معرفی خودرو

بررسی فورد رنجر ترمر ۲۰۲۴

رینگو 29 آبان 1403

0 108 زمان تقریبی مطالعه 13 دقیقه

مزایا

به‌روزرسانی‌های متمرکز بر خریدار
فناوری کاربرپسند
از نظر قیمت نسبت به خودروهای آفرود رقیب مناسب است.

معایب

بدون گزینه V6
تولید محدود
کمتر در جاده مستقر

دوکابین ساده اکنون برای افراد از همه اقشار زندگی یک جزء اساسی سبک زندگی شده است و در میان مبدل‌ها، علاقه‌مندان به آفرود نیز وجود دارند.

اما اگر به دنبال یک وانت هستید که از کارخانه آماده و مقاوم باشد، گزینه‌ها به طرز شگفت‌آوری محدود هستند. این موضوع به ویژه برای خریدارانی که بودجه محدودی دارند صادق است

معرفی فورد رنجر ترمور ۲۰۲۴

یک جایگزین با قیمت پایین‌تر برای پرچمدار رپتور، ترمور بر پایه مدل ۲.۰ لیتری بی-توربو اسپورت ساخته شده و با به‌روزرسانی‌های آفرود شامل سیستم تعلیق بیلشتاین با مخزن دور از دسترس، لاستیک‌های همه‌جارو، سیستم فرمان برقی سنگین با محافظت اضافی زیر بدنه، و مجموعه‌ای از کمک‌های اضافی برای رانندگی در آفرود تجهیز شده است.

همه این‌ها بدون برچسب قیمت ۱۰۰,۰۰۰ دلاری رپتور.

این همچنین رقبایی مانند نیسان ناوارا پرو-۴ ایکس واریور و تویوتا هایلوکس جی‌آر اسپورت را زیر قیمت می‌زند.

مانند Wildtrak X که قبلاً عرضه شده بود، Tremor تنها عضو از خط تولید Ranger در میان ۲۳ مدل فعلاً در فروش است که با این کیت مجهز شده است.

فورد رنجر ترمر چقدر هزینه دارد؟

فورد رنجر ترمور در نیمه بالایی این رنج قرار دارد، درست بالای بی-توربو اسپورت که بر اساس آن ساخته شده است.

رنجرو XL

مدل 2024 Ford Ranger XL 4×2 شاسی تک کاب $36,880
مدل 2024 Ford Ranger XL 4×2 شاسی سوپر کاب $39,380
مدل 2024 Ford Ranger XL 4×2 پیکاپ دو کاب $43,280
مدل 2024 Ford Ranger XL 4×4 BiTurbo شاسی تک کاب $47,980
مدل 2024 Ford Ranger XL 4×4 شاسی دو کاب $48,980
مدل 2024 Ford Ranger XL 4×4 BiTurbo شاسی سوپر کاب $50,480
مدل 2024 Ford Ranger XL 4×4 پیکاپ دو کاب $50,880
مدل 2024 Ford Ranger XL 4×4 BiTurbo شاسی دو کاب $52,480
مدل 2024 Ford Ranger XL 4×4 BiTurbo پیکاپ دو کاب $54,380

مدل Ranger Black Edition

2024 فورد رنجر بلک ادیشن 4×4 بی‌توربو دو کابین پیکاپ $56,680

رنجر XLS

2024 فورد رنجر XLS 4×4 بی‌توربو دوکابین پیکاپ $57,630

رنجرو XLT

مدل قیمت قبل از هزینه‌های جاده‌ای
2024 فورد رنجر XLT 4×2 BiTurbo دوکابین پیکاپ $56,440
2024 فورد رنجر XLT 4×4 بی‌توربو سوپر کاب پیکاپ۶۱,۶۴۰ دلار
۲۰۲۴ فورد رنجر XLT 4×4 BiTurbo دوکابین پیکاپ ۶۳,۶۴۰ دلار
فورد رنجر XLT 4×4 V6 شاسی دوکابین ۶۶,۹۴۰ دلار۶۶,۹۴۰ دلار
۲۰۲۴ فورد رنجر XLT 4×4 V6 دوکابین پیکاپ $68,840

