معرفی اخیر خودروهای هیبریدی به بازار، در کوتاه مدت، وابستگی انسان را به خودروهای صرفاً سوخت‌محور کاهش خواهد داد. برای کمک به انتقال از موتورهای گاز سوز به موتور ژنراتورهای الکترونیکی بدون آلایندگی، خودروهای هیبریدی هستند که ترکیبی از هر دو هستند. ترکیب موتورهای بنزینی با ژنراتورهای الکتریکی دنیا را طوفانی کرده است.
میتسوبیشی اوتلندر آینده خودروهای هیبریدی را آغاز کرد. اگرچه این خودرو به عنوان یک خودروی کاملاً بنزینی در سال 2001 معرفی شد، اما مسیر تولید آن شاهد تبدیل این خودرو به شاسی‌بلند هیبریدی پلاگین فعلی است که ما می‌شناسیم و دوست داریم.
داستان اوتلندر از یک موتور 4 سیلندر 4 سیلندر 2.0 لیتری 4G63 دو میل بادامک همراه با گیربکس 5 سرعته دستی گرفته تا یک موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر MIVEC بنزینی همراه با دو ژنراتور موتور الکتریکی 60 کیلوواتی، داستان اوتلندر شگفت انگیز بوده است.
نسل اول میتسوبیشی اوتلندر (2001-2005)
اوتلندر اولین بار در سال 2001 از کارخانه اوکازاکی میتسوبیشی در ژاپن ظاهر شد. این یک SUV جمع و جور بود که آماده مقابله با جاده های خاکی بود.
در زمان عرضه، آن را با یک موتور 2.0 لیتری 4G63 با توان تولید 93 کیلووات یا یک سیستم 2.4 لیتری 4G64 تزریق مستقیم بنزین که 102 کیلووات تولید می کرد عرضه شد. هر دو نسخه موتور با گیربکس 4 سرعته نیمه اتوماتیک INVECS-II عرضه می شدند و در مدل های دیفرانسیل جلو و عقب موجود بودند.
در سال 2002، میتسوبیشی مدل پرفورمنس خود را با نام Turbo R منتشر کرد. این نسخه از نسخه کوچک شده موتور 4G63T 2.0 لیتری توربوی لنسر Evolution استفاده می کرد. توربو R در اصل 180 کیلووات قدرت و 343 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد، اما نسخه های دیگر نسخه کاهش یافته 149 کیلووات و 303 نیوتن متر را برای مطابقت با مقررات آلایندگی تولید کردند.
نسل دوم میتسوبیشی اوتلندر (2006-2012)
نسل دوم اوتلندر در سال 2006 از گیت های کارخانه Okazaki بیرون آمد و از پلت فرم GS میتسوبیشی بهره می برد. این نسخه جدید دارای یک موتور 2.0 لیتری 4BII دو میل بادامک MIVEC 4 خطی بود. با این حال، تولیدات بعدی از موتورهای فولکس واگن و پژو استفاده کردند.
نسخه 2006 دارای یک موتور 2.4 لیتری 16 سوپاپ MIVEC همراه با گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته INVECS III بود. همچنین با سیستم کنترل تمام چرخ میتسوبیشی لنسر که یک سیستم الکترونیکی چهار چرخ متحرک بود، ترکیب شد.
اوتلندر ویژگی های ایمنی خود را با ساختار بدنه RISE میتسوبیشی و یک درب عقب تاشو که در سپر تعبیه شده است، افزایش داده است. در سال 2008، Outlander یک فیس لیفت جلوپنجره جدید در طراحی نمای جلوی خود داشت.
بخش تحقیق و توسعه میتسوبیشی برای ارائه نسخه مفهومی اوتلندر در سال 2007، با نام Evolander کار کرد. این خودرو با موتور 6 سوپاپ 6B32 سوپرشارژ 240 کیلوواتی عرضه شد و دارای سیستم تعلیق، طراحی داخلی و کیت های بدنه اسپرت بهبود یافته بود.
در سال 2009، میتسوبیشی جلوپنجره جلوپنجره Lancer Evolution X را در دومین خودروی نمایشی خود ادغام کرد که به عنوان الهام‌بخشی برای نسخه‌های نسل بعدی Outlander عمل کرد. در سال 2010، نسخه جدید برای اولین بار دارای یک سیستم نمایش چند منظوره بود و تریم های سطح بالا با فضای داخلی چرمی عرضه شد.
لاستیک خارجی لاستیک ایرانینسل سوم میتسوبیشی اوتلندر (2013 تا کنون)
در سال 2013، نسل سوم اوتلندر متولد شد که با یک فیس لیفت قابل توجه عرضه شد. عرضه آن دارای یک قاب بدنه سبک تر بود که 90 کیلوگرم از وزن خود را کاهش داد. همچنین با معرفی کاهش ضریب درگ، مصرف سوخت را بهبود بخشیده است.
این نسخه شاهد پیشرفت‌هایی در فضای داخلی بود که شامل مواد لمسی نرم، صندلی‌های بازسازی‌شده و عایق صوتی بهتر بود. سیستم تعلیق جلوی بهبودیافته آن دارای میله‌های مکفرسون و میله ضد رول بود در حالی که سیستم تعلیق عقب دارای یک سیستم چند پیوندی مجهز به میله تثبیت‌کننده بود.
میتسوبیشی اوتلندر با فرمان برقی و ترمزهای دیسکی تازه نصب شده روی هر چهار چرخ عرضه شد. همچنین شاهد بهبود ویژگی‌های ایمنی مانند سیستم کاهش برخورد از جلو، سیستم هشدار خروج از خط و کیسه‌های هوای جدید زانو بود که در صورت تصادف از راننده محافظت می‌کرد. اوتلندر همچنین با ویژگی‌های ایمنی پیشرفته مانند سیستم ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، منطق کنترل کشش، کنترل پایداری فعال و ویژگی‌های کمکی به حرکت در سربالایی عرضه شد.
در جولای 2015، میتسوبیشی یک اوتلندر با طراحی مجدد معرفی کرد. این خودرو با طراحی سپر دینامیک، لامپ‌های LED در روز عرضه می‌شد و در قسمت داخلی فرمان اصلاح‌شده با صندلی‌های تاشو عقب و طراحی کنترل درب جدید ارائه شد.
سال 2019 شاهد گنجاندن یک جلوپنجره دو تیغه جدید با درج مشکی، سپرهای جلو و عقب تغییر شکل یافته و رینگ های آلیاژی 18 اینچی اسپرت بود.
پلاگین هیبریدی
شوق خودروهای الکتریکی میتسوبیشی اوتلندر را با معرفی آن در سال 2012 از دست نداد. این دو موتور الکتریکی در چرخ های جلو و عقب بودند که هر کدام 60 کیلووات تولید می کردند، در حالی که موتور بنزینی سیستم موتور را شارژ می کرد.
باتری هیبریدی لیتیوم یونی با سرعت 12 کیلووات در ساعت، آن را قادر می‌سازد تا 53 کیلومتر را با نیروی الکتریکی طی کند. دارای سوکت شارژ برای گزینه های شارژ معمولی و سریع است. شارژ استاندارد شارژ کامل را در 5 ساعت و گزینه شارژ سریع در 3.5 ساعت ارائه می دهد.
در سال 2019، باتری (از 12 به 13.8 کیلووات در ساعت) ارتقا یافت و پوشش آن به 65 کیلومتر افزایش یافت. Outlander PHEV در 3 حالت رانندگی ارائه می شود درایو EV، درایو هیبریدی سری و درایو هیبریدی موازی. پیشرانه آن به طور خودکار یکی از حالت ها را برای بهینه سازی عملکرد و کارایی انتخاب می کند. در حالت EV، خودرو کاملاً الکتریکی با آلایندگی صفر است، در حالی که حالت‌های سری و موازی از برق تولید شده توسط موتور برای تامین انرژی موتورها استفاده می‌کنند.
همچنین دارای سه حالت فعال شده توسط راننده ECO، ذخیره باتری و شارژ باتری است. حالت ECO مصرف سوخت و برق را برای رانندگی اسپرت کمتر کاهش می دهد. حالت صرفه جویی در باتری موتور را برای تامین نیروی لازم برای شارژ ژنراتورهای موتور الکتریکی به کار می برد، در حالی که حالت شارژ باتری خودرو را مجبور می کند در حالت استراحت در حالت شارژ هیبریدی قرار گیرد.
Outlander PHEV در سال 2014 به پرفروش ترین هیبریدی تبدیل شد.
