دسته‌بندی نشده

بررسی جیپ گلادیاتور 2023

تصویر از رینگو رینگو ارسال به ایمیل 30 آبان 1402
0 147 زمان تقریبی مطالعه 15 دقیقه

بخشی از دلیل این امر می تواند رویکرد میدان چپ گلادیاتور باشد. این خودرو در دنیایی که عمدتاً دیزلی است فقط بنزینی است و ظرفیت یدک کش ترمز آن به بیش از 2700 کیلوگرم می رسد تا نمونه 3500 کیلوگرمی.

اما این بدان معنا نیست که گلادیاتور هیچ کاری برای آن ندارد…

برای شروع، نه تنها به دلیل اندازه اش (طول 5591 میلی متر و عرض آن 1894 میلی متر)، بلکه به دلیل ویژگی های طراحی نمادین رانگلر آن متمایز است. همچنین در طیف وسیعی از پوشش های رنگی چشم نواز موجود است.

بعلاوه طیف وسیعی از لوازم جانبی هم از بخش اصلی Mopar Stellantis و هم در بازار پس از فروش موجود است. من چند نمونه فریب خورده را در جاده دیده ام، و آنها فوق العاده به نظر می رسند.

قیمت جیپ گلادیاتور روبیکون چقدر است؟

قیمت گلادیاتور برای سال 2023 مجدداً افزایش یافت و به حدود 5000 دلار رسید.

پرچمدار مقاوم Rubicon در حال آزمایش اکنون 87250 دلار قبل از هزینه های جاده ای است که 4800 دلار ارزان تر از نسخه 2022 است.

افزایش قیمت جیپ تا حدودی با برخی تنظیمات مشخصات جبران شده است، که در روبیکون می‌بینید که شوک‌های فاکس با اقلام Tenneco جایگزین شده‌اند و چرخ‌های 17 اینچی مشکی ماشین‌کاری شده جایگزین واحدهای مشکی صیقلی شده‌اند که در اینجا در تستر 2022 ما دیده می‌شوند. Rubicon همچنین گزینه داخلی زین سیاه/تاریک را از دست می دهد.

ویژگی قطع اکسل جلو دیگر در دسترس نیست، اگرچه هنوز دارای دیفرانسیل قفل الکترونیکی جلو و عقب به علاوه قطع اتصال نوار چرخشی است. جیپ همچنین خاطرنشان می کند که مصرف سوخت بدون تغییر است.

قیمت جیپ گلادیاتور 2023:

 

جیپ گلادیاتور نایت ایگل: 78250 دلار (+ 4800 دلار)

Jeep Gladiator Rubicon: 87250 دلار (+4800 دلار)

قیمت ها شامل هزینه های جاده ای نمی شود

طراحی داخلی جیپ گلادیاتور روبیکون

درست مثل یک رانگلر.

با بررسی اخیر رانگلر روبیکون، کابین گلادیاتور روبیکون تقریباً مشابه کابین آفرودهای جعبه‌ای است – با توجه به اینکه این دو خودرو تقریباً با ستون‌های C یکسان هستند، جای تعجب ندارد.

همان نمای قائم داشبورد بلوف و درج تزیینات قرمز چشم نواز، دسته‌های بزرگ تابلو برق و دوخت قرمز کنتراست در سرتاسر کابین، بسیار شبیه به دوقلو رانگلر روبیکن آن است.

این صفحه‌بندی کلاسیک، با سنج‌های آنالوگ معمولی، صفحه‌نمایش لمسی مربعی ادغام شده در فاسیا، و کمک زیادی از دکمه‌ها و سوئیچ‌ها دارد – در اینجا هیچ مزخرف خازنی وجود ندارد. همه چیز همچنین یک حس درشت و مکانیکی دارد.

