بررسی کیا نیرو EV GT-Line 2023

0 134 زمان تقریبی مطالعه 10 دقیقه

در حالی که اولین نسخه از پلاک نیرو یک وسیله نقلیه محافظه کارانه بود، این خودرو با حالت اسکوات خود مزیت خاصی به ارمغان می آورد و در این صورت چراغ های عقب بومرنگ شکل و ستون C رنگی اختیاری آن.

برای کسانی که در خانه‌بازی می‌کنند، طراحی آن کاملاً واضح است که از خودروی مفهومی Kia HabaNiro 2019 الهام گرفته شده است با کمی رنگ و بوی دنیای واقعی.

Niro EV همچنین ویژگی‌هایی مانند سیستم تعلیق در بازار، اتصال از راه دور و خدمات سرگرمی اطلاعاتی و همچنین قابلیت بارگیری از خودرو (V2L) را به همراه دارد.

قیمت کیا نیرو EV GT-Line چقدر است؟

Kia Niro EV در دو سطح مشخصات به نام‌های Niro EV S (66,590 دلار قبل از هزینه‌های داخل جاده‌ای) و Niro EV GT-Line (72,360 دلار قبل از جاده‌ها) عرضه می‌شود – که مورد دوم را در اینجا آزمایش می‌کنیم.

شما گمان می‌کنید که کیا در معرض عرضه‌های محدود قرار دارد، قیمت‌گذاری کمی را رعایت کرده است، زیرا با قرار دادن آن در چارچوب، ارزش اصلاً بالا نمی‌رود.

به عنوان مثال Niro GT-Line EV (72,360 دلار) قیمتی کم و بیش با EV6 Air سریعتر، دوربردتر و کاملاً بهتر (72,590 دلار) دارد و از بزرگتر و پرفروش ترین تسلا مدل Y (65,400 دلار) گران تر است. تنها خودروی الکتریکی که می‌تواند در قیمت‌های گران‌قیمت با آن رقابت کند، مزدا MX-30 الکتریک تا حد زیادی بی‌ربط است.

برای کسانی که گزینه‌های EV با قیمت معقول‌تری دارند و ادعای برد بیش از 400 کیلومتر دارند، BYD Atto 3 Extended Range (51,011 دلار)، MG 4 Essence 64 (47,990 دلار) و GWM Ora Ultra (48,990 دلار) هستند. گزینه‌های خارج از چین عبارتند از Cupra Born و Volvo EX30 59990 دلاری، در حالی که هیوندای Kona Extended Range 60500 دلاری است – نسل جدید تا قبل از پایان سال عرضه می‌شود.

همچنین باید اشاره کنیم که Niro GT-Line با آپشن هیبریدی بنزینی-الکتریکی 50030 دلار قیمت دارد به این معنی که باتری و موتور EV بیش از 22000 دلار به قیمت اضافه می کند.

طراحی داخلی کیا نیرو EV GT-Line

طراحی داخلی تقریباً به اندازه نمای بیرونی جالب است، به ویژه طراحی چرخ دو پره و قاب برای نمایشگرهای دوقلو.

چرخ روکش چرمی دارای کروز کنترل، سیستم کمکی بین خطوط و کنترل‌های کامپیوتر سفر در سمت چپ و کنترل‌های صوتی یا صوتی در سمت راست است. یک دکمه کوچک در سمت چپ پایین، مدل های درایو شما را تغییر می دهد.

دسته ابزار واضح پشت فرمان واضح به نظر می رسد و سرعت، مصرف انرژی، ترمز احیاکننده و منوهای مختلف از اطلاعات سفر گرفته تا وضعیت باتری را نمایش می دهد. این در GT-Line توسط یک نمایشگر هدآپ برجسته تقویت شده است.

