میتسوبیشی تریتون 2025: بررسی یکه‌تاز ژاپنی در میدان رقابت پیکاپ‌ها
در میان هیاهوی بازار پر تب و تاب پیکاپ‌های دو کابین، میتسوبیشی تریتون همواره به عنوان یک گزینه سرسخت و قابل اعتماد مطرح بوده است. نسل جدید این ژاپنی قدرتمند، که با نام L200 نیز شناخته می‌شود، با چهره‌ای مدرن و تجهیزاتی به‌روز، بار دیگر به میدان آمده تا جایگاه خود را در این رقابت تنگاتنگ تثبیت کند. در این مقاله از مجله‌ی رینگو، به بررسی جامع مدل 2025 میتسوبیشی تریتون، به ویژه تریم GLX-R که به تازگی به جمع خانواده آن اضافه شده، خواهیم پرداخت و نقاط قوت و ضعف آن را در بوته نقد خواهیم گذاشت.
هنگامی که خانواده جدید تریتون در اوایل سال 2024 معرفی شد، فقط پنج مدل در دسترس بود. دلیل آن، عدم عرضه اولیه مدل GLX-R بود که در نسل قبلی به صورت 4×2 یا 4×4 قابل خریداری بود.
در جولای 2024، میتسوبیشی تریتون GLX-R دوباره به عنوان یک مدل میان‌رده رو به بالا به خط تولید بازگشت و اکنون ما در حال بررسی همین مدل هستیم. این مدل، پایین‌تر از مدل GLS و مدل پرچمدار GSR قرار می‌گیرد که نسخه ویژه جدید آن نیز اخیراً با قیمت 700 دلار کمتر از خود GSR استاندارد معرفی شده است.
نسل ششم تریتون که برای اولین بار در اواسط سال 2023 رونمایی شد، پیکاپ سایز متوسط جهانی میتسوبیشی را که قدمت آن به سال 1978 بازمی‌گردد و در برخی بازارها با نام L200 شناخته می‌شود، به دنیای مدرن آورده است.
طراحی و فضای داخلی
تریتون 2025 با حفظ اصالت خود، چهره‌ای پخته‌تر و مدرن‌تر به خود گرفته است. خطوط بدنه قاطع و چراغ‌های جلو و عقب خوش‌تراش، ظاهری مصمم و قدرتمند به آن بخشیده‌اند. با ورود به کابین، با فضایی نسبتاً ساده اما کارآمد روبرو می‌شویم. اگرچه طراحی داخلی به اندازه برخی رقبا مدرن و پر زرق و برق نیست، اما کیفیت ساخت قابل قبول و ارگونومی مناسب، حس خوبی را به سرنشینان منتقل می‌کند.
صفحه نمایش 9 اینچی لمسی سیستم اطلاعات و سرگرمی، با وجود اندازه متوسط، عملکردی روان و کاربری آسانی دارد. اتصال بی‌سیم Apple CarPlay یک مزیت قابل توجه است، هرچند کاربران اندروید همچنان به کابل برای استفاده از Android Auto نیاز خواهند داشت. دکمه‌های فیزیکی برای کنترل سیستم تهویه مطبوع، یک نکته مثبت در برابر رویکرد لمسی برخی رقبا به شمار می‌رود و استفاده از آن‌ها در حین رانندگی آسان و ایمن است.
صندلی‌های پارچه‌ای GLX-R، با وجود عدم بهره‌مندی از روکش چرمی مدل‌های بالاتر، راحتی مناسبی را در سفرهای کوتاه و بلند ارائه می‌دهند. تنظیمات دستی صندلی‌ها و فرمان با دامنه حرکتی وسیع، یافتن موقعیت رانندگی مطلوب را برای افراد مختلف آسان می‌سازد. فضای سر و پا در ردیف عقب نیز قابل قبول است و سرنشینان بزرگسال نیز در سفرهای طولانی احساس ناراحتی نخواهند کرد. سیستم تهویه مطبوع جداگانه برای سرنشینان عقب با دریچه‌های سقفی، یک ویژگی نوآورانه و کاربردی است که در بسیاری از پیکاپ‌ها دیده نمی‌شود.