کیفیت ساخت نسبتاً مستحکم است، به استثنای سقف های جیر و درها به دلیل ماهیت قابل جابجایی آنها. من همچنین از طرفداران ساقه های شکننده جیپ نیستم، که در بعضی مواقع احساس می کنید در هنگام استفاده از آنها در شرف شکستن هستند.

فضای ذخیره سازی خوب است اما برجسته نیست. جا لیوانی بین صندلی‌های جلو و یک تکیه‌گاه سخاوتمندانه در زیر بغل وسط وجود دارد. با توجه به اینکه درها قابل جابجایی هستند، ذخیره سازی محدود به توری های پایین تر است، به این معنی که اقلام سنگین تر یا حرکت می کنند یا می افتند – مانند بطری بزرگ آب 1 لیتری من.

صندلی‌های جلو در ارتفاع بالایی قرار گرفته‌اند و همانطور که انتظار دارید موقعیت رانندگی عالی را در اختیار شما قرار می‌دهند، هرچند هنوز هم دیدن آن از روی کاپوت بلند گلادیاتور، که همچنین دارای یک سپر فولادی سنگین است که از پایین‌تر بیرون زده است، کمی دشوار است. برخلاف رانگلر، بسته اختیاری Trail Ready Gladiator به نظر نمی‌رسد شامل دوربین جلویی آفرود باشد.

علیرغم قیمت نزدیک به 90000 دلار، تنظیم صندلی های جلو به صورت دستی انجام می شود، اما با این گفته که با حال و هوای خشن و قدیمی Gladiator مطابقت دارد. محدوده تنظیم خوبی وجود دارد. من یک نشیمنگاه راحت و البته بلند پیدا کردم که مناسب فریم 6’1 من بود.

من واقعاً از ظاهر و احساس فرمان روکش چرمی (چرمی برای سال 2023) خوشم می‌آید، و ابزارهایی که دارای گیج‌های آنالوگ و نمایشگر نظارتی 7.0 اینچی هستند به خوبی خوانا هستند و گرافیک جالبی دارند.

نکته دیگری که باید به آن توجه کنم رویکرد غیرمعمول جیپ به کنترل فرمان است. به‌جای دنده‌های دست و پا، کنترل‌های صدا و پرش را به‌عنوان سوئیچ‌های کلید پشت فرمان در اختیار دارید، که ممکن است کمی طول بکشد تا به آن عادت کنید.

در مرکز داشبورد یک صفحه نمایش لمسی 8.4 اینچی با رابط Uconnect 4 Stellantis قرار دارد که در مدل های نسل قبلی این برند مشترک است – Compass و Grand Cherokee به نرم افزار Uconnect 5 مبتنی بر اندروید منتقل شده اند.

ناوبری جاسازی شده، رادیو AM/FM/DAB، تلفن بلوتوث و پخش صدا، و همچنین Apple CarPlay و Android Auto با سیم وجود دارد. واحد اطلاعات سرگرمی سطح خوبی از ویژگی ها و عملکردها را ارائه می دهد و گرافیک با مضمون 4×4 لمس خوبی است.

همه چیز همانطور که انتظار دارید کار می کند و رابط کاربری بسیار پاسخگو است. منوهای آفرود برجسته‌تر بودند و انواع اطلاعات را در حین حرکت در هنگام برخورد با بوته به شما نشان می‌دادند.

یکی دیگر از عناصر طراحی بد بو، کلیدهای پنجره هستند که در پشته مرکزی روی داشبورد قرار دارند. نمی توانم به شما بگویم که چند بار به دنبال درب راننده برای پنجره ها رفتم – اما شما به آن عادت می کنید. دستگیره چنگال چربی جلوتر از مسافر یکی دیگر از لمس های آماده آفرود است و در هنگام بالا رفتن از داخل و خارج یا زمانی که زمین کمی ناهموار می شود کمک می کند.