رنجر اسپورت

فورد رنجر اسپرت ۲۰۲۴ ۴×۴ بی‌توربو دوکابین پیکاپ $66,140
فورد رنجر اسپورت ۴×۴ V6 دو کابین پیکاپ ۲۰۲۴ $71,340

رنجرو ترمور

2024 فورد رنجر ترمور 4×4 بی‌توربو دوکابین پیکاپ $69,690

رنجروار وایلدترک

فورد رنجر وایلدترک ۴×۴ بای‌توربو دوکابین ۲۰۲۴ ۶۹,۶۴۰ دلار
فورد رنجر وایلدترک ۴×۴ V6 دوکابین ۲۰۲۴ $74,840

رنجر پلاتینیوم

2024 فورد رنجر پلاتینیوم 4×4 V6 دوکابین پیکاپ $80,640

رنجر رپتور

۲۰۲۴ فورد رنجر رپتور ۴×۴ ۳.۰TT V6 پیکاپ دوکابین۹۰,۴۴۰ دلار

فورد رنجر ترمر از داخل چگونه است؟

ترمور به دلایل زیادی از جمعیت رنجر متمایز می‌شود، اما کابین آن یکی از این دلایل نیست.
آخرین نسخه فورد از این دستور، مدل میانه اسپورت را کمی تزیین می‌کند، بدون اینکه به مواد اصلی آن دست بزند.

با سوار شدن به ترمور بلند شده، بلافاصله متوجه اضافه شدن فرش‌های لاستیکی با برند می‌شوید. به‌هیچ‌وجه یک ارتقاء شگرف نیست، اما این کف‌پوش‌ها زیبایی‌شناسی را افزایش می‌دهند و با محافظت از فرش در برابر کثیفی در طول سفرهای خارج از جاده، استفاده مورد نظر از وسیله نقلیه را بهبود می‌بخشند.

از مدل اسپرت گرفته شده، صندلی‌های چرمی دوباره‌کاری شده نیز به فضای داخلی کمی طراوت می‌بخشند. یا باید بگویم رنگ.

در مقایسه با صندلی‌های اسپرت تک‌رنگ، صندلی‌های ترمور دارای الگوی جدیدی با گلدوزی نارنجی روی تکیه‌گاه هستند.

به جز طراحی، صندلی‌ها راحت هستند و برای راننده قابلیت تنظیم برقی زیادی دارند. البته صندلی سرنشین هیچ تنظیم برقی ندارد و به صورت دستی عمل می‌کند.

بالشتک‌های ضخیم کناری ثبات مورد نیاز را زمانی که مسیر ناهموار یا پیچ‌درپیچ می‌شود، فراهم می‌کنند.

یک ارتقاء داخلی دیگر را می‌توان در قسمت بالای سر پیدا کرد، به شکل کلیدهای کمکی. شش کلید پیش‌سیم‌کشی شده با برچسب AUX 1 تا 6 در نزدیکی آینه عقب قرار دارند، که هر مدار به‌طور جداگانه فیوز شده‌اند تا لوازم جانبی الکتریکی مانند یخچال‌های پرتابل، پنل‌های خورشیدی و به‌روزرسانی‌های نورپردازی را متصل کنند.

ترمور همچنین چند اسباب‌بازی اضافی برای آفرود به همراه تجهیزات لازم سوئیچ‌ها دریافت می‌کند. کمک چرخش در مسیر از طریق یک آیکون در بخش آفرود صفحه نمایش قابل دسترسی است، در حالی که حالت‌های ۴WD از طریق یک دکمه چرخشی نزدیک به جابه‌جای دنده انتخاب می‌شوند.

در سایر موارد، این همان ویژگی‌های استاندارد Ranger Sport است.

این به این معنی است که شما سیستم سرگرمی SYNC4 با صفحه‌نمایش ۱۰.۱ اینچی فورد را دریافت می‌کنید، نه نسخه ۱۲ اینچی که در مدل‌های بالاتر موجود است. در این مورد اندازه مهم نیست، زیرا صفحه نمایش کوچکتر همچنان رقبای خود را شرمنده می‌کند.