صفحه نمایش لمسی مرکز چشم انداز مانند تسلا یا BYD بر روی فاسیا تسلط ندارد، اما نرم افزار نسبتاً بصری را با نقشه های با کیفیت خوب، دستورات صوتی و سیستم صوتی هارمن کاردون با کیفیت اجرا می کند.

با این حال، تنها یک دوربین معکوس وجود دارد تا یک نمای فراگیر، و GT-Line با وجود ارائه یک پد شارژر بی‌سیم در زیر کنترل‌های تهویه مطبوع، با آینه‌کاری تلفن بی‌سیم عرضه نمی‌شود.

ترکیبی از تریم‌های متضاد زیبا در سرتاسر و همچنین انبوهی از تریم‌های مشکی پیانوی مستعد گرد و غبار و خراش در سرتاسر مکان وجود دارد – یک مد طراحی که من مطمئن هستم به خوبی پیر نمی‌شود.

در مورد شکایات، در حالی که صندلی‌های جلو برقی و گرم‌کن/تهویه می‌شوند، و همچنین دارای حالت تاشوی «Relaxation Premium» برای سرنشین هستند، به نظر من به‌اندازه کافی از زیر ران و کناره‌ها پشتیبانی نمی‌کنند.

در زیر صفحه نمایش یک نوار حساس به لمس چرخش وجود دارد که به عنوان رابط کنترل آب و هوا و کنترل‌کننده میانبر صوتی مجزا عمل می‌کند – عالی به نظر می‌رسد و عملکرد سریع آن شهودی می‌شود.

در امتداد تونل مرکزی یک صفحه دنده دایره‌ای در کنار فرمان و دکمه‌های گرمکن/کولر صندلی، بالاکش دوربین و عملکرد نگه‌داشتن خودکار وجود دارد. پشت این یک کنسول مرکزی با اندازه مناسب با جا لیوانی قرار دارد.

Niro با طول 4.4 متری، خیلی بزرگتر از هاچ بک کوچک معمولی شما نیست، با این حال صندلی های عقب به طور قابل قبولی برای دو بزرگسال جادار هستند و کف آن نسبتاً صاف است. در پشت هر صندلی جلو درگاه های USB وجود دارد.

صندوق بار بسیار سخاوتمندانه با 475 لیتر با هر دو ردیف صندلی در حال استفاده است، و با تا شدن ردیف عقب به 1400 لیتر افزایش می یابد. نه صندلی‌های عقب و نه صندوق عقب به خودروهای ارزان‌تر تسلا مدل Y نزدیک نمی‌شوند، اما برای کسانی که پس از یک خودروی برقی خانوادگی مناسب هستند.

در یک نکته جانبی، نیرو تا 3.6 کیلو وات با دوشاخه سه شاخه در صندلی عقب و قابلیت اتصال آداپتور به پورت شارژ خارجی نوع 2 برای برق رسانی به وسایل برقی سازگار است. باتری ماشین

همچنین با اپلیکیشن Kia Connect جفت می‌شود تا بتوانید از راه دور خودرو را چک کنید، و جاکلیدی دکمه‌هایی دارد که به شما امکان می‌دهد در حالی که بیرون از خودرو ایستاده‌اید، وسیله نقلیه را به آرامی در قسمت‌های بیرونی حرکت دهید – ویژگی که برای اولین بار دیدیم که در آن نصب شده است. سورنتو SUV

از سوی دیگر، نیرو به اعتبار خود، مواد بازیافتی مانند سرفصل های ساخته شده از مواد PET بازیافتی، صندلی های ساخته شده از Bio PU با Tencel از الیاف درخت اکالیپتوس، و رنگ بدون BTX (بدون ایزومرهای بنزن، تولوئن و زایلن) را روی در به نمایش می گذارد. پانل ها

زیر کاپوت چیست؟

هر دو سطح مشخصات Niro EV از یک پیشرانه استفاده می‌کنند، یک موتور تک دیفرانسیل جلو با حداکثر قدرت 150 کیلووات و حداکثر گشتاور 255 نیوتن متر، که شتاب صفر تا صد 7.8 ثانیه را امکان‌پذیر می‌کند.