گلادیاتور بدنه چهار در خود را با Wrangler Unlimited به اشتراک می‌گذارد، اما فاصله بین دو محور (3488 میلی‌متر در مقابل 3008 میلی‌متر) برای قرار دادن سینی در عقب دارد. این خودرو همان فضای عقب رانگلر طولانی‌تر را ارائه می‌کند، به این معنی که در واقع بسیار جادار است.

بدنه جعبه‌ای به این معنی است که حتی اگر قد شما مانند من بالاتر از حد متوسط ​​باشد، فضای زیادی برای سر وجود دارد، و فضای مناسبی برای پاها، زانوها و پنجه‌ها حتی با کف بالا وجود دارد. پنجره‌های بزرگ و مربعی دید بسیار خوبی را به بیرون ایجاد می‌کنند – از طریق سینی طولانی، دوربین دنده عقب را کاملاً مفید می‌کند – و طیف وسیعی از امکانات رفاهی برای سرنشینان عقب وجود دارد.

دریچه‌های هوای عقب، سوئیچ‌های پنجره، خروجی‌های USB-A و USB-C و یک خروجی AC 230 ولت همگی در پشت کنسول مرکزی قرار دارند. همچنین جیب های توری در پشت صندلی های جلو و یک دسته وسط تاشو وجود دارد.

همچنین می‌توانید صندلی‌های کودک ISOFIX را در موقعیت‌های بیرونی قرار دهید، اگرچه والدینی که گلادیاتور را به عنوان یک خودروی خانوادگی خشن در نظر می‌گیرند باید توجه داشته باشند که در ردیف دوم هیچ پوشش کیسه‌ای هوا وجود ندارد و نتایج تست تصادف نه چندان چشمگیر وجود دارد. بیشتر در مورد آن پایین تر.

طول سینی 1531 میلی‌متر و عرض بین قوس‌ها 1137 میلی‌متر است – برای مرجع، وان در فورد رنجر جدید دارای طول 1464 میلی‌متر، عرض 1520 میلی‌متر، ارتفاع 831 میلی‌متر و عرض 1217 میلی‌متر بین قوس‌ها است.

 

به همین ترتیب، در حالی که بار به 693 کیلوگرم افزایش یافته است، هنوز حتی از رنجر رپتور 753 کیلوگرم کمتر است. وزن ناخالص خودرو 2935 کیلوگرم است در حالی که ظرفیت بکسل ترمز 2721 کیلوگرم است که باز هم کمتر از 3.5 تن ارائه شده توسط معیارهای سگمنت است.

از ما بخرید
لاستیک خارجی لاستیک خارجی
خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ
لاستیک ایرانی لاستیک ایرانی
خرید لاستیک بارز و کویر تایر

زیر کاپوت چیست؟

تمام مدل‌های گلادیاتور از یک موتور 3.6 لیتری V6 بنزینی تنفس طبیعی با قدرت 209 کیلووات (6400 دور در دقیقه) و 347 نیوتن متر (4100 دور در دقیقه) استفاده می‌کنند .

این خودرو با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک جفت شده است.

Night Eagle دارای سیستم چهار چرخ متحرک برحسب تقاضای Selec-Trac جیپ است، در حالی که روبیکن به سیستم Rock-Trac با قفل دیفرانسیل جلو و عقب، قطع اتصال نوار تثبیت کننده الکترونیکی جلو و شوک های Tenneco در جلو و عقب ارتقا یافته است. همه مدل ها دارای صفحه های لغزنده برای محافظت از مخزن سوخت، جعبه انتقال و گیربکس هستند.

جیپ ادعا می کند که گلادیاتور 2023 از 12.4 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی استفاده می کند. این می تواند با 91 RON معمولی بدون سرب کار کند و دارای مخزن سوخت 83 لیتری است. موتور بنزینی V6 گلادیاتور با استاندارد آلایندگی یورو 5 تایید شده است و در سیکل ترکیبی 288 گرم در هر کیلومتر CO2 منتشر می کند.

