بررسی تویوتا هایلوکس GR اسپرت ۲۰۲۵

27 اسفند 1403

0 71 خواندن این مطلب 17 دقیقه زمان میبرد

مزایا

به‌طور قابل توجهی سریع‌تر از سایر هایلوکس‌های توربوشارژ دیزل
عرض بیشتر محور باعث می‌شود که وانت احساس پایداری بیشتری داشته باشد.

معایب

داخلی به شدت نیاز به تجدید دارد.
قیمت مدام بالا و بالاتر می‌رود.
فواصل خدمات کوتاه شش‌ماهه/۱۰,۰۰۰ کیلومتری

تویوتا هایلوکس خودرویی است که نیازی به معرفی ندارد.

این وانت ساخته شده در تایلند به مدت هفت سال متوالی پرفروش‌ترین وسیله نقلیه بود، اما در دو سال گذشته توسط فورد رنجر که به طور محلی توسعه یافته اما همچنین در تایلند ساخته شده است، از رده خارج شده است.
نسل فعلی هایلوکس به سال ۲۰۱۵ برمی‌گردد، هرچند که در طول سال‌ها چند به‌روزرسانی جزئی دریافت کرده است. با این حال، پلتفرم نردبانی IMV آن به سال ۲۰۰۴ برمی‌گردد.
یکی از جالب‌ترین افزودنی‌ها به مجموعه فعلی هایلوکس در سال‌های اخیر، مدل پرچمدار GR Sport بود که اولین بار در سال ۲۰۲۳ معرفی شد.
توسعه یافته توسط طراحان و مهندسان تویوتا، این وانت جدید که در بالای رده قرار دارد، از کامیون مسابقه‌ای HiLux برنده رالی داکار سازنده ژاپنی الهام گرفته شده است، اما به مدل کامل HiLux GR برای رقابت مستقیم با Ranger Raptor تبدیل نشده است.
برجسته‌ترین ویژگی‌های ارتقاء یافته نسبت به نسخه‌های معمولی هایلوکس ۴×۴ دوکابین، قدرت و گشتاور اضافی از موتور چهار سیلندر توربوشارژ دیزلی ۲.۸ لیتری، یک گیربکس تنظیم شده برای مدیریت قدرت اضافی، تنظیمات خاص تعلیق، و نشانه‌های طراحی منحصر به فرد GR Sport در داخل و خارج خودرو هستند.
چند سالی است که این وانت HiLux درجه یک به فروش می‌رسد و به جز چند تغییر جزئی در مشخصات، در این مدت تغییر چندانی نکرده است.
آیا این هنوز بهترین نسخه از سری فعلی هایلوکس است؟ ادامه دهید تا متوجه شوید.
قیمت تویوتا هایلوکس چقدر است؟
هیلوکس GR اسپرت همچنان سطح تریم پرچمدار سری محبوب وانت‌ها باقی می‌ماند، اما با وجود خروجی‌های بالاتر خود، از فناوری هیبرید ملایم ۴۸ ولتی V-Active که سال گذشته در سایر نسخه‌های هیلوکس معرفی شد، از جمله نسخه ارزان‌تر روگ، بی‌بهره مانده است.

قیمت پیکاپ دوکابین ۴×۴ هایلوکس:

مدل

قیمت قبل از هزینه‌های جاده‌ای
تویوتا هایلوکس ورک‌میت ۲۰۲۵ ۲.۴TD ۶MT
۴۸,۴۲۰ دلار
تویوتا هایلوکس ورک‌میت ۲۰۲۵ ۲.۴TD ۶AT
$50,420
تویوتا هایلوکس SR 2.8TD 6MT مدل ۲۰۲۵
$۵۲,۶۴۰
تویوتا هایلوکس SR 2.8TD 6AT مدل ۲۰۲۵
$۵۵,۱۹۰
تویوتا هایلوکس SR 2.8TD 6AT با V-Active سال 2025
$۵۶,۲۱۰
تویوتا هایلوکس SR5 2.8TD 6MT مدل ۲۰۲۵
$۶۰,۶۷۰
تویوتا هایلوکس SR5 2.8TD 6AT با V-Active 2025
$63,260
تویوتا هایلوکس روگ ۲۰۲۵ با موتور ۲.۸TD و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک با سیستم V-Active
۷۱,۵۳۰ دلار
توئیوتا هایلوکس GR اسپرت ۲.۸TD ۶AT سال ۲۰۲۵
$۷۴,۳۱۰