داستان Outback یک داستان موفقیت و قابل اعتماد بوده است. با فروش 200000 دستگاهی در آوریل 2019، این SUV به عنوان بهترین خودروی هیبریدی پلاگین تمام دوران جهان توسط Jethro Dynamics شناخته شد. این خودرو همچنین از ژوئن 2015 تا 2018 به عنوان پرفروش ترین خودروی هیبریدی در اروپا مدعی است.
مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!
در مجله رینگو بیشتر بخوانید :
- معرفی و بررسی مشخصات Genesis GV80
- معرفی و بررسی 10 تا از بهترین هاچبک ها
- معرفی 10 تا از بهترین کوپه های 2022
- بهترین کامیون ها (پیکاپ ها) 6 سیلندر
- معرفی مرسدس ای ام جی | 2020 Mercedes AMG A45 S
- 9 ویژگی برتر هیوندای النترا 2022
- بررسی و معرفی کامل 2020 Mazda CX-5
- 10 تا از بهترین ویژگی تویوتا کرولا 2022
- معرفی و بررسی کامل پژو 2008 | Peugeot 2008
- بهترین شاسی بلندهای هیبریدی لوکس
- بررسی نسل های سری 5 بی ام و | BMW 5 Series
- معرفی و بررسی کامل پژو 3008 | Peugeot 3008
- 10 تا از بهترین ویژگی BMW iX 2023
- معرفی و بررسی سوبارو سولترا | Subaru Solterra
- 10 نکته ای که باید درباره فورد رنجر 2020 بدانید
- معرفی و بررسی نسل اول تا سوم دوج دورانگو | Dodge Durango
- 10 تا از بهترین مدل های شاسی بلند 2022
- معرفی و بررسی سوزوکی اس کراس | S-Cross Suzuki
- معرفی و بررسی مازراتی لوانته تروفئو 2020
- بررسی و معرفی آئودی آ8 | Audi A8
- بررسی نسل اول تا سوم کیا سورنتو | Kia Sorento
- بهترین ماشین ها برای پاییز | معرفی 10 مدل
- 10 تا از بهترین مدل های کروک
- 10 تا از گران قیمت‌ترین سدان‌ها
- معرفی و بررسی رولزرویس گوست 2021 Rolls-Royce Ghost
- معرفی اتومبیل‌های جدید 2023
- بررسی کیا نیرو EV GT-Line 2023
- بررسی Chery Omoda 5 EX 2023
- شاسی بلندهایی با کمترین و بالاترین فاصله از سطح زمین
- بررسی استون مارتین DB12
- بررسی پورشه 911 کاررا تی 2024
- بهترین آفرودهای ۴×۴
- بررسی آفرود فولکس واگن آماروک 2024
- معرفی و بررسی نسل اول تا سوم دوج دورانگو | Dodge Durango
- بررسی و معرفی کامل 2020 Mazda CX-5
- معرفی و بررسی کامل پژو 2008 | Peugeot 2008
- بهترین شاسی بلندهای هیبریدی لوکس
- بررسی نسل های سری 5 بی ام و | BMW 5 Series
- گران ترین خودروهای کلاسیک جهان
- معرفی 10 تا از بهترین کوپه های 2022
- مقایسه KMC J7 و فونیکس آریزو ۶ پرو؛ کدام سدان لوکس چینی؟
- مقایسه دنا و پژو پارس
- به‌دنبال لیستی از ارزان ترین و گران ترین پیکاپ های بازار ایران هستید؟
- معرفی و بررسی 10 تا از بهترین هاچبک ها
- مقایسه و بررسی کامل KMC T8 با مکث موتور کلوت
- رانا پلاس پانوراما شش دنده و سورن پلاس | بررسی تفاوت‌ها و شباهت‌ها
- جک S3 | مشخصات فنی، قیمت، بهترین لاستیک و هرآنچه درباره آن باید بدانید
- بهترین خودروهای آفرود، تجربه‌ای متفاوت از هیجان
- بررسی موتور تی یو فایو (TU5) به همراه نسخه‌های مختلف و مشخصات فنی
- بررسی و مقایسه هایما 8s و دیگنیتی پرستیژ؛ تجربه رانندگی کدام لذت‌بخش‌تر است؟
- مشخصات خودرو رسپکت بهمن موتور
- مشخصات و قیمت KMC J7 یا جک J7، سدان جدید کرمان موتور