با این حال، برخی نکات در طراحی داخلی GLX-R جای بهبود دارند. استفاده از پلاستیک مشکی براق در اطراف دکمه‌های سیستم اطلاعات و سرگرمی، به سرعت اثر انگشت را جذب می‌کند. همچنین، عدم وجود سطوح نرم در قسمت‌هایی مانند تکیه‌گاه بازو درها، می‌تواند در سفرهای طولانی کمی آزاردهنده باشد. حذف استارت دکمه‌ای بدون کلید نیز در این بازه قیمتی کمی عجیب به نظر می‌رسد.
| ابعاد | Mitsubishi Triton GLX-R |
| طول | 5320mm |
| عرض | 1865mm |
| ارتفاع | 1815mm |
| فاصلهٔ بین دو محور | 3130mm |
| طول قسمت بار | 1555mm |
| عرض قسمت بار | 1545mm (حداکثر) 1135mm (بین قوس چرخ‌ها) |
| عمق قسمت بار | 525mm |
لاستیک خارجی لاستیک ایرانیقوای محرکه و عملکرد رانندگی
تمام مدل‌های تریتون 2025 از یک پیشرانه 2.4 لیتری چهار سیلندر دیزلی بای-توربو بهره می‌برند. این موتور با تولید 150 کیلووات قدرت و 470 نیوتن‌متر گشتاور، عملکردی کارآمد و قدرتمند را ارائه می‌دهد. مدل GLX-R از سیستم چهار چرخ متحرک دائمی “Super Select II” بهره میبرد که امکان رانندگی در حالت‌های مختلف (2WD، 4WD High، 4WD Low با قفل مرکزی دیفرانسیل) را فراهم می‌کند و پایداری و کشش مناسبی را در شرایط مختلف رانندگی تضمین می‌کند.
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک نیز عملکردی هماهنگ و قابل قبول دارد. اگرچه به سرعت گیربکس‌های 10 سرعته برخی رقبا نمی‌رسد، اما در انجام وظایف خود به خوبی عمل می‌کند. در سرعت‌های پایین، ممکن است کمی تاخیر در تعویض دنده‌ها احساس شود، اما در مجموع تجربه رانندگی را تحت تاثیر قرار نمی‌دهد.
فرمان تریتون یکی از نقاط قوت آن به شمار می‌رود. با وجود نرمی مناسب، از دقت و بازخورد خوبی برخوردار است و رانندگی در فضاهای تنگ و پارک کردن را آسان می‌سازد. سیستم تعلیق GLX-R، که نسبت به مدل‌های پایین‌تر کمی نرم‌تر شده است، سواری نسبتاً راحتی را ارائه می‌دهد، هرچند در ناهمواری‌ها همچنان ذات پیکاپ بودن خود را نشان می‌دهد.
با این حال، لاستیک‌های استاندارد highway-terrain نصب شده روی GLX-R، در پیچ‌ها چسبندگی چندان مطلوبی ندارند و ممکن است با کمی فشار، صدای لاستیک‌ها بلند شود. البته، این یک نقطه ضعف قابل رفع است و خریداران می‌توانند در صورت تمایل، لاستیک‌های بهتری را جایگزین کنند.
یکی از نکات منفی در تجربه رانندگی با تریتون، سیستم پایش توجه راننده بسیار حساس آن است. این سیستم حتی با نگاه کردن کوتاه به آینه‌ها، صفحه کیلومتر یا کنترل‌های تهویه مطبوع، هشدارهای آزاردهنده‌ای را پخش می‌کند که می‌تواند تمرکز راننده را مختل کند. خوشبختانه، امکان غیرفعال کردن موقت این سیستم وجود دارد، اما باید هر بار پس از روشن کردن خودرو این کار انجام شود.
نکته قابل تامل دیگر، استفاده از چراغ‌های هالوژنی به جای LED در مدل GLX-R است. با توجه به قیمت این مدل، انتظار چراغ‌های LED با نوردهی بهتر و ظاهر مدرن‌تر می‌رفت. نور زرد رنگ چراغ‌های هالوژنی، وضوح و روشنایی مورد انتظار را در شب ارائه نمی‌دهد.
تجهیزات و ایمنی
میتسوبیشی تریتون 2025 در تریم GLX-R به تجهیزات مناسبی مجهز شده است.