داخل تویوتا هایلوکس چگونه است؟

هایلوکس GR اسپرت به طور واقعی خشن به نظر می‌رسد. طراحی موضوعی سلیقه‌ای است، اما می‌توان گفت که این بهترین ظاهری است که نسل کنونی هایلوکس – یا به عبارت دیگر هر هایلوکس دیگری – تا به حال از بیرون داشته است، و این به لطف تیم طراحی تویوتا است.
موضوع داخل ادامه دارد. مانند بسیاری از وانت‌ها، ورود به کابین آن کمی دشوار است، هرچند خوشبختانه دسته‌های بزرگ روی ستون A و اسلایدهای سنگی در کنار وانت وجود دارد که ورود به آن را کمی باوقارتر می‌کند.
به محض اینکه سوار شدید، در ارتفاع بالایی نشسته و دیدی تسلطی بر جاده پیش رو دارید. به دلیل ارتقاء سیستم تعلیق، این خودرو ۱۵ میلی‌متر بالاتر از سایر واریانت‌های اصلی HiLux 4×4 دوکابین سوار می‌شود و این موضوع از نشیمنگاه قابل توجه است.
به‌طور استاندارد، صندلی‌های سبدی ورزشی با ظاهر خاص و تقویت‌شده به‌طور کامل با چرم مشکی و جیر پوشیده شده‌اند. حتی یک نشان GR روی تکیه‌گاه سر و کمربندهای ایمنی قرمز وجود دارد که هر دو از جزئیات لوکس هستند – به ویژه در یک وانت.
هر دو صندلی جلو راحت هستند و حمایت کافی را ارائه می‌دهند، علاوه بر این، صندلی راننده دارای هشت حالت تنظیم برقی است، از جمله حمایت از ران. این برای کسانی که پاهای بلندی دارند، مثل خودم، عالی است.
یک نقص عجیب این است که هیچ تنظیم کمری وجود ندارد. اگرچه این موضوع عمدتاً مشکلی نبود، اما کمرم در طول رانندگی‌های طولانی‌تر روی جاده‌های ناهموار شروع به درد گرفتن کرد.
صندلی‌های جلو به‌طور استاندارد دارای گرمکن هستند، هرچند این در گرمای سوزان ملبورن چندان مفید نبود. و محل قرارگیری دکمه آن خیلی شبیه به یک فکر بعدی به نظر می‌رسد زیرا فقط یک دکمه خالی در دسته کنسول مرکزی را پر می‌کند.
در جلوی راننده یک فرمان معمولی HiLux وجود دارد، اما روکش چرمی آن باعث می‌شود که کمی خاص‌تر به نظر برسد و حس بهتری داشته باشد. در بالای فرمان یک نشان ساعت ۱۲ وجود دارد که به تم ورزشی این وانت افزوده می‌شود.
همه دکمه‌ها روی فرمان به طور منطقی قرار گرفته‌اند، هرچند تعامل با آن‌ها چندان رضایت‌بخش نیست زیرا کمی نرم و خمیری به نظر می‌رسند.
برخلاف سایر مدل‌های HiLux، مدل GR Sport دارای پدال‌های تعویض دنده در پشت فرمان است که می‌تواند در مواقعی مانند یدک‌کشی که می‌خواهید کنترل مستقیم بر روی گیربکس داشته باشید، مفید باشد.
مانند هر نسخه دیگری از هایلوکس، تنظیمات صفحه نمایش ابزارها ساده و قابل فهم است، هرچند نسبت به رقبای خود قدیمی به نظر می‌رسد. دو دکمه فیزیکی برای دور موتور و سرعت وجود دارد و یک نمایشگر دیجیتال ۴.۲ اینچی بین آنها قرار دارد.
با دومی، می‌دانید که در حال رانندگی با های‌لوکس GR Sport هستید زیرا یک لوگوی GR در هنگام راه‌اندازی چشمک می‌زند.