جیپ وزن محدود 2242 کیلوگرمی را برای Gladiator Rubicon، با حداکثر ظرفیت بکسل ترمز 2721 کیلوگرمی با بارگیری توپ یدک‌کش 272 کیلوگرمی اعلام می‌کند – که فاصله‌ای از معیار 3.5 تنی برای کلاس است.

علاوه بر این، وزن محموله 693 کیلوگرم است در حالی که وزن ناخالص خودرو (GVM) و جرم ترکیبی ناخالص (GCM) به ترتیب 2935 کیلوگرم و 5656 کیلوگرم ذکر شده است.

جیپ گلادیاتور روبیکون چگونه رانندگی می کند؟

دوباره، مانند یک رانگلر – فقط طولانی تر و سنگین تر.

وزن Gladiator بیشتر از Wrangler Unlimited است، بنابراین اندازه اضافه شده ute کمی وزن اضافی دارد.

رانندگی بسیار قابل توجه است و شاید به دلیل فاصله بین دو محور طولانی تر از Wrangler کمتر بی قرار است. فرمان شل در اطراف مرکز همچنان به اصلاحات دائمی نیاز دارد تا گلادیاتور را در مسیر مستقیم نگه دارد، بسیار شبیه به همتای بدنه واگن خود.

عملکرد مناسبی نسبت به V6 تنفس طبیعی دارد، که نسبت به رقیب دیزلی چهار سیلندر ساده‌تر و راحت‌تر در گوش‌ها واکنش نشان می‌دهد – اما آن چیزی نیست که شما آن را بدون زحمت می‌نامید، و در مقایسه با توربوشارژر V6 یا هشت سیلندر سرعت کمی دارد. جایگزین های بنزین

در تست‌های عملکرد ما، گلادیاتور با سرعت 10.3 ثانیه‌ای که از 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت می‌کرد، حتی 1.5 ثانیه (8.9 ثانیه) از فورد رنجر وایلدتراک با موتور V6 دیزلی عقب بود. همچنین تنها یک ثانیه سریعتر از رقبای دیزلی چهار سیلندر مانند تویوتا هایلوکس و ایسوزو دی مکس بود.

در حالی که کمی کند است، Gladiator’s V6 لحن برنجی دارد و وقتی به آن بوت می‌دهید واقعا آواز می‌خواند. پس همه چیز بد نیست…

با این حال، گلادیاتور در تست سبقت ما عقب‌تر افتاد و 8.4 ثانیه طول کشید تا از سرعت 80 تا 120 کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد، که بدتر از HiLux (8.2 ثانیه) بود.

ترمز نیز در وسط بسته بود و گلادیاتور 45.9 متر طول کشید تا از سرعت 100 کیلومتر در ساعت متوقف شود. این خودرو توسط D-Max، BT-50، HiLux و Triton و همچنین Ram 1500 و شورولت سیلورادو شکست خورد.

آزمایش دینو ما همچنین نشان داد که گلادیاتور بیشترین تلفات قدرت را بین خروجی های قدرت ذکر شده و قدرت روی چرخ ها دارد. داینو به 121 کیلووات اشاره کرد که باز هم تقریباً در وسط بسته بود، اما 42.1 درصد نسبت به قیمت 209 کیلووات کارخانه کاهش داشت.

خارج از پارامترهای تست Ute Mega، Gladiator برای وظایف شهری، به ویژه هنگام پارک کردن، کمی بزرگ است.

با طول 5.5 متری، برای بیشتر پارکینگ‌های حومه شهر و فضاهای موازی خیابان‌ها بسیار بزرگ است، در حالی که لاستیک‌های قلاب‌دار همه‌جانبه هنگام حرکت در بزرگراه به گوش می‌رسند. صدای باد و موتور در هنگام سرعت به طور معقولی کم می شود.