چرخ‌های فولادی ۱۷ اینچی
لاستیک‌های جاده‌ای بر روی ۴×۲
لاستیک‌های همه‌جاده‌ای روی ۴×۴
نوربالای اتوماتیک
تعلیق عقب سنگین
ورود بدون کلید
سیستم سرگرمی لمسی ۹.۰ اینچی
کارپلی بی‌سیم اپل
اندروید اتو با سیم
ناوبری ماهواره‌ای
سیستم صوتی چهار بلندگو
صفحه نمایش خوشه ابزار ۷.۰ اینچی
روکش پارچه‌ای سیاه
صندلی راننده با تنظیم دستی و کمربند برقی
کفپوش وینیل
تهویه مطبوع
جعبه کنسول کف با درب
دو عدد جا لیوانی
دو عدد نگهدارنده بطری
نگهدارنده عینک آفتابی
صندلی ردیف دوم با دسته وسط
جیب پشتی صندلی
یک عدد خروجی USB-A در جلو
یک عدد خروجی USB-A در عقب
یک عدد خروجی USB-C در جلو
یک خروجی USB-C در عقب
GLX+ اضافه می‌کند:
چرخ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی با لاستیک‌های همه‌جارو
قفل دیفرانسیل عقب
گام‌های جانبی
چراغ‌های مه‌شکن جلو
شیشه حریم خصوصی عقب
ترمز اضطراری خودکار عقب
دوربین دید محیطی
رادیو دیجیتال DAB+
روکش پارچه‌ای مشکی با دوخت نقره‌ای
GLX-R اضافه می‌کند:
سیستم کمک درب عقب با دو میله
چرخ‌های آلیاژی مشکی ۱۸ اینچی با لاستیک‌های مناسب جاده‌های بزرگراهی
تعلیق عقب با بار استاندارد
سوپر سلیک ۴WD II
بار ورزشی سیاه
قالب‌های بدنه درب
حذف کنار گذاشتن
فرمان چرمی
فرش کف
کنترل نزول تپه
کنترل زمین
از جمله تجهیزات استاندارد این مدل هستند.
در بخش ایمنی، تریتون 2025 موفق به کسب 5 ستاره ایمنی از ANCAP شده است.
۸ کیسه هوا
کیسه‌های هوای جلو، کناری و پرده‌ای
کیسه هوای زانوی راننده
کیسه هوای مرکزی
ترمز اضطراری خودکار (AEB)
تشخیص عابر پیاده
تشخیص دوچرخه‌سوار
کمک تقاطع
کنترل کروز تطبیقی
نظارت بر نقاط کور
نگهداری اضطراری از خط
سیستم حفظ خط
هشدار ترافیک متقاطع جلو
هشدار ترافیک متقاطع عقب
ترمز چندگانه تصادف
نظارت بر توجه راننده
محدودکننده هوشمند سرعت
کمک به پایداری تریلر
دوربین دنده‌عقب
حسگرهای پارکینگ جلو و عقب
نظارت بر فشار تایر
از جمله تجهیزات ایمنی استاندارد در GLX-R به شمار می‌روند.
مدل GLX+ که یک سطح پایین‌تر از GLX-R قرار می‌گیرد، تجهیزاتی مانند رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی با لاستیک‌های تمام زمینی، قفل دیفرانسیل عقب، رکاب‌های جانبی، چراغ‌های مه شکن جلو، شیشه‌های دودی عقب، سیستم ترمز اضطراری خودکار عقب و دوربین 360 درجه را نیز به لیست امکانات اضافه می‌کند.
مزایا
- فضای داخلی تمیز و راحت
- موتور کارآمد، فرمان تیز
- مدل دو کابین 4×4 میان‌رده منطقی
معایب
- چراغ‌های جلوی هالوژنی
- لاستیک‌های استاندارد کافی ندارند
قیمت میتسوبیشی تریتون چقدر است؟
GLX-R جدیدترین عضو اضافه شده به خانواده تریتون است و در بخش گران‌تر طیف شش مدلی پیکاپ‌های دو کابین قرار می‌گیرد.