موتور سنکرون مغناطیس دائم جریان را از یک بسته باتری لیتیوم یونی 358 ولتی با ظرفیت انرژی کمتر از 65 کیلووات ساعت و وزن حدود 450 کیلوگرم می گیرد. بر اساس مصرف انرژی آزمایش شده در آزمایشگاه 16.2 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر در چرخه WLTP، انتظار می رود برد رانندگی تا 460 کیلومتر – برای اکثریت قاطع مردم کافی است.

درگاه شارژ سپر جلوی نوع 2 می تواند تا 11 کیلووات AC را تحمل کند، به این معنی که 10 تا 100 درصد زمان شارژ خانگی حدود 6.5 ساعت است. در یک شارژر DC با توان 100 کیلووات، باید انتظار 10 تا 80 درصد زمان شارژ حدود 45 دقیقه را داشته باشید.

رانندگی با کیا نیرو EV GT-Line

نسل دوم نیرو چرخ‌های جلو باقی می‌ماند، اما مانند برخی از خودروهای الکتریکی با این پیکربندی، با گشتاور هدایت نمی‌شود، زیرا کیا خروجی‌های موتور را معقول نگه داشته است – با چشم‌انداز ظاهری به کارایی بیشتر.

این شما را با سرعت 7.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند، اما مانند اکثر خودروهای برقی، سرعت صفر تا 60 کیلومتر در ساعت سریع ترین است، زیرا موتورهای الکترونیکی برای تولید حداکثر گشتاور خود به دور نیاز ندارند.

اگر می‌خواهید کمی بیشتر از خط فاصله بگیرید، فقط دکمه حالت رانندگی را که پایین روی فرمان نصب شده است فشار دهید و اسپورت‌ترین تنظیم پدال گاز را انتخاب کنید، یا حالت متمرکز بر محیط‌زیست را برای پاسخ بی‌حس و صرفه‌جویی در مصرف انرژی انتخاب کنید.

وقتی نوبت به کاهش سرعت می‌رسد، می‌توانید به سیستم ترمز احیاکننده‌ای که از طریق شیفترهای پدال کنترل می‌شود، تکیه کنید تا انرژی جنبشی را بازیابی کنید، تا رانندگی با یک پدال که به سختی ترمزها را لمس می‌کنید. اگر ترجیح می‌دهید مقاومت غلتشی نداشته باشید، آن را خاموش کنید.

مانند بسیاری از خودروهای برقی، فقدان صدای موتور به این معنی است که صدای اضافی جاده روی سطوح تراشه‌های درشت لاستیک‌های (Continental Eco Contact) وجود دارد، اما قابل زندگی است.

از نظر پیچ و مهره، Niro دارای سیستم تعلیق مستقل در هر دو انتها (مک فرسون و چند پیوند) و فرمان الکتریکی ستونی است که یک دایره چرخشی 10.6 متری را ارائه می دهد و به سختی مقاومت بازویی دارد.

نتیجه، همان‌طور که تبلیغ می‌شود، هندلینگ نسبتاً شبیه خودرو با کنترل بدنه خوب و صاف و حداقل چرخش به گوشه‌ها است. با وزن 1727 کیلوگرمی، نیرو دقیقاً پر وزن نیست، اما به اندازه کافی چابک به نظر می رسد.

همچنین سواری نسبتاً خوبی دارد و موج‌ها و برآمدگی‌های دندانه‌دار را بهتر جذب می‌کند که لاستیک‌های سطح پایین آن ممکن است نشان دهند – از این نظر با توجه به اینکه برخی از خودروهای برقی رقیب سبک‌تر از ماهیت هستند، با موقعیت ممتاز مطابقت دارد.

