بررسی مزدا 2 G15 Pure مدل 2024

0 3 زمان تقریبی مطالعه 12 دقیقه

هاچ‌بک کوچک و قدیمی مزدا یک ماشین جمع و جور و مرتب برای خریداران اولین و آخرین خودرو است، اگر بتوانید بدون جدیدترین و بهترین فناوری‌ها زندگی کنید.

مزدا ۲ چیز جدیدی نیست – نسل فعلی آن تازه ۱۰ ساله شده است. اگرچه این خودرو همانند روز اولی که به بازار آمد نیست، اما هنوز هم همان جذابیتی را دارد که نامش به آن معروف است.

با آخرین تغییرات ظاهری‌اش، این خودرو به بهترین شکل ممکن با زمانه هماهنگ شده است، زیرا چهره‌اش با یک پنل هم‌رنگ بدنه و لکه‌ای نئون به جای جلوپنجره استاندارد تازه شده است.

اما وقتی از همه آن‌ها عبور کنی، به یاد می‌آوری که قبلاً زیر ۱۵,۰۰۰ دلار بود. از سال ۲۰۱۴ تغییرات زیادی رخ داده و آن عدد اکنون به بیش از ۲۲,۰۰۰ دلار افزایش یافته است.

آیا هنوز هم جایی در جدول خودروهای ارزان‌قیمت دارد، یا رقبا واقعاً آن را به جای خود نشاندند؟

مزدا ۲ چقدر هزینه دارد؟

مزدا ۲ دستی کمتر از ۲۳,۰۰۰ دلار قبل از هزینه‌های جاده‌ای قیمت دارد، که تقریباً در همان محدوده با MG 3 پایه (۲۴,۹۹۰ دلار با هزینه‌های جاده‌ای) و سوئیفت دستی پایه (۲۴,۴۹۰ دلار با هزینه‌های جاده‌ای) قرار می‌گیرد.

مدل و نوع قیمت قبل از هزینه‌های جاده‌ای

مزدا ۲ جی۱۵ پیور هاچبک دستی $۲۲,۷۲۰
مزدا ۲ جی۱۵ پیور هاچبک اتوماتیک $۲۴,۷۲۰
مزدا ۲ جی۱۵ پیور سدان اتوماتیک $۲۴,۷۲۰
مزدا ۲ جی۱۵ پیور اس‌پی هاچ‌بک ۲۵,۵۲۰ دلار
مزدا ۲ جی۱۵ ایوالو hatch $۲۶,۲۲۰
مزدا ۲ جی۱۵ جی‌تی هاچ‌بک $۲۷,۹۲۰
مزدا ۲ جی۱۵ جی‌تی سدان $۲۷,۹۲۰

داخل مزدا ۲ چگونه است؟

این یک مزدا کوچک و ارزان است، بنابراین انتظار بیش از حد از آن اشتباه خواهد بود.

این به این معنا نیست که بد است، زیرا هنوز هم جای راحتی برای نشستن است. صندلی‌ها نسبتاً نرم هستند و چون تنظیم برقی ندارند، ممکن است یک لحظه طول بکشد تا به موقعیت خوبی برای رانندگی برسید.

اگر از یک ماشین ارزان‌تر، یک ماشین قدیمی‌تر، یا این اولین ماشین شما باشد، این مشکل نخواهد بود. فقط توجه داشته باشید که باید خودتان را راحت کنید چون برای استفاده از پدال کلاچ باید پای خود را بیشتر از اکثر ماشین‌ها حرکت دهید.

به جز آن، این یک مورد است که هر چه می‌بینی همان را می‌گیری. این خودرو نسبتاً ساده است، به جز برخی عناصر طراحی مانند فیبر کربن مصنوعی روی کارت‌های درب و پنل هم‌رنگ بدنه که داشبورد را پوشانده است، که شخصیت بیشتری به آن می‌بخشند.

روی داشبورد سه دریچه هوای گرد وجود دارد، همچنین دریچه مرکزی برای سرنشین جلو که درون قطعه نقره‌ای افقی پنهان شده است. کنترل آب و هوا توسط سه دکمه بالای کنسول مرکزی انجام می‌شود – یک تنظیم سنتی که با گذشت سال‌ها کمتر رایج می‌شود.