آن را به آرامی برانید و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با تکان دادن نسبت ها کار بسیار خوبی انجام می دهد و دائماً به دنبال دنده مناسب نیست – اگرچه به شیب ضربه بزنید یا سبقت بگیرید و خواهید دید که اغلب به پایین می آید و به آن می رسید. چرخش V6

از نظر هندلینگ نیز نسبت به SUV، 4×4 بیشتر احساس می‌شود و احساس سنگینی رانگلر را در پیچ‌ها حفظ می‌کند. با این حال، فرمان سبک و مستقیم، باعث می‌شود که حرکت در خیابان‌های تنگ‌تر و مانورها کمتر تمرین شود.

مجموعه کمک راننده گلادیاتور اکثر پایه‌ها را پوشش می‌دهد، با کروز تطبیقی ​​(که متوقف می‌شود اما به خودی خود دوباره درگیر نمی‌شود)، نظارت بر نقاط کور و هشدار ترافیک متقابل عقب. هیچ نوع کمکی برای حفظ مسیر وجود ندارد، اما سیستم‌های فوق‌الذکر و دوربین معکوس به شما کمک می‌کنند تا در هر لحظه شما را در آن سوی مرزهای گلادیاتور نگه دارند.

وقتی گلادیاتور از مسیر شکست خورده خارج شد، مقدار زیادی از زمین را به عقب برمی‌گرداند – در واقع برنده بخش آفرود تست مگا دو کابین Ute ما شد.

با محورهای سنگین دانا، قفل کردن دیافراگم های جلو و عقب، نسبت دنده پایین 4:1، لاستیک های تمام زمین و حتی میله نوسان جلوی جداکننده برای حداکثر مفصل بندی، موگول های افست نشان دادند که محورهای خود تا چه حد در سقوط خوب هستند. به سوراخ هایی که آن را قادر می سازد به راحتی خارج شود.

این در واقع با قفل شدن دیافراگم های عقب از کوه گراول در محدوده کم بالا رفت. پل گفت: طبیعتاً پل با قفل شدن دیافراگم جلو و جدا شدن میله چرخش و همچنین حالت کنترل کشش Off Road Plus فقط برای سرگرمی، یک حرکت دیگر انجام داد.

مشخصات فنی:

 

موتور: 3.6 لیتری V6 بنزینی

قدرت و گشتاور: 209 کیلووات و 347 نیوتن متر

گیربکس: 8 سرعته اتوماتیک

سیستم 4×4: تمام وقت (2H, 4A, 4H, 4L)

قفل/های دیفرانسیل: جلو و عقب

فاصله از زمین: 249 میلی متر

زاویه رویکرد: 40.7 درجه

زاویه شکست: 18.4 درجه

زاویه خروج: 25.1 درجه

عمق موج: 760 میلی متر

لاستیک: BFGoodrich Mud Terrain TA

از ما بخرید
لاستیک خارجی لاستیک خارجی
خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ
لاستیک ایرانی لاستیک ایرانی
خرید لاستیک بارز و کویر تایر

نکات برجسته Gladiator Night Eagle:

 

چراغ های جلو LED خودکار

چراغ های مه شکن LED

رویه سخت قابل جدا شدن

درب های قابل جابجایی

گلگیر همرنگ بدنه

توری مشکی

رینگ های آلیاژی 17 اینچی

نظارت بر فشار باد تایر

سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش لمسی 8.4 اینچی

ناوبری ماهواره ای

رادیو دیجیتال DAB

Apple CarPlay، Android Auto

صفحه نمایش خوشه ابزار 7.0 اینچی

سیستم صوتی آلپاین 9 بلندگو

روکش پارچه ای

فرمان با روکش چرمی

شستشوی داخلی با شمع تخلیه، فرش قابل جابجایی

شروع از راه دور

ورود بدون کلید و شروع

تنظیم شیب و تلسکوپی ستون فرمان

گلادیاتور روبیکون اضافه می کند:

 

سپر عقب فولادی

شراره گلگیر مشکی

توری رنگ بدنه

برگردان کاپوت

گرمکن صندلی های جلو

روکش چرمی

شیفتر با روکش چرمی، ترمز دستی

فرمان گرم کن

نورپردازی داخلی LED

آینه های روشویی نورانی

همانطور که در ادامه ذکر شد، سال 2023 برخی از تنظیمات مشخصات را در این محدوده به همراه داشته است.