مانند بسیاری از سیستم‌های مدرن، این یک طراحی عمودی به سبک گوشی‌های هوشمند با آیکون‌های بزرگ برنامه‌ها است – یک رابط کاربری آشنا با منحنی یادگیری صاف.

اینجا هیچ چیز بیهوده‌ای وجود ندارد و این با روحیه‌ی رنجر ترمر همخوانی دارد. اسمارت‌فون‌ها می‌توانند به‌صورت بی‌سیم با سیستم جفت شوند – آیفون من بدون هیچ مشکلی به کارپلی متصل شد.

پشت فرمان یک خوشه ابزار دیجیتال ۸.۰ اینچی و قابل تنظیم قرار دارد.

بدون برنده شدن هیچ جایزه طراحی، صفحه نمایش با پس‌زمینه روشن و نمایشگرهایی برای سرعت، دور موتور، دما و مصرف سوخت، به راحتی قابل درک است. این ویژگی با سایر مدل‌های Ranger به جز مدل پرچمدار Platinum که یک صفحه نمایش دیجیتال ۱۲.۴ اینچی دارد، مشترک است.

کنترل‌های آب و هوا در پایین صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی قرار دارند، با کلیدهای فیزیکی در زیر آن. من قبلاً این نکته را در مورد محصولات فورد مطرح کرده‌ام، اما چرا همه عملکردهای مربوط به کنترل آب و هوا را در یک جا قرار ندهیم؟

یک پد شارژ بی‌سیم در پایه مرکز قرار دارد که با خروجی‌های USB-A و USB-C همراه است تا دستگاه‌های شما را شارژ نگه دارد.

عملکردگرایی در داخل ترمور به انتخابی مفید از محفظه‌های ذخیره‌سازی گسترش می‌یابد، که شامل سطل‌های بزرگ درب، یک محفظه عمیق در زیر آرنج، جا لیوانی‌های مرکزی و یک داشبورد بزرگ با یک سینی باز در بالای آن می‌شود. هیچ جا لیوانی به سبک «تردی» که از داشبورد بیرون بیاید، وجود ندارد.
در حالی که رنجر به عنوان یک معیار برای وانت‌های دوکابین مدرن در بسیاری از معیارها شناخته می‌شود، در زمینه مواد به عقب برمی‌گردد.

پلاستیک‌های کارگری فضای داخلی را تسخیر کرده‌اند، که با افزودن پوشش چرم مصنوعی برای نقاط لمسی مکرر مانند کنسول مرکزی و کارت‌های درب شکسته شده است.

چرم واقعی روی فرمان و جابه‌جای الکترونیکی قرار دارد که هر دو حس لمسی رضایت‌بخشی را ارائه می‌دهند. تمام سطوح که باید حس لوکس بودن را منتقل کنند، این کار را می‌کنند و بقیه هم اگر هیچ چیز دیگری نباشند، مقاوم هستند.

داستان در ردیف دوم هم همینطور است، که به اندازه کافی جا برای کودکان و بزرگسالان دارد.
افراد بلندقد تا حدود شش‌فوت و چهار اینچ به راحتی جا می‌شوند، با فضای کافی برای پا و سر و همچنین فضای کافی برای پاها زیر صندلی‌های جلو. اگر به سه کارگر در قسمت عقب نیاز دارید، این یکی از بهترین گزینه‌های دوکابین است.

از نظر امکانات، این خودرو بسیار ساده است و فقط چند دریچه هوا و یک خروجی ۱۲ ولتی دارد. یک یا دو خروجی USB خوشایند خواهد بود، زیرا آنها با کابل‌هایی که بیشتر مردم برای شارژ دستگاه‌های مدرن خود استفاده می‌کنند، سازگارتر هستند.

حداقل شما فضای ذخیره‌سازی مناسبی با سطل‌های زیر پایه‌های صندلی، یک جفت جیب نقشه و جعبه‌های درب دریافت می‌کنید.

نقاط لنگر ISOFIX و تکیه‌گاه بالایی برای صندلی‌های عقب جانبی نیز اعتبار ترمر را به عنوان یک خودروی خانوادگی تقویت می‌کند.

تخت عقب، که از مدل اسپرت تغییر نکرده، نیز با در نظر گرفتن کاربردی بودن طراحی شده است. این بدان معناست که دسترسی به آن آسان است، از طریق یک جفت پله کناری که در پشت تایرها قرار دارند، یا با پایین آوردن درب عقب متوازن.

خود تختخواب خود وسیع و قابل تنظیم است، با شش حلقه برای بستن و یک خروجی ۱۲ ولتی، که در این بخش معمول نیست.

هر طرف تخت نقاط اتصالی برای چادرها و امثال آن دارد – فضای آن می‌تواند به گونه‌ای سفارشی‌سازی شود که تمام ابزارهای مورد نیاز را تا باربری ۹۰۱ کیلوگرم جا دهد.

این یک سیستم مدیریت بار به طرز هوشمندانه‌ای طراحی شده است که از فضای موجود به بهترین نحو استفاده می‌کند.

ابعادفورد رنجر ترمر
طول: ۵۳۷۰ میلی‌متر
عرض: ۲۲۰۸ میلی‌متر
ارتفاع: ۱۹۱۴ میلی‌متر
فاصله محوری: ۳۲۷۰ میلی‌متر

زیر کاپوت چه خبر است؟

برخلاف سایر اعضای خانواده Ranger، Tremor تنها با موتور دیزل چهار سیلندر ۲.۰ لیتری Bi-Turbo ارائه می‌شود که به یک گیربکس اتوماتیک ۱۰ سرعته متصل است.

برعکس، SUV جدید Everest Tremor با موتور توربوشارژ دیزلی V6 با حجم ۳.۰ لیتر تغذیه خواهد شد. فورد می‌گوید موتورهای انتخاب شده برای هر مدل Tremor موقعیت‌های مربوطه آن‌ها در محدوده مدل را منعکس می‌کنند.

رنجروور ترمور دارای یک سیستم چهارچرخ متحرک دائمی با حالت‌های قابل انتخاب است. ما در طول آزمایش خود از ترمور، که شامل یک روز کامل رانندگی در بزرگراه و آفرود با سرعت پایین بود، میانگین مصرف سوخت ۱۰.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را مشاهده کردیم.

مشخصات فورد رنجر ترمور

موتور ۲.۰ لیتری ۴ سیلندر دیزل بی-توربو
قدرت ۱۵۴ کیلووات
گشتاور ۵۰۰ نیوتن‌متر
گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک
نوع دیفرانسیل سیستم چهارچرخ متحرک قابل تعویض با ۴A، ۴H، ۴L
مصرف سوخت (ادعا شده)۸.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
اقتصاد سوخت (طبق آزمایش)۱۰.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
انتشار CO2 (ادعا شده)۲۳۰ گرم در کیلومتر
مخزن سوخت ۸۰ لیتر
وزن ۲۴۱۹ کیلوگرم
بار مفید 901 کیلوگرم
ظرفیت یدک‌کشی با ترمز 3500 کیلوگرم
جرم ناخالص وسیله نقلیه (GVM) 6350 کیلوگرم
جرم ترکیبی ناخالص (GCM) ۳۳۲۰ کیلوگرم

فورد رنجر ترمر چگونه رانندگی می‌کند؟

ترمور برای سفرهای خارج از جاده طراحی شده است و این موضوع در نحوه رانندگی آن نسبت به سایر نسخه‌های رنجر مشهود است.

در جاده آسفالت، جدیدترین عضو خانواده رنجر به اندازه اسپورت که بر اساس آن ساخته شده راحت نیست.

با لاستیک‌های سخت‌تر برای همه‌جایی و تعلیق متمرکز بر آفرود، ترمور در جاده‌های آسفالت بیشتر مشغول است و به جای جذب ناهمواری‌ها و چاله‌ها، از روی آنها می‌جهد.

به هیچ وجه سواری سختی ندارد، اما سطح راحتی آن به وضوح نسبت به مدل‌های دیگر پایین‌تر است. واقعیت این است که بسیاری از رقبای وانت‌ها به طور مشابه رفتار می‌کنند.

لاستیک‌های حجیم A/T با یک عیب دیگر نیز همراه هستند که آن هم افزایش نویز جاده‌ای است. متوجه شدم که بیشتر اوقات صدای موسیقی‌ام را بلند می‌کنم، اما این هزینه کمی برای قابلیت‌های بیشتر در خارج از جاده است.

به عنوان یک خودرو برای سفرهای بزرگراهی، ترمر از ارتفاع بالاتر خود بهره‌مند است. رنجروور قبلاً از موقعیت رانندگی تسلطی برخوردار بود، بنابراین افزایش ارتفاع در ترمور دید وسیع‌تری از جاده پیش رو فراهم می‌کند.

یک مجموعه خوب از کمک‌های فعال راننده نیز امکان رانندگی آرام در جاده‌های بین‌شهری را فراهم می‌کند.

سیستم حفظ خط به طور قابل اعتماد و شهودی عمل می‌کند و ترمور را به آرامی در خطوط خود هدایت می‌کند، در حالی که کروز کنترل تطبیقی فاصله‌های ایمن با خودروهای جلو را بدون استفاده ناگهانی از ترمز حفظ می‌کند.

فورد به موتور یا گیربکس دست نزده است که چیز بدی نیست.

موتور چهار سیلندر Bi-Turbo یک پیشرانه باکیفیت بر اساس استانداردهای این بخش است که هنگام جفت شدن با گیربکس اتوماتیک ۱۰ سرعته به طور روان، بی‌صدا و کارآمد عمل می‌کند.

خروجی‌های ۱۵۰ نیوتن‌متر و ۵۰۰ نیوتن‌متر هیچ کسی را شگفت‌زده نخواهند کرد، اما ترمور با میل به شتاب می‌گیرد و جعبه‌دنده معمولاً دنده مناسب را انتخاب می‌کند.

این موضوع به ویژه در سرعت‌های پایین قابل توجه است، زمانی که سایر وانت‌ها می‌توانند احساس کسالت کنند. بدون V6، بدون نگرانی.

با وجود اینکه ترمور فضای بیشتری را در جاده اشغال می‌کند، همچنان خودرویی قابل مدیریت برای رانندگی در شهر است.

این خودرو همان فرمان سبک اسپرت را دارد که دقیق است و باعث می‌شود رنجر احساس مانورپذیری کند.

سیستم استارت/استاپ در حالت بیکار نیز در ترافیک متوقف و شروع به کاهش بار می‌آورد و در عین حال دیزل باارزش را حفظ می‌کند.

پارک کردن هم به اندازه کافی آسان است. دوربین دنده‌عقب با وضوح بالا نمایش داده می‌شود و با فرمان سبک در شرایط دشوار مراکز خرید به خوبی هماهنگ می‌شود.

اما بس است از این همه، ترمور در خارج از مسیرهای معمولی چگونه عمل می‌کند؟

یک روز در پارک ایالتی لردربرگ در خارج از ملبورن نشان می‌دهد که این خودرو یکی از توانمندترین وانت‌های دوکابین موجود در بازار است.

برای شروع، لاستیک‌های همه‌کاره و اجزای تعلیق به‌روز شده در اینجا به خوبی عمل می‌کنند. لاستیک‌های ضخیم‌تر به راحتی سنگ‌های زشت را می‌بلعند و دوام بیشتری نسبت به لاستیک‌های معمولی جاده‌ای دارند.

تنظیمات تعلیق گرفته شده از Wildtrak X ارتفاع بیشتری از زمین را فراهم می‌کند تا از پایین آمدن Tremor در هنگام مواجهه با ناهمواری‌های تند جلوگیری کند و همچنین به بهبود مفصل‌بندی و کاهش ضربه‌ها کمک می‌کند.

سیستم چهارچرخ متحرک با حالت‌های 2H، 4H و 4A، همچنین حالت‌های تخصصی زمین شامل «خزیدن روی سنگ» که فقط در ترمور و رپتور موجود است، عرضه می‌شود.

این قبل از در نظر گرفتن مجموعه‌ای از کمک‌های آفرود موجود، مانند قفل دیفرانسیل عقب، کمک چرخش در مسیر، کنترل مسیر و کنترل نزول از تپه است. (HDC).

همه این‌ها کمی گیج‌کننده به نظر می‌رسد، اما همه ویژگی‌ها استفاده از آن‌ها ساده و فعال‌سازی آن‌ها آسان است، چه از طریق دکمه‌های فیزیکی و چه آیکون‌های لمسی در منوی اختصاصی سرگرمی‌های داخل خودرو.

من در طول رانندگی‌مان، سیستم Trail Turn Assist را به‌ویژه مفید یافتم – این سیستم با اعمال ترمز به چرخ عقب داخلی، به پیمودن پیچ‌های تنگ روی سطوح شل کمک می‌کند و دایره چرخش Tremor را ۲۵ درصد بهبود می‌بخشد.

فقط کافی است یک دکمه را فشار دهید و سپس مطمئن شوید که فرمان در حالت قفل کامل است. ساده.

کنترل نزول تپه به همین اندازه مطمئن است – به محض فعال شدن، می‌توانید پدال گاز را در یک سراشیبی تند بفشارید و سیستم نزول شما را به سرعت مورد نظر محدود می‌کند.

کنترل مسیر مانند کنترل کروز است، فقط برای حرکت با سرعت پایین روی سطوح غیرمهر و موم شده تنظیم شده است.

ابعاد خارج از جاده فورد رنجر ترمور
عرض جلو و عقب 1620 میلی‌متر
ارتفاع از سطح زمین ۲۶۱ میلی‌متر
زاویه نزدیک شدن ۳۲.۰ درجه
زاویه خروج ۲۷.۰ درجه
زاویه شکست رمپ ۲۴.۰ درجه
عمق عبور از آب ۸۰۰ میلی‌متر

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

تجهیزات استاندارد Ranger XL:

چرخ‌های فولادی ۱۶ اینچی
لاستیک‌های چهار فصل
چرخ یدکی فولادی ۱۶ اینچی
ترمزهای دیسکی جلو و درام عقب
تعلیق سنگین
مشبک مشکی
چراغ‌های جلو هالوژنی
چراغ‌های روز روشنایی هالوژنی
چراغ ترمز مرکزی LED
چراغ‌های عقب LED (pickup only)
درِ عقب با کمک بالابر (pickup only)
پله یکپارچه درب عقب (pickup only)
سیستم سرگرمی لمسی عمودی ۱۰.۱ اینچی Sync4
بی‌سیم اپل کارپلی و اندروید اتو
مدم داخلی
استارت از راه دور از طریق اپلیکیشن FordPass
صفحه نمایش دیجیتال ۸.۰ اینچی
تنظیم کلاچ فرمان با قابلیت کج و تلسکوپی
روکش پارچه‌ای چوب ابونی
صندلی راننده با تنظیم دستی ۸ حالته
صندلی جلو مسافر با تنظیم دستی ۴ حالته
پوشش کف وینیل
پنجره‌های عقب برقی (double cab only)
کنترل آب و هوای تک ناحیه‌ای
دیفرانسیل عقب با قفل الکترونیکی (فقط برای مدل‌های ۴×۴)
انتخاب‌گر دنده‌ی معمولی
ترمز دستی مکانیکی

نسخه مشکی اضافه می‌کند:

میله ورزشی مشکی
پوشش داخلی بار با سوکت ۱۲ ولت
چرخ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی مشکی آسفالت با لاستیک‌های همه‌جاده‌ای
پله‌های جانبی مشکی
مشبک مشکی آسفالت با تزئینات خاکستری تیره

رنجرو XLS اضافه می‌کند:

16 اینچ دارک اسپارکل چرخ‌های آلیاژی نقره‌ای
پله‌های جانبی مشکی
چراغ‌های مه‌شکن جلوی هالوژنی
مشبک مشکی با جزئیات نقره‌ای
کفپوش فرش
پادری راننده
حسگرهای پارک جلو
انتخاب حالت رانندگی
قلاب یدک‌کش
بررسی چراغ تریلر
کنترلر ترمز تریلر یکپارچه
نظارت بر نقاط کور با پوشش تریلر
دستگیره‌های درب هم‌رنگ بدنه
6-speaker sound system
ورود نزدیک با استارت دکمه‌ای
کنترل دمای دو ناحیه‌ای
دریچه‌های هوای صندلی عقب
ناوبری ماهواره‌ای
رادیو دیجیتال DAB+

رنجرو XLT اضافه می‌کند:

چرخ‌های آلیاژی نقره‌ای تیره ۱۷ اینچی
چرخ یدکی فولادی ۱۷ اینچی
ترمزهای دیسکی عقب
ترمز دستی الکترونیکی
انتخاب‌گر دنده «e-Shifter» با روکش چرم
محور عقب قفل‌شونده ۴×۲
جلوپنجره با نوار مرکزی کروم
چراغ‌های جلو LED
چراغ‌های روز LED به شکل C
قلاب یدک‌کش جلو
بار اسپرت مشکی (pickup only)
نورپردازی محفظه عقب (pickup only)
کفپوش با سوکت ۱۲ ولت (pickup only)
لایه اسپری‌شده با سوکت ۱۲ ولت (super cab only)
فرمان چرمی
آینه الکتروکروماتیک
برف‌پاک‌کن‌های حسگر باران
کنترل کروز تطبیقی با مرکزیت لاین و توقف/حرکت

رنجروور اسپرت اضافه می‌کند:

چرخ‌های آلیاژی با روکش ماشین‌کاری شده ۱۸ اینچی و رنگ آسفالت چرخ‌های آلیاژی با لهجه مشکی
چرخ یدکی ۱۸ اینچی
مشبک تیره
تزئینات خارجی تیره
دو قلاب یدک‌کش جلو
صفحه زیرین
پادری‌های جلو
انتخاب‌گر حالت رانندگی چرخشی
شارژ بی‌سیم تلفن همراه
صفحه نمایش آفرود
روکش چرم ایتالیایی با حکاکی «اسپرت»
صندلی راننده با تنظیم برقی ۸ حالته
صندلی جلو مسافر با تنظیم دستی ۶ حالته

رنجرو ترمر اضافه می‌کند:

سیستم چهارچرخ محرک تمام‌وقت
مخزن جداگانه کمک‌فنرهای بیلشتاین
چرخ‌های مشکی ۱۷ اینچی
لاستیک‌های همه‌جاده‌ای General Grabber AT3
سیستم فرمان برقی سنگین با محافظت اضافی زیر بدنه
کمک چرخش در مسیر
کنترل مسیر
حالت رانندگی Rock Crawl
برندینگ ترمر
کفپوش‌های لاستیکی با برند Tremor
کلیدهای کمکی بالای سر
شبکه ترمور
چراغ‌های کمکی یکپارچه
پلیت محافظ جلو
پله‌های جانبی آلومینیومی ریخته‌گری شده
بار ورزشی
پله عقب جعبه
صندلی‌های منحصر به فرد با لوگوی گلدوزی شده TREMOR

آیا فورد رنجر ترمر ایمن است؟

تمامی نسخه‌های فورد رنجر ۲۰۲۴ به جز نسخه پرچمدار رپتور دارای رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP هستند.

دسته‌بندی: فورد رنجر
حفاظت از سرنشین بزرگسال ۳۲.۲۴ از ۳۸ (84 per cent)
حفاظت از سرنشین کودک ۴۶ از ۴۹ (93 per cent)
حفاظت از کاربران آسیب‌پذیر جاده۳۹.۹۶ از ۵۴ (74 per cent)
کمک ایمنی ۱۳.۳۹ از ۱۶ (83 per cent)

تجهیزات ایمنی استاندارد در تمام مدل‌ها شامل:

9 airbags
incl. driver, passenger knee airbags
incl. front-centre airbag
ترمز اضطراری خودکار (AEB)
تشخیص خودرو، عابر پیاده، دوچرخه‌سوار
کمک تقاطع
کنترل کروز تطبیقی
کمک نقطه کور
هشدار ترافیک متقاطع عقب (pickup)
Lane departure warning
کمک حفظ خط
تشخیص لبه جاده
دوربین دنده عقب (pickup)
حسگرهای پارکینگ عقب (pickup)
پوشش تریلر (with optional Tow Pack)

رنجرو XLT اضافه می‌کند:

کنترل کروز تطبیقی شامل توقف/حرکت
نظارت بر نقاط کور شامل پوشش تریلر
کمک به مرکز نگه‌داشتن لاین
شناسایی تابلوهای ترافیکی
نظارت بر فشار تایرها

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!