به سبک معمول مزدا، سیستم سرگرمی و اطلاعات در وسط داشبورد نصب شده است، هرچند که این چیزی نیست که ما به آن عادت کرده‌ایم. برخلاف آنچه در حتی ارزان‌ترین مزدا ۳ پیدا خواهید کرد، این سیستم به نظر می‌رسد که به سختی در بازار مدرن دوام می‌آورد.

این سیستم به‌طور استاندارد Apple CarPlay و Android Auto با سیم را ارائه می‌دهد، اما گرافیک آن به‌ویژه اکنون بسیار قدیمی شده است. این صفحه‌نمایش همچنین با اندازه ۷.۰ اینچ کوچک است، به‌ویژه زمانی که می‌توانید صفحه‌نمایش ۱۰.۲۵ اینچی را در مدل پایه مزدا ۳ انتخاب کنید.

عملکرد صفحه لمسی زمانی که در حال حرکت هستید غیرفعال می‌شود که این موضوع باعث نارضایتی مسافران جلو می‌شود. در سایر مدل‌های مزدا با سیستم به‌روز شده، می‌توانید گزینه‌ای را انتخاب کنید که به شما اجازه می‌دهد هنگام رانندگی از صفحه لمسی استفاده کنید – در غیر این صورت، دکمه‌های مرکزی معمولی برای کنترل صفحه دارید.

من از تنظیمات دکمه‌ای که مزدا در تمام خودروهایش گنجانده است، خوشم می‌آید. این برای همه مناسب نیست و قطعاً می‌تواند کمی دست و پاگیر باشد اگر بخواهید کارپلی را کنترل کنید، اما با نرم‌افزار سرگرمی بومی به خوبی کار می‌کند.

مشکل اصلی در عملکرد آن در این خودرو این است که گاهی اوقات ممکن است کند باشد، به ویژه زمانی که هنوز در حال بیدار شدن است. با این حال، ویژگی‌های موجود شامل ناوبری ماهواره‌ای داخلی است که همگی تجربه درون‌خودرویی را بهبود می‌بخشند.

در جلوی شما یک فرمان چرمی با اندازه generous وجود دارد که همانند آنچه در سایر مزداهای ارزان قیمت مانند CX-3 مرتبط پیدا می‌کنید، است. هنوز هم تمام دکمه‌های معمولی برای سرگرمی و کنترل کروز را دارد، اما همین کافی است.

با این حال، هیچ شکایتی وجود ندارد، زیرا نگه‌داشتن آن لذت‌بخش است و در تمام نقاط مهم به درستی شکل گرفته است. دکمه‌ها همه به درستی کار می‌کنند و به لطف نشانه‌گذاری‌ها و تصاویر واضحشان، هیچ چیزی برای حدس زدن باقی نمانده است.

پشت فرمان یک خوشه ابزار سنتی قرار دارد که شامل یک سرعت‌سنج آنالوگ است که توسط دو نمایشگر LCD احاطه شده است. همه چیز در اینجا خوانا است و سادگی آن نتیجه سن مزدا ۲ و رویکرد ساده‌اش است.

همه چیز مربوط به تجربه رانندگی همانطور که باید باشد، که به این معنی است که این خودرو برای استفاده روزمره ارزان و کوچک کاملاً مناسب است.

فضای ذخیره‌سازی در اطراف کابین به طور قابل درکی محدود است. شما درب‌های بطری‌دار در درها، یک جعبه دستکش، یک محفظه کوچک در جلوی تعویض دنده، و یک محفظه در پشت دو جا لیوانی مرکزی دارید.

در کنسول مرکزی هیچ جعبه‌ای با درپوش وجود ندارد، که به این معنی است که هیچ جا برای آرنج برای استفاده راحت از دکمه مرکزی مانند آنچه در مزدا ۳ یا CX-3 وجود دارد، وجود ندارد. بسیاری از فضای کنسول مرکزی توسط اهرم ترمز دستی مکانیکی اشغال شده است، اما این پایان دنیا نیست.

شارژ و اتصال تلفن از طریق یک پریز ۱۲ ولتی و دو پورت USB-A در جلو انجام می‌شود، به همراه یک جک AUX اختصاصی.تعجب نکنید، عقب مزدا ۲ به همان اندازه جلو کوچک است. این خودرو برای جابجایی افراد طراحی نشده است، به این معنی که صندلی‌های عقب بهتر است برای جابجایی افراد کوچکتر در سفرهای کوتاه استفاده شوند.