| مدل | قیمت پیش از هزینه‌های جاده‌ای (دلار) |
| 2025 Mitsubishi Triton GLX 4×2 دو کابین | 43,690 |
| 2025 Mitsubishi Triton GLX 4×4 دو کابین | 50,940 |
| 2025 Mitsubishi Triton GLX+ 4×4 دو کابین | 53,290 |
| 2025 Mitsubishi Triton GLX-R 4×4 دو کابین | 56,740 |
| 2025 Mitsubishi Triton GLS 4×4 دو کابین | 59,090 |
| 2025 Mitsubishi Triton GSR Special Edition 4×4 | 63,140 |
| 2025 Mitsubishi Triton GSR 4×4 دو کابین | 63,840 |
نزدیک‌ترین رقیب GLX-R از نظر قیمت در مدل‌های 4×4 فورد رنجر، مدل XLS دو کابین 4×4 با موتور بای-توربو است که قیمت آن 57,630 دلار پیش از هزینه‌های جاده‌ای است. مدل رنجر 4×2 XLT دو کابین بای-توربو نیز با قیمت 56,440 دلار پیش از هزینه‌های جاده‌ای نزدیک به این مدل است، اما به دلیل سیستم دیفرانسیل عقب، رقیب مستقیمی محسوب نمی‌شود.
مستقیم‌ترین رقیب تویوتا، مدل هایلوکس SR دو کابین 4×4 با قیمت 55,190 دلار پیش از هزینه‌های جاده‌ای است، در حالی که همین مدل با فناوری هیبریدی ملایم V-Active با قیمت 56,210 دلار به علاوه هزینه‌های جاده‌ای نیز قابل خریداری است.
رقیب ایسوزو برای GLX-R، مدل D-Max LS-M 4×4 کرو-کاب با قیمت 55,800 دلار پیش از هزینه‌های جاده‌ای است، در حالی که مزدا BT-50 XT 4×4 دو کابین که اخیراً به‌روزرسانی شده است، با قیمت 54,620 دلار پیش از هزینه‌های جاده‌ای عرضه می‌شود.
از دیگر رقبای نزدیک از نظر قیمت می‌توان به فولکس‌واگن آماروک Core TDI405 با قیمت 55,490 دلار پیش از هزینه‌های جاده‌ای، GWM Cannon Alpha Ultra دیزلی با قیمت 57,990 دلار (تحویل در محل) و نیسان ناوارا ST-X 4×4 دو کابین با قیمت 58,945 دلار پیش از هزینه‌های جاده‌ای اشاره کرد.
لاستیک خارجی لاستیک ایرانیزیر کاپوت چیست؟
یک موتور در سراسر خانوادهٔ تریتون ارائه می‌شود: یک موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر دیزلی ارتقا یافته و اکنون توئین توربو. جایی که مدل‌ها با هم تفاوت دارند، نوع سیستم محرکه است، زیرا GLX-R از سیستم چهار چرخ متحرک تمام وقت “Super Select II” بهره میبرد، مانند مدل‌های پرچمدار GLS و GSR.
| مشخصات | Mitsubishi Triton |
| موتور | 2.4L بای-توربو چهار سیلندر دیزلی |
| قدرت | 150kW @ 3500rpm |
| گشتاور | 470Nm @ 1500-2750rpm |
| گیربکس | 6 سرعته اتوماتیک |
| نوع سیستم محرکه | چهار چرخ متحرک تمام وقت “Super Select II” |
| مصرف سوخت (ادعایی) | 7.7L/100km |
| مصرف سوخت (در آزمایش) | 7.2L/100km |
| انتشار CO2 (ادعایی) | 203g/km |
| باک سوخت | 75L |
| مخزن AdBlue | 17L |
| وزن خالص | 2120kg |
| ظرفیت حمل بار | 1080kg |
| حداکثر بار مجاز روی توپ یدک‌کش | 350kg |
| ظرفیت یدک‌کشی بدون ترمز | 750kg |
| ظرفیت یدک‌کشی با ترمز | 3500kg |
| جرم ناخالص خودرو (GVM) | 3200kg |
| جرم ناخالص ترکیبی (GCM) | 6250kg |
تریتون‌های ارزان‌تر به صورت دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک “Easy Select” عرضه می‌شوند.
مصرف سوخت ثبت شدهٔ ما در طول یک هفته استفاده از خودرو بهتر از ادعای میتسوبیشی بود. رانندگی عمدتاً در مسیرهای بزرگراهی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت یا بالاتر انجام شد، با مقداری رانندگی در داخل شهر در یکی از این سفرهای 60 کیلومتری متمرکز بر بزرگراه، مصرف سوخت ما به پایین‌ترین حد یعنی 5.5 لیتر در 100 کیلومتر رسید.
ما همچنین فرصتی برای یدک کشیدن یک تریلر تک محورهٔ کوچک بارگیری شده با سه موتور سیکلت خاکی (تقریباً 600 کیلوگرم در مجموع) داشتیم، زمانی که مصرف سوخت در حین رانندگی تقریباً به طور کامل در بزرگراه‌های منطقه‌ای با سرعت 100 کیلومتر در ساعت به 10.8 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافت.
پیش از سفر یدک کشی، ما به طور متوسط 6.4 لیتر در 100 کیلومتر بدون هیچ باری در پشت یا عقب ثبت کرده بودیم که بسیار کارآمد است.
رانندگی با میتسوبیشی تریتون
نکات برجسته شامل موتور دیزل دو توربویی است. به طرز شگفت‌آوری نرم است؛ البته صدای کلاسیک دیزل را احساس خواهید کرد، به ویژه وقتی سرد است، اما به هیچ وجه به اندازه دیزل‌ها خام و ناپخته نیست.
اگرچه هیچ فناوری هیبرید ملایمی ندارد، اما کارآمد هم هست. ما توانستیم ادعای مصرف سوخت میتسوبیشی را در طول یک هفته متوسط بهتر کنیم، که این را به توانایی تریتون در حرکت با دور موتور نسبتاً پایین در بزرگراه نسبت می‌دهیم. این همچنین به کاهش صدای موتور کمک می‌کند و صدای باد و تایرها نیز قابل قبول هستند.
گیربکس شش سرعته اتوماتیک، هرچند به اندازه گیربکس ۱۰ سرعته پیشرفته‌تر موجود در رنجر چندکاره نیست، اما در انجام کار خود هیچ مشکلی ندارد.
در سرعت‌های پایین‌تر ممکن است متوجه تمایل آن به “گرفتن” بین دنده‌ها شوید اغلب با تعویض دیرهنگام دنده، دور موتور بیش از حد بالا می‌رود اما این وضعیت به هیچ وجه غیرقابل تحمل نیست.
اگر لازم باشد، می‌توانید با فشار دادن انتخاب‌گر دنده به سمت کناری، کنترل دنده‌ها را خودتان به دست بگیرید. تعویض دنده‌ها در حالت دستی ممکن است فوری نباشد و پدال‌های فرمان وجود ندارند، اما خوب است که در صورت نیاز این گزینه وجود داشته باشد.
نزدیک جابه‌جا کننده دنده، کنترل‌کننده درایولاین نیز قرار دارد که می‌توانید سیستم چهارچرخ متحرک تمام‌وقت GLX-R را از آنجا کنترل کنید.
اینکه بتوانید وانت را در حالت چهارچرخ متحرک بگذارید هنگام سفر روی سطوح آسفالت شده، راحت و دلگرم‌کننده است، به‌ویژه اگر قبلاً در جاده‌های خاکی رانندگی کرده‌اید و فراموش کرده‌اید قبل از رسیدن به آسفالت دوباره آن را تغییر دهید.
اما با نگه‌داشتن آن در حالت دیفرانسیل عقب برای رفت و آمدهای معمولی زیاد ضرر نمی‌کنید، عمدتاً به این دلیل که ویژگی‌های آن در جاده قابل پیش‌بینی است و تحویل قدرت آن خیلی تهاجمی نیست، بنابراین به راحتی باعث چرخش چرخ‌ها نمی‌شود.
به عنوان یک مزیت اضافی، احساس فرمان‌پذیری تریتون عالی است. به طرز شگفت‌آوری کم‌زحمت اما به طور مناسب مستقیم است، که باعث می‌شود در مناطق تنگ مانند پارکینگ‌ها به راحتی هدایت شود همچنین به راحتی می‌توان آن را هنگام عقب‌نشینی به یک نقطه سریعاً چرخاند اما هرگز احساس سبکی بیش از حد نمی‌دهد.
وقتی خود را در جاده‌ای لغزنده می‌بینید و مجبور به یدک کشیدن چیزی بزرگ‌تر هستید، سیستم چهارچرخ متحرک دائمی یک امنیت اضافی است.
در این راستا، یدک‌کشی با تریتون فوق‌العاده آسان است. گشتاور قابل توجهی وجود دارد که بارهای سبک‌تر را به راحتی حمل کند، و به نظر می‌رسد که کشیدن تریلرهای سنگین‌تر نیز به همین اندازه آسان خواهد بود.
ترکیب موتور و فرمان کشیدن یک تریلر را کاملاً بی‌دردسر می‌کند. ما قابلیت یدک‌کشی آن را با سه موتور سیکلت خاکی حدود ۱۰۰ کیلوگرمی روی یک تریلر ۶×۴ بدون ترمز با وزن ترکیبی حدود ۶۰۰ کیلوگرم آزمایش کردیم و هیچ مشکلی نداشتیم.
چیزی که کمک می‌کند، مجموعه حسگرها و دوربین‌های GLX-R است. دوربین دنده‌عقب و دوربین دید محیطی مرتبط به ویژه هنگام عقب‌گرد با تریلر مفید هستند و هر کدام در رانندگی روزمره نیز مزایایی دارند.
بارگذاری میله یدک‌کش اختیاری و اضافه کردن مقداری بار به محفظه بار نیز به بهبود سواری تریتون کمک می‌کند.
وقتی که بار نداشته باشد، GLX-R غیرقابل تحمل نیست، اما هنوز هم ویژگی‌های معمولی یک وانت را دارد که کمی پرش و صدای جیرجیر بر روی دست‌اندازها دارد، و برخلاف Ranger، شما قطعاً می‌توانید انعطاف ریل‌های اصلی شاسی را بر روی موانع بد جاده احساس کنید، حتی در سرعت‌های پایین‌تر.
با این حال، ما متوجه شدیم که این خودرو نسبت به GLX+ که در زیر آن قرار دارد و برای کار آماده‌تر است، سازگارتر است، که به این معنی است که زندگی روزمره با آن آسان‌تر است و بیشتر شبیه GLS و GSR احساس می‌شود. ترکیب سواری نسبتاً نرم با احساس هدایت خوب، GLX-R را به یک وانت دلپذیر برای رانندگی تبدیل می‌کند.
یک نقطه ضعف آن تایرهایش است، با این حال، زیرا در حالی که GLX-R ما با لاستیک‌های Maxxis برای جاده و زمین عرضه شده بود، این لاستیک‌ها کمکی به کنترل آن نکردند. یک پیچ را با سرعت مناسب بپیچید و متوجه خواهید شد که چطور لاستیک‌های جلو جیرجیر می‌کنند در حالی که تلاش می‌کنند تا کم فرمانی را کنترل کنند. لاستیک‌های استاندارد H/T به شما مقداری ثبات بیشتر در جاده و چسبندگی بهتر در جاده‌های مرطوب نسبت به لاستیک‌های همه‌جانبه‌ای که در سایر مدل‌های Triton ارائه می‌شوند، می‌دهند.
چرخش بدنه خود بد نیست و تریتون احساس می‌کند که اگر وضعیت تایرها compromised نبود، قادر به حفظ تعادل می‌بود.
و ارزش یادآوری دارد که GLX-R بر اساس مدل‌های کارآمدتر و مقرون‌به‌صرفه‌تر GLX و GLX+ ساخته شده است. آن‌ها برای انجام کار ساخته شده‌اند و توانایی کنترل یکی از آن کارها نیست.
با توجه به ارائه کلاسیک‌تر آن، با این حال، انتظار داریم که هندلینگ کمی بیشتر تصفیه شده باشد و شاید لاستیک جایگزین راه‌حل باشد خوشبختانه این چیزی است که مالکان می‌توانند به راحتی در آینده تعویض کنند.
در غیر این صورت، تجربه رانندگی تریتون ساده و مستقیم است. تکنولوژی زیادی وجود ندارد، اما بیشتر تکنولوژی‌هایی که هست کاربردی و آسان برای استفاده هستند. اما کلمه کلیدی در اینجا «اکثر» است.
دارای کروز کنترل تطبیقی است که به راحتی با استفاده از دکمه‌های سمت راست فرمان قابل استفاده است. متأسفانه هیچ یک از مدل‌های تریتون دارای عملکرد مرکزیت لاین نیستند، که به این معنی است که در مقایسه با رقبایی مانند رنجر و دی‌مکس عقب‌تر است.
