد، تنها گزینه قابل اجرا تعویض واشر سرسیلندر معیوب یا سرسیلندر آسیب‌دیده است. این نوع تعمیرات می‌توانند به راحتی هزینه‌ای بیش از ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ دلار داشته باشند.
صرف‌نظر از شرایط، شما باید همیشه سعی کنید علت اصلی افزایش فشار بیش از حد مایع خنک‌کننده خودرو را هر چه سریع‌تر تشخیص داده و تعمیر کنید. انجام این کار می‌تواند به معنای واقعی کلمه هزاران دلار در تعمیرات اضافی که ممکن است لازم شوند، صرفه‌جویی کند، اگر خود مشکل نادیده گرفته شود.
لاستیک خارجی لاستیک ایرانیتشخیص سرریز مایع خنک‌کننده
مراحل زیر می‌توانند برای کمک به تشخیص علت اصلی سرریز مایع خنک‌کننده استفاده شوند. همچنین توصیه می‌شود که به ادبیات خدماتی مخصوص مدل خودرو خود مراجعه کنید تا در تشخیص‌های مبتنی بر وضعیت کمک کند.
مرحله ۱: سطح مایع خنک‌کننده را بررسی کنید
قبل از شروع فرآیند تشخیص، بررسی کنید که آیا سیستم خنک‌کننده موتور خود را بیش از حد پر نکرده‌اید یا خیر. به علامت‌های ظرفیت روی مخزن سرریز موتور خود توجه دقیق کنید.
مرحله ۲: تست درپوش مخزن
با استفاده از یک تستر فشار سیستم خنک‌کننده با آداپتور درپوش، بررسی کنید که درپوش مخزن شما تا زمانی که فشار مشخص نشده است، باز نشود. در صورتی که درپوش زیر این فشار باز شود، تعویض آن ضروری خواهد بود.
مرحله ۳: انجام تست‌های عملیاتی
بررسی کنید که تسمه سرپنتین خودروی شما در جای خود قرار دارد و پولی پمپ آب را در بر گرفته است، سپس موتور خودروی خود را روشن کنید. اجازه دهید موتور به دماهای عملیاتی گرم شود، قبل از اینکه بررسی کنید که شلنگ بالایی رادیاتور گرم و تحت فشار است.
سپس، به‌طور بصری تأیید کنید که تمام فن‌های خنک‌کننده نصب شده در حال کار هستند.
مرحله ۴: بررسی گازهای احتراق
اگر همه چیز به درستی کار می‌کند و هیچ نشانه‌ای از گرم شدن بیش از حد وجود ندارد، به صورت بصری مخزن سرریز خنک‌کننده را برای نشانه‌های حباب‌زنی بررسی کنید. اگر هیچ کدام وجود نداشتند، موتور خودرو را خاموش کنید و بگذارید کاملاً به دمای محیط خنک شود.
سپس، از یک تستر گاز فشاری طبق طراحی استفاده کنید تا گازهای قابل تشخیص در مخزن را با روشن بودن و در حالت آرامش خودرو بررسی کنید. اگر تغییرات در محیط آزمایش نشان‌دهنده آلودگی، خرابی واشر سرسیلندر، یا خرابی دیگر سطوح آب‌بندی داخلی باشد، باید مشکوک شد.
مرحله ۵: پمپ آب را برای بازرسی جدا کنید
اگر هیچ نشانه‌ای از گازهای احتراق وجود نداشت، پمپ آب خودرو آسیب‌دیده را برای بازرسی پروانه آن جدا کنید. در صورت مشاهده هر گونه نشانه‌ای از تخریب، تعویض آن ضروری خواهد بود.
مرحله ۶: استفاده از تفنگ دما برای ارزیابی بیشتر
اگر تا این مرحله هیچ مشکلی پیدا نشده باشد، باید از تفنگ دما سنج مادون قرمز برای شناسایی هرگونه انسداد احتمالی که ممکن است در سیستم خنک‌کننده وجود داشته باشد، استفاده شود.
مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!
در مجله رینگو بیشتر بخوانید :
- انواع دیسک ترمز
- نشانه هایی برای لزوم بازرسی ترمز خودرو
- سیستم ترمز ضد قفل یا ABS و هرآنچه درباره آن باید بدانید
- چه چیزی باعث از کار افتادن ترمز دستی می شود؟
- پدال ترمز کار نمی کند | وقتی در حال رانندگی هستید چه کاری باید انجام دهید
- چه زمانی لنت ترمز خودرو را تعویض کنیم؟
- 4 نشانه بد بودن سوئیچ چراغ ترمز
- چرا هنگام گرفتن پدال ترمز صدای خش خش می شنوید؟
- دلایل گیر کردن ترمز دستی + 5 علت
- چراغ های ترمز خاموش نمی شوند؟ (3 علت رایج و نحوه رفع آن)
- 3 علت صدای شفت محرک (هنگام گردش، ترمز یا معکوس)
- 5 مشکل رایج ترمز در هوای سرد
- 7 دلیلی که ماشین هنگام ترمز گرفتن که به راست یا چپ می کشد
- 7 علت ساییدگی ناهموار لنت ترمز | چرا یک طرف ضخیم تر است؟
- 6 علت اسفنجی شدن پدال ترمز
- 5 دلیل قفل شدن ترمز در حین رانندگی
- +5 علامت نشت مایع ترمز
- 3 علائم شلنگ ترمز آسیب دیده یا معیوب
- ترمزهای برمبو | چه ویژگی خاصی در مورد آنها وجود دارد؟
- تقویت کننده ترمز چه کاری انجام می دهد؟
- علت لرزش فرمان اتومبیل هنگام ترمزگیری
- ترمز روی برف و یخ؛ چگونه ایمنی خود را در جاده‌های زمستانی تامین کنیم؟
- فشار دادن همزمان پدال گاز و ترمز چه نتیجه‌ای دارد؟
- انواع صداهای لنت ترمز و راه‌حل حذف آن
- انواع پدال خودرو، شرایط استفاده و ایرادهای رایج گاز و ترمز و کلاچ
- سیستم ترمز خودرو و همه چیز درباره آن
- آزمون های ترمز گیری تایر بارز و آنچه باید درباره کیفیت محصولات بارز بدانید