دو صندلی کناری نرم و کاملاً مناسب برای کاری که باید انجام دهند هستند، فقط توجه داشته باشید که نشستن در پشت یک راننده قد بلند به شدت فضای پای شما را کاهش می‌دهد.

نشستن در وسط نیز ممکن است، اما حتی اگر این ناحیه نشیمن بزرگ‌تر از آنچه که انتظار دارید باشد، بهتر است امیدوار باشید که سفر کوتاه باشد.

حداقل در اینجا کمی جذابیت وجود دارد، زیرا پشت صندلی‌های جلو و کف‌های نیمکت با پارچه خاکستری با بافت پوشانده شده‌اند. این باعث می‌شود که از نظر ظاهری کمی جالب‌تر از پارچه مشکی استاندارد باشد، اما در غیر این صورت هیچ امکانات یا تکنولوژی خاصی در اینجا وجود ندارد.

در نهایت، صندوق عقب آن نیز به نوعی محدود است که واقعاً فضای زیادی ارائه نمی‌دهد. زاویه خوابیده صندلی‌های عقب فضای بالاتر را می‌بلعد، اما کف بار به شکل مربعی نسبتاً سخاوتمندانه‌ای است که به راحتی چند کیسه خرید یا چمدان کوچک جا می‌شود.

بارگذاری آن با یک دهانه کوچک و لب بالای بلند دشوار است، اما برداشتن پوشش محکم بار به شما فضای بیشتری می‌دهد اگر اقلام بلندتری دارید.

صندلی‌های عقب نیز به نسبت ۶۰/۴۰ تقسیم می‌شوند که در صورت نیاز فضای بیشتری را فراهم می‌کند. این بهتر از هیچ است حتی اگر آنها به صورت صاف تا نشوند، و شما هنوز هم یک چرخ یدکی کم‌جا به جای یک کیت تعمیر لاستیک خسته‌کننده دریافت می‌کنید – که برای یک ماشین به این کوچکی غیرمعمول است.

به طور کلی، کابین ممکن است از نظر فناوری کمبود داشته باشد و عمدتاً با پلاستیک‌های سخت پوشانده شده باشد، اما هنوز هم به عنوان یک وسیله نقلیه روزانه کوچک بسیار راحت است و در برابر رقبا به خوبی عمل می‌کند.

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

ابعادمزدا ۲ هاچ‌بک

طول: ۴۰۸۵ میلی‌متر
عرض: ۱۹۸۳ میلی‌متر (1695 excl. mirrors)
ارتفاع ۱۴۹۵ میلی‌متر
فاصله محوری ۲۵۷۰ میلی‌متر
ظرفیت صندوق (VDA) ۲۵۰ لیتر – ردیف دوم بالا

زیر کاپوت چه خبر است؟

تمامی مدل‌های Mazda 2 با همان موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی تغذیه می‌شوند. به هیچ وجه سریع نیست، اما هنوز هم شخصیت زیادی دارد.

مدل: مزدا ۲ جی۱۵ پیور
موتور۱.۵ لیتری ۴ سیلندر بنزینی
قدرت 82 کیلووات @ 6000 دور در دقیقه
گشتاور ۱۴۴ نیوتن‌متر @ ۴۰۰۰ دور در دقیقه
گیربکس ۶ سرعته دستی
چرخ‌های محرکمحور جلو
وزن ۱۰۸۵ کیلوگرم (kerb)
مصرف سوخت – ادعا شده۵.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
مصرف سوخت – به صورت آزمایش شده ۵.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
اندازه مخزن سوخت: ۴۴ لیتر
نیاز به سوخت: ۹۱ RON

رانندگی با مزدا ۲ جی۱۵ پیور

از دینامیک‌های رانندگی مزدا ۲ به طرز خوشایندی شگفت‌زده شدم.

این یک هاچ بک کوچک اقتصادی است، اما پشت فرمان آن بسیار سرگرم‌کننده است. چیزی در مورد توانایی رانندگی با چنین خودرویی که دارای گیربکس دستی مدرن است وجود دارد که هرگز لذت‌بخش نخواهد بود، حتی اگر قدرت کمی داشته باشد.