فرمان Night Eagle اکنون به جای چرم با چرم پیچیده شده است، در حالی که باتری 650 آمپری آن با یک 700 آمپر تعویض شده است.

در روبیکون، شوک های فاکس با اقلام Tenneco جایگزین شده و چرخ های 17 اینچی مشکی ماشین کاری شده جایگزین چرخ های مشکی صیقلی شده اند. Gladiator Rubicon همچنین گزینه داخلی زین سیاه/تاریک را از دست می دهد.

قطع‌کننده محور جلو دیگر در دسترس نیست، اگرچه هنوز دارای دیفرانسیل‌های قفل الکترونیکی جلو و عقب به‌علاوه یک جداکننده میله چرخان است.

گزینه ها

گروه ماجراجویی سبک زندگی: 2950 دلار

گروه برق اچ دی

4 عدد سوئیچ AUX قابل برنامه ریزی

دینام 240 آمپر

گروه بار شامل سیستم ریلی تریل

ذخیره سازی زیر صندلی عقب قابل قفل شدن

روتختی اسپری

اسپیکر بلوتوث بی سیم

بسته پرمیوم Rubicon: 2950 دلار (Rubicon)

گلگیر رنگ بدنه شعله ور می شود

رنگ بدنه Freedom Hard Top

بسته آماده تریل: 2000 دلار (Rubicon)

سپر جلو فولادی

چرخ های 17 اینچی تراشکاری شده رنگ مشکی

رنگ ها

 

مشکی

سفید روشن

کریستال گرانیت

استینگ گری

سارج گرین

فشفشه قرمز

آبی آبی

زینت نقره ای

آیا جیپ گلادیاتور روبیکون ایمن است؟

جیپ گلادیاتور دارای رتبه ایمنی سه ستاره ANCAP از سال 2019 است – ANCAP به دلیل ارتباط نزدیک این دو مدل به گلادیاتور امتیاز و امتیازی مشابه با Wrangler داده است.

گلادیاتور و رانگلر امتیاز حفاظت از سرنشین بزرگسال 60 درصد، امتیاز حفاظت از سرنشین کودک 80 درصد، امتیاز حفاظت از کاربران آسیب پذیر جاده 49 درصد و امتیاز کمک ایمنی 51 درصد را دریافت کردند.

آسیب رساندن به عملکرد رانگلر نبود سیستم های کمکی حفظ خطوط و حفظ خطوط اضطراری و همچنین کیسه هوای جانبی محافظ سر برای صندلی های عقب بود.

جیمز گودوین، مدیرعامل وقت این شرکت، حتی پس از به‌روزرسانی‌های در حال اجرا، هنوز جنبه‌های مختلف بسته ایمنی رانگلر را زیر سوال می‌برد – جایی که آفرود از ویژگی‌های ایمنی مانند ترمز اضطراری خودکار (AEB) و نظارت بر نقاط کور در سراسر محدوده بهره می‌برد.

«در حالی که رتبه بندی سه ستاره هنوز تا حدودی از پنج ستاره مورد انتظار دور است، همه مدل های ارتقا یافته اکنون توانایی تشخیص و کمک به جلوگیری از تصادف با وسیله نقلیه دیگر را دارند – هم در سناریوهای سرعت پایین تر و هم در سناریوهای بالاتر. متأسفانه سیستم ارتقا یافته AEB که بر روی مدل‌های به‌روز نصب شده است، هنوز قادر به شناسایی آسیب‌پذیرترین کاربران جاده در عابران پیاده و دوچرخه‌سواران نیست.»