روی صفحه چندین صفحه اطلاعاتی وجود دارد که می‌توانید از بین آن‌ها جابه‌جا شوید، هرچند تنها یکی از آن‌ها نمایشگر سرعت‌سنج دیجیتال مناسبی دارد. تعدادی از پنجره‌های پاپ‌آپ برای کنترل کروز تطبیقی و سوختن فیلتر ذرات دیزل (DPF) نیز نمایشگر را مسدود می‌کنند مگر اینکه آن‌ها را به صورت دستی پاک کنید.
حرکت به جلو، یک سیستم سرگرمی لمسی ۸.۰ اینچی قدیمی وجود دارد که بسیار شبیه تویوتاهای قدیمی به نظر می‌رسد. رزولوشن آن به هیچ وجه در سطح برتر این بخش نیست، اما خوشبختانه به ورودی‌های لمسی به خوبی واکنش نشان می‌دهد.
سیستم سرگرمی لمسی به هیچ وجه به اندازه سیستم‌های چندرسانه‌ای جدید تویوتا صیقلی و پیشرفته نیست، هرچند که دارای یک رابط کاربری پایه‌ای است و سخت می‌توان در آن گم شد. خوشایند است که در عصری که این دکمه‌های میانبر از بسیاری از خودروهای جدید ناپدید می‌شوند، دکمه‌های میانبر فیزیکی داشته باشیم.
هایلوکس هنوز فقط نسخه‌های سیمی از اپل کارپلی و اندروید اتو را از طریق یک پورت USB-A دارد. اما اتصال با آیفون ۱۵ پرو مکس من بسیار پایدار بود و هیچ قطعی نداشت.
همچنین ناوبری ماهواره‌ای داخلی وجود دارد که در صورت نیاز به ناوبری و نداشتن سرویس تلفن همراه، بسیار مفید است. این سیستم به اندازه کافی ساده است، اما من ترجیح می‌دهم از Google Maps از طریق آینه‌سازی گوشی هوشمند استفاده کنم تا کارها ساده‌تر باشد.
زیر سیستم سرگرمی، قدردانی می‌کنم که تویوتا به یک خوشه کنترل آب و هوا با دکمه‌ها و دایال‌های فیزیکی پایبند مانده است. این خیلی بیشتر از لمس کردن یک صفحه لمسی شهودی است، به ویژه اگر دستکش به دست داشته باشید.
اگرچه تستر ما با آن مجهز نشده بود، اما اکنون هایلوکس GR اسپرت با شارژر بی‌سیم تلفن همراه عرضه می‌شود. این شارژر در جلوی کنسول مرکزی قرار دارد و کمی به نظر می‌رسد که به آن اضافه شده است، اما خوشبختانه در تجربه قبلی من، گوشی بزرگ‌سایز من را بدون هیچ نگرانی شارژ کرد.
نگاهی به داخل کابین می‌اندازیم، ناامیدکننده است که تویوتا به استفاده گسترده از پلاستیک‌های سخت و خراشیده ادامه داده است، به‌ویژه در این مدل با مشخصات بالا. به جز تکیه‌گاه‌های آرنج، سطوح نرم لمسی کمی وجود دارد که نشان‌دهنده کاهش هزینه‌هاست.
فضای ذخیره‌سازی خوب است، اما در این بخش برجسته نیست. ترمز دستی دستی که حس ارزانی دارد، فضای ذخیره‌سازی کنسول مرکزی را اشغال می‌کند، جعبه‌های دستکش بالایی و پایینی با اندازه مناسب وجود دارند، دو جای لیوانی روی کنسول مرکزی و جیب‌های درب که اندازه کافی برای بطری‌ها و سایر وسایل کوچک دارند.
خوشحالم که تویوتا هنوز دو جا لیوانی روی داشبورد را ارائه می‌دهد زیرا آن‌ها می‌توانند نوشیدنی‌ها را بسته به تنظیمات کنترل آب و هوا هم سرد و هم گرم نگه دارند.
پریدن به ردیف دوم هایلوکس GR Sport نیز یک صعود است، اما دوباره دستگیره‌های بزرگ و نوارهای سنگی این سفر را آسان‌تر می‌کنند.
وقتی به ردیف دوم می‌نشینید، حتی با استانداردهای وانت‌های دوکابین هم کمی احساس تنگی می‌کنید. با قد ۱۸۲ سانتی‌متری، فضای پا و انگشتان پا در پشت موقعیت رانندگی من تنگ بود، هرچند فضای سر و شانه‌ها خوب بود. در آنجا وانت‌های دوکابین جادارتری وجود دارند.
در حالی که روی صندلی ردیف دوم بیرونی نشسته‌اید، باید مراقب باشید که سرتان به دستگیره‌ای که از سقف بیرون زده برخورد نکند. این را از تجربه می‌دانم…
دو نفر در صندلی‌های عقب قابل انجام است، به ویژه برای بزرگ‌ترهای کوتاه‌تر یا بچه‌هایی که در صندلی‌های کودک نیستند، اما اگر به سه نفر برسد، فضا تنگ می‌شود.
شاگردان در ردیف دوم از دریچه‌های هوا در پشت کنسول مرکزی، دو پورت USB-C و همچنین یک تکیه‌گاه بازویی تاشو با جا لیوانی بهره‌مند می‌شوند.
در قسمت عقب، همه مدل‌های پیکاپ HiLux اکنون دارای یک دمپر درب عقب هستند که باز و بسته کردن درب عقب را بسیار آسان‌تر می‌کند. نمی‌توانم باور کنم که تویوتا اینقدر طول کشیده تا این را به عنوان استاندارد اضافه کند، زیرا این یک افزودنی بسیار رایج در بازار پس از فروش است.
به‌طور استاندارد یک لایه داخلی برای محفظه وجود دارد که اگر به‌طور مکرر چیزهایی را در محفظه حمل می‌کنید، بسیار عالی است زیرا نیازی نیست نگران خراشیدن رنگ باشید. یک لوگوی زیبا از GR نیز در سمت راست وجود دارد که به همه نشان می‌دهد شما GR Sport دارید.
به جز این موارد، امکانات سینی به جز چند نقطه برای بستن، کم است.
آخرین چیزی که می‌خواهم بگویم این است که درب عقب HiLux GR Sport هنوز در قفل مرکزی گنجانده نشده است. در عوض، شما باید آن را به صورت دستی با کلید قفل کنید. این برای این بخش به طرز شگفت‌آوری رایج است.