عامل کلیدی در این خودرو جعبه‌دنده است که کار با آن بسیار آسان است. کلاچ به خوبی وزن‌دهی شده است تا تعادل خوبی بین احساس و قابلیت رانندگی ایجاد کند، و اگرچه عمل تعویض دنده به اندازه برخی دیگر از خودروهای اسپرت تیز نیست، اما هنوز به اندازه کافی مستقیم است که شما را در انتخاب دنده مورد نظر گیج نکند.

همه این‌ها به ایجاد خودرویی منجر می‌شود که به طرز چشمگیری رانندگی نرم آن آسان است. حتی برخی از اعضای کارکنان ما که تجربه محدودی در رانندگی دستی داشتند، هیچ مشکلی در گرفتن یک دور سریع نداشتند، حتی اگر فقط برای چند دور در اطراف پارکینگ بود.

حتی با فقط 82 کیلووات قدرت، گیربکس دستی اگر شما کسی هستید که می‌خواهید به طور فعال در تجربه رانندگی شرکت کنید، آن را بسیار لذت‌بخش‌تر می‌کند. کی اهمیت می‌دهد اگر موتور ۱.۵ لیتری کمی ناپخته باشد و وقتی سرگرم هستید کمی سر و صدا کند؟

اولین چیزی که در جاده متوجه آن خواهید شد این است که چقدر کوچک احساس می‌کنید. اگر دوست دارید که در لاین خود در بزرگراه کمی بیشتر احساس تسلط کنید، این ماشین ممکن است برای شما مناسب نباشد.

رانندگی در کنار کامیون‌ها می‌تواند ناراحت‌کننده باشد، به‌ویژه اگر در حال رانندگی در باران بر روی یک جاده خیس باشید. رانندگان هوشیار هنوز هم نباید مشکلی در دیدن شما داشته باشند – به ویژه اگر آن چراغ‌های LED را روشن کرده باشید – اما می‌توانم درک کنم که چرا ممکن است چیزی بزرگ‌تر بخواهید.

این دلیل نمی‌شود که این خودرو را از لیست حذف کنید، زیرا فناوری‌های موجود به اندازه کافی برای جبران اندازه آن وجود دارد.

کنترل کروز به‌طور استاندارد گنجانده شده است، هرچند که مانند بالاترین مدل‌های سری مزدا ۲ تطبیق‌پذیر نیست. شما همچنین برای آن کروز کنترل، سیستم حفظ لاین را دریافت نمی‌کنید، اما این نقص بدی نیست زیرا دوباره، یک ماشین ارزان است و اگر هنوز در حال توسعه مهارت‌های خود در جاده هستید، ارزشش را دارد.

با این حال، داشتن سیستم نظارت بر نقاط کور در بزرگراه کمک می‌کند و بررسی‌های سر به لطف دید خوب از ربع پشتی آسان است.

دومین نکته این است که مزدا ۲ چقدر سبک احساس می‌شود. وزن آن کمی بیش از یک تن است و تجربه رانندگی در جاده این موضوع را نشان می‌دهد.

وزش‌های باد در بزرگراه قابل توجه است، که به این معنی است که در شرایط بد آب و هوایی نیاز به تمرکز بیشتری برای رانندگی دارید. اگر حواستان باشد، هیچ مشکلی در نگه داشتن ماشین در مسیر مستقیم نخواهید داشت.

به عنوان یک نکته مثبت، این خودرو به اندازه کافی چابک و چالاک است که به شما اجازه می‌دهد به راحتی در هر شکاف کوچکی در ترافیک جا بگیرید. شما همچنین می‌توانید دنده را پایین بیاورید تا موتور سریع‌تر بچرخد، یا از ترمز موتور اضافی استفاده کنید. بدنه سبک مزدا ۲ برای کاهش سرعت نیاز به تلاش زیادی ندارد اگر بخواهید ترمز کنید.

چرخ‌های آن به دلیل چرخ‌های ۱۵ اینچی نسبتاً کوچک هستند، که به این معنی است که ممکن است بیشتر از خودروهای بزرگ‌تر در چاله‌ها بیفتد. با این حال، داشتن رینگ‌های آلیاژی به عنوان استاندارد یک امتیاز است، برخلاف چرخ‌های فولادی در مدل پایه سوئیفت.