کسانی که به خودروهای قدیمی عادت کرده‌اند احتمالاً اهمیتی نخواهند داد و به اعتبار آن، کروز کنترل به خوبی کار می‌کند و به طور قابل اعتمادی به سرعت ترافیک اطراف سازگار می‌شود.
اما سپس به سیستم نظارت بر توجه راننده می‌رسید، که با وجود یک به‌روزرسانی در اواسط سال 2024، هنوز هم بسیار حساس است. ما اکنون همان شکایت‌ها را داریم که وقتی آخرین بار Triton GLX+ را بررسی کردیم؛ اگر کمی بیش از حد به صفحه نمایش ابزار، آینه‌های جانبی، کنترل آب و هوا یا صفحه لمسی نگاه کنید، زنگ می‌زند و ای کاش اگر سر را بچرخانید یا عینک آفتابی بزنید، زنگ نزند.
خوشبختانه، می‌توان آن را به راحتی از طریق صفحه نمایش ابزار خاموش کرد، اما باید هر بار که سوار می‌شوید این کار را انجام دهید. این یک نقص کوچک اما قابل توجه در یک محصول در غیر این صورت بسیار محکم است.
آخرین نکته ما به چراغ‌های جلو GLX-R مربوط می‌شود که فقط هالوژنی هستند و به جای LED استفاده شده‌اند.
گران‌ترین مدل تریتون است که فاقد چراغ‌های LED است و اگرچه این ممکن است برای ترافیک مقابل کمتر آزاردهنده باشد، اما به سختی می‌توان آن را چیزی برای افتخار دانست.
نور ساطع شده به طور نسبتاً زرد است و وضوحی که از یک وانت در این سطح قیمت انتظار داریم را ندارد. آنچه برای ما کمتر منطقی است، تضاد بین این و برخی از تکنولوژی‌های بالاتر، به ویژه دوربین دید محیطی است.
ما از وجود دوربین دید محیطی در هر خودرویی خوشمان می‌آید و می‌دانیم که این ویژگی از GLX+ به این مدل منتقل شده است. با این حال، ما LEDها را ترجیح می‌دهیم و فکر می‌کنیم GLX-R از آن‌ها بهره‌مند خواهد شد به ویژه با این قیمت.
بنابراین، بدون شک تریتون یک وانت خوب برای رانندگی است، فقط کمی از آن جلاهای کوچک که آن را کامل کند، کم دارد.
نتیجه‌گیری
میتسوبیشی تریتون 2025 در تریم GLX-R، یک گزینه میان‌رده منطقی و ارزشمند در بازار پیکاپ‌های دو کابین به شمار می‌رود. این مدل با ارائه ترکیبی مناسب از کارایی، امکانات و قیمت، می‌تواند نیازهای طیف وسیعی از خریداران را برآورده کند. موتور کارآمد، سیستم چهار چرخ متحرک کارآمد، فضای داخلی راحت و فهرست بلندبالای تجهیزات ایمنی، از نقاط قوت این پیکاپ ژاپنی هستند.
با این حال، سیستم پایش توجه راننده بسیار حساس، استفاده از چراغ‌های هالوژنی و عملکرد نه چندان مطلوب لاستیک‌های استاندارد در پیچ‌ها، از جمله نقاط ضعفی هستند که می‌توانستند بهبود یابند.
در مجموع، میتسوبیشی تریتون GLX-R یک انتخاب هوشمندانه برای کسانی است که به دنبال یک پیکاپ دو کابین 4×4 با قابلیت‌های آفرود مناسب، فضای داخلی کارآمد و قیمت رقابتی هستند. با رفع برخی ایرادات جزئی، این پیکاپ می‌تواند به یک رقیب سرسخت‌تر در این بازار پر رقابت تبدیل شود.
رینگو، فروشگاه آنلاین تخصصی خرید لاستیک خودرو (ایرانی و خارجی)
آیا به دنبال تنوع بی‌نظیر در انتخاب لاستیک برای خودروی خود هستید؟ رینگو، به عنوان جامع‌ترین فروشگاه آنلاین لاستیک در ایران، افتخار دارد تا مجموعه‌ای گسترده از بهترین برندهای لاستیک ایرانی و خارجی را با مناسب‌ترین قیمت‌ها به شما عرضه کند.
در رینگو، دیگر نیازی به جستجو در فروشگاه‌های متعدد ندارید. ما با گردآوری برترین تولیدکنندگان داخلی و بین‌المللی، امکان مقایسه و خرید آسان انواع لاستیک سواری را برای شما فراهم کرده‌ایم. چه به دنبال لاستیک‌های باکیفیت ایرانی با قیمت اقتصادی باشید و چه عملکرد و دوام بی‌نظیر برندهای خارجی برایتان اولویت داشته باشد، رینگو پاسخگوی نیازهای شماست.
چرا لاستیک خودروی خود را از رینگو بخرید؟
- تنوع بی‌نظیر برندها: دسترسی به تمامی برندهای معتبر لاستیک ایرانی (مانند بارز، کویر تایر، یزد تایر و …) و خارجی (مانند هدوی، دانلوپ و …).
- قیمت‌های رقابتی: ارائه بهترین قیمت‌ها در بازار لاستیک ایران.
- جستجو و مقایسه آسان: امکان جستجو بر اساس سایز، نوع خودرو، برند و سایر مشخصات فنی و مقایسه محصولات با یکدیگر.
- اطلاعات کامل محصول: دسترسی به جزئیات فنی دقیق، تصاویر با کیفیت و نظرات کاربران برای هر لاستیک.
- خرید آنلاین مطمئن: فرآیند سفارش آنلاین امن و آسان با امکان پرداخت آنلاین و تحویل سریع به سراسر کشور.
- پشتیبانی تخصصی: تیم کارشناسان رینگو آماده ارائه مشاوره رایگان برای انتخاب بهترین لاستیک متناسب با نوع خودرو و سبک رانندگی شما هستند.
همین حالا به وبسایت رینگو مراجعه کنید و با چند کلیک، لاستیک‌های ایده‌آل برای خودروی خود را از میان برترین برندهای ایرانی و خارجی انتخاب و خریداری نمایید. رینگو، همراه همیشگی شما در حفظ ایمنی و کیفیت سواری.
در مجله رینگو بیشتر بخوانید :
- بررسی جیپ گلادیاتور 2023
- تاریخچه برند جیپ
- بهترین شاسی بلندهای استفاده شده برای سال 2023
- بهترین شاسی بلندهای AWD استفاده شده برای سال 2023
- تفاوت AWD با 4WD در چیست؟
- شاسی بلندهایی با کمترین و بالاترین فاصله از سطح زمین
- بهترین آفرودهای ۴×۴
- بهترین ماشین ها برای پاییز | معرفی 10 مدل
- لندکروز 2024 یک میراث ماندگار
- معرفی و بررسی مرسدس بنز میباخ کلاس S
- مشخصات خودرو رسپکت بهمن موتور
- معرفی و بررسی تویوتا کراون سیگنیا 2025 Toyota Crown Signia
- معرفی و بررسی Mazda Premacy | مزدا 5
- رانندگی با پورشه کاین S یک تجربه بی نظیر
- معرفی و بررسی مرسدس بنز ویتو
- اولین نگاه مرسدس بنز G580 مدل 2025
- اولین نگاه استون مارتین DBX707 مدل 2025
- معرفی و بررسی تویوتا پریوس i-Tech مدل 2020
- معرفی و بررسی آئودی S3 سدان 2025
- معرفی و بررسی خودروی ولوو C30
- تویوتا تاکوما TRD Pro 2024 | یک کامیون جهنمی
- ۱0 تا از بهترین خودروها با بالاترین ارزش فروش مجدد
- ۵ نکته برای خرید یک وانت (تراک)جدید
- 10 تا از بهترین موتورهای دیزلی
- بررسی میتسوبیشی پاجرو اسپرت ۲۰۲۴
- بررسی مزدا 2 G15 Pure مدل 2024
- چری تیگو ۸ پرو مکس: یک سفر جاده‌ای با SUV لوکس هفت‌نفره
- بررسی مینی کوپر ۲۰۲۵
- بررسی پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۲۴
- بررسی فورد رنجر ترمر ۲۰۲۴
- انواع مختلف درب خودرو | 13 مدل + تصاویر
- چرا جیپ ها اینقدر گران هستند؟
- لندکروز 2024 یک میراث ماندگار
- معرفی و بررسی مرسدس بنز میباخ کلاس S
