دیفرانسیل‌ها تاریخچه طولانی دارند که بسیاری می‌گویند به هزاره اول قبل از میلاد برمی‌گردد و توسط چین ثبت شده است.
در آن زمان که خودرو وجود نداشت، ارابه‌ها، واگن‌ها و کالسکه‌ها هنوز هم با مشکل سرخوردن و کشیدن چرخ‌ها هنگام پیچیدن مواجه بودند که باعث آسیب به چرخ‌ها، محور‌ها و جاده‌ها می‌شد. برای جلوگیری از این مشکل، یک دیفرانسیل ساده اختراع شد.
امروز، چهار نوع اصلی دیفرانسیل در خودروها استفاده می‌شود. در اینجا آنها با یک خلاصه سریع از هر نوع آمده‌اند.
انواع دیفرانسیل‌ها در خودروها و کامیون‌ها
1.دیفرانسیل باز
این نوع دیفرانسیل ساده‌ترین نوع است و فقط اجازه می‌دهد که سرعت یا لغزش چرخ‌های فردی متفاوت باشد، همین و بس. در شرایط ایده‌آل جاده، این دیفرانسیل اجازه می‌دهد که چرخ بیرونی سریع‌تر از چرخ داخلی بچرخد. مشکل زمانی است که شرایط جاده ایده‌آل نیستند، مانند آسفالت خیس، یخ، برف یا شن.
با دیفرانسیل باز، گشتاور موتور همچنان منتقل می‌شود حتی اگر چرخ هیچ چسبندگی نداشته باشد، به طوری که لاستیک لغزنده فقط می‌چرخد و به جایی نمی‌رسد.
دیفرانسیل‌های باز در بیشتر خودروهای امروزی یافت می‌شوند، بنابراین به طور کلی هزینه تعمیر دیفرانسیل کمتر از سایر انواع دیفرانسیل‌ها است. .
2.دیفرانسیل لغزش محدود
در شرایط ایده‌آل جاده، دیفرانسیل لغزش محدود دقیقاً مانند یک دیفرانسیل باز عمل می‌کند و گشتاور را به طور مستقل به هر چرخ منتقل می‌کند.
اما، در پیچ‌های تند یا شتاب شدید که یک دیفرانسیل باز معمولاً باعث سرخوردن لاستیک می‌شود، یک دیفرانسیل لغزش محدود مانع از انتقال مقدار طبیعی گشتاور به لاستیک سرخورده می‌شود.
این کار را از طریق استفاده از کلاچ‌ها و صفحات درون دیفرانسیل انجام می‌دهد. این امکان را به خودرو می‌دهد که از پیچ‌ها عبور کند، در حالی که خودرویی با دیفرانسیل باز با آن مشکل خواهد داشت. ماشین‌های مسابقه و سایر خودروهای عملکردی (همچنین برخی از خودروهای آفرود) از دیفرانسیل‌های لغزش محدود استفاده می‌کنند.
3. دیفرانسیل قفل‌شونده
در بسیاری از خودروهای آفرود و برخی از خودروهای عملکردی یافت می‌شود، دیفرانسیل‌های قفل‌شونده از کلاچ‌ها و فنرها برای فعال کردن قفلی استفاده می‌کنند که مقدار مساوی از قدرت را به هر چرخ ارسال می‌کند، بدون توجه به وضعیت کشش. این اساساً یک محور ثابت ایجاد می‌کند.
مزیت این است که دیفرانسیل قفل‌شده قادر است مقدار بیشتری از کشش را به دست آورد زیرا تمام گشتاور همیشه در دسترس یک چرخ است و به کشش کمتر یک چرخ محدود نمی‌شود.
در سرعت‌های بالا این یک نقطه ضعف است، اما هنگام رانندگی در خارج از جاده یا صخره‌نوردی، این یک مزیت بزرگ است.
4. دیفرانسیل توزیع گشتاور
پیچیده‌ترین و پیشرفته‌ترین نوع دیفرانسیل، دیفرانسیل وکتور گشتاور از مجموعه‌ای از حسگرها و الکترونیک‌ها برای به دست آوردن داده‌ها از موارد مختلف (سطح جاده، موقعیت دریچه گاز، سیستم فرمان و غیره) استفاده می‌کند تا کلاچ‌های الکترونیکی و یک کنترل‌کننده را فعال کند.
که به عنوان دیفرانسیل‌های فعال نیز شناخته می‌شوند، آنها به کارآمدترین شکل عمل می‌کنند که منجر به یک تجربه رانندگی واقعاً پویا و با عملکرد بالا می‌شود. دیفرانسیل‌های توزیع گشتاور در برخی از خودروهای با عملکرد بالا با دیفرانسیل عقب و چهارچرخ متحرک یافت می‌شوند.
دیفرانسیل چگونه کار می‌کند؟
تمام وسایل نقلیه یا دارای دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب به عنوان بخشی از مجموعه محور هستند. یک خودروی دیفرانسیل جلو دارای دیفرانسیل جلو (ترانزاکسل) خواهد بود در حالی که یک خودروی دیفرانسیل عقب دارای دیفرانسیل عقب است.
اگر خودرو دارای سیستم چهارچرخ متحرک یا تمام چرخ متحرک باشد، ممکن است هر دو دیفرانسیل جلو و عقب را داشته باشد.
یک دیفرانسیل می‌تواند به عنوان یک جعبه‌دنده تعریف شود که دارای سه عنصر مشترک است: چرخ‌دنده جانبی، چرخ‌دنده حلقه‌ای و چرخ‌دنده پینیون. وظیفه آن این است که یک جفت چرخ را روی یک محور به حرکت درآورد اما اجازه دهد که با سرعت‌های مختلف بچرخند.
این زمانی ضروری است که ماشین شما در حال چرخش در جاده باشد. وقتی که دور می‌زنید، چرخ بیرونی باید مسافت بیشتری نسبت به چرخ داخلی طی کند، بنابراین چرخ بیرونی باید سریع‌تر بچرخد. دیفرانسیل این امکان را فراهم می‌کند.
نوع موتور جلو / دیفرانسیل عقب (FR)
موتور ← گیربکس ← محور محرک ← دیفرانسیل عقب ← محور چرخ ← چرخ‌های عقب
نوع موتور جلو / نوع دیفرانسیل جلو (FF)
موتور ← ترانزاکسل و دیفرانسیل جلو داخلی ← چرخ‌های جلو
نوع چهارچرخ متحرک
موتور ← گیربکس ← جعبه انتقال ← محور محرک جلو و عقب ← دیفرانسیل جلو و عقب ← محور محرک جلو و محور عقب ← چرخ‌های جلو و عقب
بر اساس اطلاعات فوق، تنظیم موتور جلو / دیفرانسیل جلو از یک دیفرانسیل جلو استفاده می‌کند که به همراه جعبه دنده/ترنس اکسل ساخته شده است. این بدان معناست که هزینه تعمیر این سیستم معمولاً بیشتر از سایرین است.
برای تعمیر دیفرانسیل، باید ترانزاکسل نیز پایین کشیده و باز شود.
مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!
در مجله رینگو بیشتر بخوانید :
- انواع دیسک ترمز
- نشانه هایی برای لزوم بازرسی ترمز خودرو
- سیستم ترمز ضد قفل یا ABS و هرآنچه درباره آن باید بدانید
- چه چیزی باعث از کار افتادن ترمز دستی می شود؟
- پدال ترمز کار نمی کند | وقتی در حال رانندگی هستید چه کاری باید انجام دهید
- چه زمانی لنت ترمز خودرو را تعویض کنیم؟
- 4 نشانه بد بودن سوئیچ چراغ ترمز
- چرا هنگام گرفتن پدال ترمز صدای خش خش می شنوید؟
- دلایل گیر کردن ترمز دستی + 5 علت
- چراغ های ترمز خاموش نمی شوند؟ (3 علت رایج و نحوه رفع آن)
- 3 علت صدای شفت محرک (هنگام گردش، ترمز یا معکوس)
- 5 مشکل رایج ترمز در هوای سرد
- 7 دلیلی که ماشین هنگام ترمز گرفتن که به راست یا چپ می کشد
- 7 علت ساییدگی ناهموار لنت ترمز | چرا یک طرف ضخیم تر است؟
- 6 علت اسفنجی شدن پدال ترمز
- 5 دلیل قفل شدن ترمز در حین رانندگی
- +5 علامت نشت مایع ترمز
- 3 علائم شلنگ ترمز آسیب دیده یا معیوب
- ترمزهای برمبو | چه ویژگی خاصی در مورد آنها وجود دارد؟
- تقویت کننده ترمز چه کاری انجام می دهد؟
- علت لرزش فرمان اتومبیل هنگام ترمزگیری
- ترمز روی برف و یخ؛ چگونه ایمنی خود را در جاده‌های زمستانی تامین کنیم؟
- فشار دادن همزمان پدال گاز و ترمز چه نتیجه‌ای دارد؟
- انواع صداهای لنت ترمز و راه‌حل حذف آن
- انواع پدال خودرو، شرایط استفاده و ایرادهای رایج گاز و ترمز و کلاچ
- سیستم ترمز خودرو و همه چیز درباره آن
- آزمون های ترمز گیری تایر بارز و آنچه باید درباره کیفیت محصولات بارز بدانید