شما در جاده‌های روستایی که حفره‌ها و بخش‌های ناهموار آسفالت بیشتری دارند، کمی ناراحت خواهید بود، اما مزدا ۲ به اندازه کافی چابک و باریک است که بتواند از روی نواقص عبور کند. ماشین همچنین هیچ مشکلی با عبور موقت شما از خط میانه ندارد اگر بخواهید از یک چاله یا برآمدگی دوری کنید.

با در نظر گرفتن این نکته، نقطه قوت مزدا ۲ رانندگی آرام‌تر در خیابان‌های تنگ شهری است. قدرت کوچک آن یک نقطه قوت جدی در اینجا است، زیرا هنگام رانندگی در خیابان‌های باریک یا کنار وسایل نقلیه بزرگ‌تر و ترامواها، به راحتی می‌دانید که دقیقاً کجا خودرو را قرار می‌دهید.

پارک کردن به طرز فوق‌العاده‌ای آسان است و اگرچه دوربین نمای محیطی ندارد، اما به راحتی می‌توان به یک جای پارک موازی عقب‌نشینی کرد یا در یک پارکینگ تنگ حرکت کرد.

شما هنوز هم حسگرهای پارکینگ عقب و دوربین عقب را دریافت می‌کنید، اما هشدار داده می‌شود که این یک واحد با وضوح پایین است. این بیشتر از حد کافی است که بتوانید هنگام دنده عقب دید خوبی از پشت داشته باشید، اما انتظار داشته باشید که اگر لنز کثیف شود، کار با آن دشوار خواهد شد.

در حالی که دید از عقب به لطف پنجره‌های بزرگ عقب عالی است، شما همچنان هشدار ترافیک متقاطع عقب را دریافت می‌کنید تا در صورتی که سعی دارید از یک فضای تنگ خارج شوید، کمک کند. شما نمی‌دانید که چنین هشداری چقدر مفید است تا زمانی که ظاهر می‌شود، و این فقط کمی اطمینان اضافی در جاده است.

یک محدودیت واضح جعبه‌دنده دستی ترافیک است، زیرا اگر در ترافیک سنگین حرکت کنید، مدام باید کلاچ را فشار دهید و رها کنید.

از آنجایی که کلاچ بسیار کاربرپسند است، پای شما در چنین شرایطی خیلی خسته نخواهد شد. گیربکس شش سرعته چندمنظوره همچنین به شما این امکان را می‌دهد که با حداقل فشار بر پدال گاز، در دنده یک به آرامی حرکت کنید.

با این حال، نسبت دنده اول نسبتاً کوتاه است، که به این معنی است که احساس می‌شود در دنده اول برای مدت طولانی راحت نیست. دنده دوم اغلب انتخاب بهتری در سرعت پایین است.

یک نشانگر کوچک دنده پیشنهادی روی داشبورد وجود دارد که همیشه به نظر می‌رسید می‌خواهد دو دنده بالاتر از هر دنده‌ای که در حال حاضر درگیر بود، باشد. من به ندرت به پیشنهاد آن گوش می‌دادم، عمدتاً به این دلیل که بالا رفتن از تپه‌ای با سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت در دنده ششم درست به نظر نمی‌رسید.

دنده عقب را با فشار دادن دسته دنده به سمت پایین و حرکت دادن آن به سمت بالا و چپ دنده یک انجام می‌دهید. این یک تغییر از قفل ایمنی معکوس است که در سایر دنده‌های دستی دیده‌ایم و به خوبی کار می‌کند.

تنها مشکلی که می‌توانم تصور کنم کسی در مزدا ۲ داشته باشد، انتخاب تصادفی دنده عقب هنگام تعجیل در تعویض به دنده یک در چراغ‌های راهنمایی است.

اگر حواستان باشد، مشکلی نخواهد بود، اما بهتر است احتیاط کنید و مطمئن شوید که واقعاً دنده یک را انتخاب کرده‌اید.