مصرف کنندگان باید توجه داشته باشند که کاستی های ساختاری که در مدل آزمایش شده اولیه شاهد بودیم مانند خرابی ستون A و تیرهای متقاطع، نفوذ در محل پا، بار بالای کمربند ایمنی و حرکت بیش از حد پدال برطرف نشده است و خطری برای سرنشینان باقی می ماند. آقای گودوین افزود.

ویژگی های ایمنی

جلوی دوتایی

دو طرف ترکیبی (سر، سینه)

ترمز اضطراری خودکار (AEB)

شهر، سرعت های بین شهری

کروز کنترل تطبیقی

نظارت بر نقاط کور

هشدار برخورد رو به جلو

سنسور پارک جلو، عقب

هشدار ترافیک متقابل عقب

دوربین دنده عقب

نظارت بر فشار باد تایر

برداشت کلی در مورد Jeep Gladiator Rubicon

اگر Gladiator Rubicon همچنان قیمتی در حدود ۷۵۰۰۰ دلار داشت، مانند زمانی که برای اولین بار در سال ۲۰۲۰ عرضه شد، این بررسی ممکن است کمی متفاوت باشد.

در آن زمان گران بود، اما این روزها چنین پولی شما را به یک تویوتا HiLux GR Sport با مشخصات بالا با تمرکز آفرود مشابه، اما کمتر از فاکتور خنکی که با گلادیاتور عرضه می‌شود، می‌آورد.

 

اما اکنون به عنوان یک پیشنهاد تقریبا 90000 دلاری (قبل از هزینه های داخل جاده ای)، باید واقعاً آن را دوست داشته باشید تا در برابر آنچه در بازار در سال 2023 موجود است، آن را بخرید.

 

فورد رنجر رپتور عملکرد بهتر، فناوری بسیار بیشتری را ارائه می دهد و همچنان ظرفیت بار و بکسل بهتری را حفظ می کند. اگر به جای سوخت دیزل معمولی برای کابین دوگانه، بنزین مصرف می‌کنید، اما نمی‌خواهید منتظر رپتور بمانید، فولکس واگن آماروک TSI452 جدید نیز عملکرد، ویژگی‌ها و توانایی بیشتری را با 10000 دلار کمتر به شما ارائه می‌دهد!

 

خریداران خانواده ای که به دنبال استفاده از گلادیاتور به عنوان وسیله نقلیه اصلی هستند، باید به اعتبارنامه های ایمنی که توسط ANCAP و Euro NCAP آزمایش شده است توجه داشته باشند. من می‌دانم که این یک معامله‌شکنی برای همه نیست، اما برای بسیاری می‌تواند تفاوت بین امضای خط نقطه‌چین یا عدم آن باشد، اگر می‌خواهید اغلب بچه‌هایتان را پشت سر بگذارید.

 

جیپ بدون شک حال و هوای مناسبی از کامیون‌های آمریکایی دارد که رقابت‌های تولید شده در تایلند نمی‌تواند مطابقت داشته باشد، و همانطور که مگا تست ما نشان داد در خارج از جاده تقریباً غیرقابل توقف است. همچنین انبوهی از لوازم جانبی در کاتالوگ جیپ وجود دارد که واقعاً گلادیاتور را مطابق با نیازهای شما تنظیم می کند.

 

با این حال، گلادیاتور برخلاف دوقلو رانگلر خود، رقبای بسیار توانا زیادی دارد که تقریباً در همه رده‌بندی‌های خارج از جاده، آن را شکست می‌دهند، که توصیه آن را به عنوان یک انتخاب برتر به یک خریدار جدید سخت می‌کند.

 

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!

در مجله رینگو بیشتر بخوانید :
تصویر از رینگو رینگو ارسال به ایمیل 30 آبان 1402
0 147 زمان تقریبی مطالعه 15 دقیقه
مشاهده بیشتر
برای مشاهده دیدگاه ها کلیک نمایید

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا