رانندگی با پورشه کاین S یک تجربه بی نظیر

0 63 زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه

هر بار که سوار پورشه می شوم، بلافاصله ناامید می شوم. غیرممکن است که در کابین کاملاً در نظر گرفته شده یک اتومبیل از انتهای شمالی اشتوتگارت ننشینید و در مورد اینکه چگونه همه چیز را درست می کند. مانند اینکه چگونه ستون فرمان با تلسکوپ سخاوتمندانه چرخ را به سمت شما در یک موقعیت نشستن با دقت در نظر گرفته شده (پایین، خمیده، با تکیه گاه ران فراوان.) یا اینکه چگونه فضای داخلی همیشه به شکلی شیک و بی انتها ظریف است. سپس، هنگامی که در جاده هستید، تقریباً نسبت به سایر خودروهای موجود در سگمنت خود، چقدر همه چیز را بدون زحمت درست کنید.

رانندگی با کاین S 2024 به روز شده و V-8’d، گواه دیگری بر این مفهوم است. مهندسان اشتوتگارت می توانستند به راحتی با آن تماس بگیرند. کاین برای مدت طولانی بسیار خوب بوده است. در عوض، پورشه نسل E3 کاین را انتخاب کرد، چندین به‌روزرسانی مکانیکی نامرئی و غیرممکن انجام داد، فضای داخلی را به‌طور نامحسوس تازه‌سازی کرد و به‌طور انتقادی، V-8 را به جای V-6 2.9 لیتری توئین توربوی منفور دوباره نصب کرد.

برای یک SUV، همه این تلاش ها عجیب به نظر می رسد. این یک فرار است، یک شیء عملی. فقط چند صفحه نمایش بزرگ، شاید چند چرخ بزرگ به آن بدهید و آن را برای بچه ها ضد ریزش کنید. پس چرا برای ساختن یک SUV واقعا عالی، مجلل و به طرز تکان دهنده ای دچار مشکل شوید؟

مشخصات سریع پورشه کاین اس 2024

موتور توین توربو 4.0 لیتری V-8

خروجی 468 اسب بخار / 443 پوند فوت

0-60 مایل در ساعت 4.7 ثانیه

وزن محدود 4874 پوند

قیمت پایه / طبق آزمایش 103,595 دلار / 133,910 دلار

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

با بازگشت V-8 شروع می شود. موتور 4.0 لیتری V-8 گروه فولکس واگن یکی از پرکارترین موتورهای تولید شده در جهان است. تقریباً در هر مدل ممتازی زیر چتر وسیع این گروه وجود دارد: از آئودی A7 گرفته تا لامبورگینی اوروس و حتی بنتلی کانتیننتال و بنتایگا. نه تنها باید به عنوان یک موتور قدرتمند، تا حدودی کارآمد و سازگار با آلایندگی کار کند، بلکه باید با طیف گسترده ای از شخصیت های برند مطابقت داشته باشد.

هر نسخه ای که من از موتور 4.0 لیتری رانندگی کرده ام، متمایز بوده و تنها در جزئیات مشابه است. جایی که نوع انفجاری 600 اسب بخاری آئودی RS7 یک هیولای گشتاور میان رده با اگزوز باد شکن است، جایگشت بنتلی یک ورزشکار باوقار و عضلانی است. سپس، اوروس فقط یک قاتل با چاقو با قدرت 657 اسب بخار است.

با این حال، نسخه نسبتاً کوچک 468 اسب بخاری که کاین S جدید را تامین می کند، ممکن است بهترین نسخه از این بسته باشد. با توجه به کاهش 200 اسب بخاری در Urus، گفتن آن دیوانه کننده است. مانند بقیه کاین، V-8 آن چیزی زیبا دارد که فقط پورشه واقعاً می‌تواند آن را انجام دهد.

کاین به جای اولویت دادن به خشونت مانند همتایان خود، یک قدم به عقب برمی‌دارد و عمداً ارزش شوک را کاهش می‌دهد. اگزوز با بیس عمیق رعد و برق نمی کند. در عوض، رنگ‌های میان‌رده‌ی غنی و پررنگی دارد که به مازراتی کواتروپورته نزدیک‌تر است تا یک SUV اسپرت آلمانی. جزئیات نابغه‌ای در صدای موتور مصنوعی پمپ شده به داخل کابین وجود دارد که منجر به یکی از قانع‌کننده‌ترین صداهای ساختگی می‌شود که من در هر خودرویی شنیده‌ام.

مزایا:

فضای داخلی عالی، پیشرانه احساسی، هندلینگ باورنکردنی

به نوعی، کاین به خوبی تریل تحریک کننده بوی بد یک V-8 را در دور کم و دریچه گاز سنگین تکرار می کند. و با وجود اینکه فقط تا 6800 دور می‌چرخد، زوزه‌ی سوپاپ‌های موتوری با دور بالا را با روحیه به تصویر می‌کشد. با استفاده از (فکر می‌کنم) ترکیبی از پایه‌های پیشرانه فعال و بلندگوهای استریو نصب‌شده روی در، این اثر را با لرزش‌هایی کامل می‌کند که با رسیدن به محدودکننده دور پاهایتان را به‌طور نامحسوسی وزوز می‌کنند، انگار پایتان مستقیماً به موتور متصل است.

گیربکس اتوماتیک تبدیل شده به گشتاور مانند یک کلاچ دوگانه به شدت تغییر می‌کند و پدل‌های نصب‌شده روی چرخ، واکنشی فوری را به همراه دارند. و از آنجایی که موتور نسبتاً ضعیف است و کمی تقویت می شود، پاسخگو است و قدرت خطی را به خط قرمز می رساند. حتی اگر همه اینها یک نیرنگ دقیق باشد، برایم مهم نیست. این توهم به قدری واقعی باورنکردنی است که به خوبی یک V-8 تنفس طبیعی است.

به جای سیستم تعلیق تطبیقی یک طرفه قبلی، یک دمپر تطبیقی دو طرفه با تنظیمات مستقل برای فشرده سازی و بازگشت مجدد قرار دارد. در ترکیب با یک سیستم هوای دو محفظه جدید و پاسخگوتر (به جای سیستم سه محفظه قدیمی)، دقت کنترل سیستم تعلیق قابل ستایش است.

سیستم تعلیق به‌روزرسانی‌شده به‌ویژه در ضربه‌های متوسط و کوتاه مدت که معمولاً مسافران را از صندلی‌هایشان خارج می‌کند، قابل توجه است. در کاین، کنترل مستقل فشرده سازی و برگشت به طور تمیز حرکت رو به بالا برآمدگی را بدون پایین آوردن خیلی سریع متوقف می کند. در بیشتر موارد، این یک فرش سواری جادویی است، به جز سخت ترین ترک ها.

اما تقریباً هیچ توضیح منطقی برای نحوه عملکرد این SUV تقریباً 5000 پوندی وجود ندارد. با تنظیم روی حالت Sport Plus، با پایین آمدن کامل تعلیق بادی آن، چیزهای حجیم در یک مسیر پس‌زمینه به ریتم خوبی می‌رسند. وزن نامرئی نیست. بلکه بخشی از گفتگو است. با میله‌های نوسانی فعال، گوشه‌های کاین تا حد زیادی صاف است، که در چیزی به این بلندی عجیب به نظر می‌رسد. تقریباً شما را فریب می دهد که فکر کنید می تواند سرعت بیشتری در پیچ ها ایجاد کند، تا اینکه در نهایت تسلیم می شود و در کم فرمانی قابل بازیافت قرار می گیرد. در تمام این مدت، فرمان برقی الکترونیکی پورشه کلاسیک است: یک منحنی تلاش کامل V شکل، در مرکز قوی، و زمزمه ای از اطلاعات در مورد کشش باقی مانده در جلو.

معایب:

سواری کمی نابسامان، دکمه های حساس به لمس آزاردهنده، نور در تجهیزات استاندارد

همانطور که راندن کاین به اندازه یک بشقاب خوب باربیکیو هیجان‌انگیز است، همچنان باید به‌عنوان یک مسیر شیک و کاربردی عمل کند. پورشه با یک فیس لیفت سبک به این موضوع پرداخت: یک نمای جلویی مسدودتر، تهاجمی تر و چراغ های عقب سه بعدی و تقریباً اسکلتی. فضای داخلی جایگزین لت‌های دریچه‌های هوای سنتی شده است تا مدیران هوای منفرد به‌طور رضایت‌بخشی که برای یک Ritz Carlton بیشتر از یک SUV خانوادگی مناسب هستند، مناسب باشند. و خوشه گیج جدید تمیز و واضح است و به راحتی می توان خوشه آنالوگ قبلی را فراموش کرد.

سیستم ها را به حالت عادی برگردانید و Cayenne نگرش را رها می کند. همانطور که V-8 وجود داشت، با دستور ناپدید می شود. سر و صدای جاده بسیار کم است و صندلی ها برای سرنشینان جلو و عقب پشتیبانی، نرم و راحت هستند و فضای پای عقب بسیار مناسبی دارند.

صندوق عقب آن به اندازه‌ای بزرگ است که بتوان آن را به عنوان یک محفظه بار در نظر گرفت، و در یک سفر دریایی، V-8 حتی 23 مایل در هر گالن را در دنیای واقعی مدیریت می‌کند. میانگین کل من، از جمله دوز سالم حکاکی در پشت جاده و شتاب غیرقابل پیش بینی، هنوز 18.5 مایل بر گالن بود.

بنابراین، به نظر می رسد که کاین S 2024 می تواند اشتباه کمی انجام دهد. مطمئناً، همانطور که آزمایش شده است، قیمت آن 133910 دلار است. و این قیمت شامل سانروف پانوراما نمی شود که در این کلاس از خودروها جرم است. اما چیزی که در ویژگی ها و فلاش کم است، آن را با مقدار زیادی ماده جبران می کند.