در غیر این صورت، این یک بسته بسیار مرتب است. در حالی که فضای داخلی می‌تواند نیاز به بازنگری مشابهی داشته باشد که در سایر مدل‌های مزدا دیده‌ایم، تجربه رانندگی تقریباً همه چیزهایی را که می‌توان از یک چنین خودرویی خواست، ارائه می‌دهد.

مزدا ۲ در چهار سطح تجهیزات مختلف موجود است.

Mazda 2 G15 Pure تجهیزات برجسته:

چرخ‌های آلیاژی ۱۵ اینچی
آینه‌های جانبی برقی تاشو
چراغ‌های جلو LED
چراغ‌های جلو اتوماتیک
برف‌پاک‌کن‌های حسگر باران
صفحه نمایش سرگرمی ۷.۰ اینچی
بی‌سیم اپل کارپلی
با سیم اندروید اتو
رادیو دیجیتال DAB+
فرمان چرمی
دنده و ترمز دستی با روکش چرم
تنظیم فرمان با قابلیت کج شدن و تلسکوپی
سیستم صوتی ۶ بلندگو
استارت بدون کلید
تهویه مطبوع
پنجره‌های برقی
یک خروجی ۱۲ ولت
۲ عدد خروجی USB

آیا مزدا ۲ ایمن است؟

مزدا ۲ به‌روزرسانی‌شده توسط ANCAP آزمایش نشده و بنابراین بدون رتبه است. قبلاً بر اساس آزمایش‌های انجام شده در سال ۲۰۱۵، دارای رتبه پنج ستاره بود.

تمام مدل‌ها به‌طور استاندارد با تجهیزات ایمنی زیر عرضه می‌شوند:

ترمز اضطراری خودکار (forward, reverse)
نظارت بر نقاط کور
کمک حفظ خط
هشدار ترافیک عرضی عقب
حسگرهای پارکینگ عقب
دوربین دنده عقب
مدل‌های G15 Evolve و بالاتر دارای تشخیص علائم ترافیکی هستند، در حالی که مدل G15 GT دوربین دید محیطی، حسگرهای پارک جلو و کروز کنترل تطبیقی را به دست می‌آورد.

نتیجه گیری

مزدا ۲ هنوز هم یک بازیکن قوی در بحث خودروهای کوچک است.

سنش به سال‌ها نزدیک می‌شود و ارزان‌ترین خودروی جدیدی نیست که بتوانید بخرید، اما قدرت زیادی دارد و می‌تواند با بچه‌های جدید در میدان رقابت کند بدون اینکه خیلی عرق بریزد.

مدل پایه مزدا ۲ بدون معایب خود نیست. سیستم سرگرمی و اطلاعات آن قدیمی است و فضای بار کوچکی دارد، در حالی که موتور آن فقط به اندازه کافی قدرت دارد تا حرکت کند اما بدون عجله زیاد.

این خودرو همچنین می‌تواند از نوعی فضای ذخیره‌سازی اضافی در داخل بهره‌مند شود، حتی اگر این یک راه‌حل موقتی باشد. جای لیوان‌های تاشو برای جلو به ذهن می‌رسد، که می‌تواند فضایی برای ذخیره‌سازی عملی‌تر روی کنسول مرکزی آزاد کند.

هیچ شکایتی درباره تجربه رانندگی در شهر وجود ندارد. کوچک بودن این خودرو به معنای چابکی و سهولت در مانور دادن آن در هر فضایی است که باید در آن جا بگیرد.

گیربکس دستی یک قطعه باکیفیت است و استفاده از آن آسان است. هر کسی از افراد مسن‌تر که با رانندگی با دنده دستی بزرگ شده‌اند تا نسل‌های جوان‌تر با تجربه کمتر می‌توانند سوار شوند و احساس راحتی کنند، که به این معنی است که منحنی یادگیری نسبت به سایر خودروهای بزرگ‌تر نسبتاً کم‌عمق است.

اگر به دنبال تجربه رانندگی فعال‌تری هستید، مدل پایه دستی کاملاً مناسب است. البته، می‌توانید با صرف کمی پول بیشتر تکنولوژی بیشتری و برخی ارتقاءهای خوب دریافت کنید، اما اگر می‌توانید با آنچه که G15 Pure ارائه می‌دهد راحت زندگی کنید، اشتباه می‌کنید اگر به دنبال گزینه‌های دیگر باشید.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!