نکات برجسته Niro EV S:

رینگ های آلیاژی 17 اینچی

چراغ های جلو هالوژن

چراغ های LED در روز

چراغ های عقب LED

ریل سقف مشکی

سنسورهای پارک عقب

مانیتور فشار لاستیک

کیت تحرک موقت

جا کلیدی حسگر مجاورت

برف پاک کن های حساس به باران

سوکت برق داخلی V2L

صندلی های پارچه ای و چرمی

صندلی راننده برقی

کنترل آب و هوا دو منطقه ای

دسته ابزار 10.25 اینچی

صفحه نمایش لمسی وسط 10.25 اینچی

DAB/AM/FM

سیستم صوتی 6 بلندگو

ناوبری ماهواره ای

کیا کانکت تله ماتیک

اپل کارپلی بی سیم

بی سیم Android Auto

دوربین دید عقب

چراغ های جلو LED

سانروف تک ردیفه

درب عقب برقی

شیشه حریم خصوصی

سنسورهای پارک جلو

دستیار پارک هوشمند از راه دور (فوب کلید)

تماس الکترونیکی با دکمه SOS

آداپتور V2L خارجی نوع 2 به سوکت

تزئینات چرم مصنوعی صندلی

صندلی سرنشین برقی

گرمکن و تهویه صندلی های جلو

64 رنگ نور محیطی

دستورات صوتی هوش مصنوعی

نمایشگر 10.0 اینچی هد آپ

شارژر تلفن بی سیم

سیستم صوتی 8 بلندگو

اپل کارپلی سیمی

Android Auto سیمی

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

رنگ ها

سفید شفاف

مروارید سفید برفی

خاکستری استیل

خاکستری بین ستاره ای

مروارید سیاه شفق قطبی

آبی معدنی

قرمز

سبز

مروارید سفید برفی با ستون C خاکستری استیل

آبی معدنی با ستون C مشکی براق

سبز با ستون C مشکی براق

آیا کیا نیرو EV GT-Line ایمن است؟

نیرو با مهر تاریخ 2022 به حداکثر امتیاز پنج ستاره ایمنی ANCAP دست یافت.

امتیاز 88 درصد برای حفاظت از سرنشینان بزرگسال، 84 درصد برای حفاظت از سرنشینان کودک، 76 درصد برای حفاظت از کاربران آسیب پذیر جاده و 87 درصد برای ویژگی های کمک ایمنی کسب شده است.

ویژگی های ایمنی استاندارد عبارتند از:

کیسه های هوا:

جلو

مقابل

جلو-مرکز

زانوی راننده

پرده های جانبی

ترمز اضطراری خودکار (AEB)

چرخش خودرو، عابر پیاده، دوچرخه سوار و تقاطع

کمک حفظ خطوط

کمک جلوگیری از برخورد در نقطه کور

کمک جلوگیری از ترافیک متقابل عقب

کروز کنترل تطبیقی

هشدار خروج ایمن

هشدار خروج خودرو پیشرو

هشدار توجه راننده

دستیار محدود سرعت هوشمند

تماس الکترونیکی با دکمه SOS

2 x ISOFIX، 3 x اتصال بالا

Niro EV GT-Line سیستم کمکی Safe Exist (به جلوگیری از باز شدن درب به روی دوچرخه سوار در حال عبور کمک می کند) و ترمز جلوگیری از برخورد فعال در معکوس اضافه می کند.

برداشت کلی در مورد کیا نیرو EV GT-Line

Niro EV یک کراس اوور الکتریکی کوچک با طراحی چرخشی سر، محدوده رانندگی زیاد، ویژگی های هندلینگ مناسب و برخی از قطعات جالب فناوری داخلی است.

اما با وجود تمام ارزشی که به عنوان یک وسیله نقلیه دارد، توصیه آن بسیار گران است، مگر اینکه بتوانید یک معامله خوب بخرید یا یک مدل دست دوم یا نسخه آزمایشی تقریباً جدید انتخاب کنید.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!