ابعاد

تویوتا هایلوکس جی‌آر اسپرت

طول
۵۳۲۰ میلی‌متر
عرض
۲۰۲۰ میلی‌متر
قد
۱۸۸۰ میلی‌متر
فاصله محوری
۳۰۸۵ میلی‌متر
طول وان
۱۵۶۹ میلی‌متر
عرض وان
۱۶۴۵ میلی‌متر ۱۱۰۹ (بین قوس‌های چرخ)
عمق وان
۴۷۰ میلی‌متر

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

زیر کاپوت چه خبره؟

هنوز هم یک موتور دیزل توربوشارژ چهار سیلندر… آه.
با این حال، در مقایسه با سایر نسخه‌های توربو-دیزل HiLux، قدرت و گشتاور GR Sport به لطف تنظیم ECU به ترتیب ۱۵ کیلووات و ۵۰ نیوتن‌متر افزایش یافته است، که خروجی‌ها را به ۱۶۵ کیلووات و ۵۵۰ نیوتن‌متر می‌رساند. گیربکس شش سرعته اتوماتیک نیز برای بهره‌برداری از خروجی‌های بالاتر دوباره کالیبره شده است.

مشخصات

تویوتا هایلوکس جی‌آر اسپرت

موتور
۲.۸ لیتری ۴ سیلندر توربو دیزل
قدرت
۱۶۵ کیلووات @ ۳۰۰۰ دور در دقیقه
گشتاور
۵۵۰ نیوتن‌متر @ ۱۶۰۰-۲۸۰۰ دور در دقیقه
انتقال
۶ دنده اتوماتیک
نوع درایو
چهارچرخ متحرک نیمه‌وقت (۲H، ۴H، ۴L)
مصرف سوخت
8.1L/100km
انتشار CO2
۲۱۳ گرم در کیلومتر
مخزن سوخت
۸۰ لیتر
وزن (کِرب)
۲۲۷۰ کیلوگرم
بار
۷۸۰ کیلوگرم
ظرفیت یدک‌کشی با ترمز
۳۵۰۰ کیلوگرم
جرم کل وسیله نقلیه (GVM)
۳۰۵۰ کیلوگرم
جرم ترکیبی ناخالص (GCM)
۵۸۵۰ کیلوگرم

تویوتا هایلوکس چگونه رانندگی می‌کند؟

وقتی که هیلوکس GR اسپرت را روشن می‌کنید، با صدای بسیار آشنای یک موتور دیزل چهار سیلندر توربوشارژ مواجه می‌شوید. خودرو در حالت بی‌حرکتی صدای خشن و زمختی دارد و به‌طور قابل‌توجهی یکی از دیزل‌های با صدای کشاورزی‌ترین در بازار است.
در شروع حرکت، ۱۵ کیلووات و ۵۰ نیوتن‌متر اضافی نسبت به نسخه‌های معمولی های‌لوکس توربوشارژ دیزلی بلافاصله قابل توجه است. احساس می‌شود که تمایل بیشتری به شتاب گرفتن دارد و با دور موتور کمتر، قدرت بیشتری می‌کشد.
در واقع، این وانت نسبتاً سریع است، اما موتور هنوز در داخل کابین هنگام افزایش دور موتور صدای جیرجیرکننده‌ای دارد. به راحتی می‌توانید با ترافیک در چراغ‌های راهنمایی همگام شوید یا اگر پای راست خود را کمی بیشتر فشار دهید، جلو بیفتید.
فراتر از حالت عادی رانندگی، حالت‌های رانندگی «قدرت» و «اکو» وجود دارند. آن‌ها کالیبراسیون گاز و سرعت شتاب‌گیری خودرو را تغییر می‌دهند، اما در بیشتر آزمایش‌هایم با حالت عادی باقی ماندم، زیرا متوجه شدم که هنوز هم به اندازه کافی سریع است.
علاوه بر قدرت اضافی، تویوتا همچنین جعبه‌دنده شش‌سرعته اتوماتیک را تغییر داد تا بتواند خروجی‌های اضافی را مدیریت کند. در عمل، این خودرو به راحتی دنده‌ها را بالا و پایین می‌کند، به ویژه زمانی که پدال گاز را فشار می‌دهید. این فقط باعث می‌شود که GR Sport بسیار زنده‌تر به نظر برسد.
در مقایسه با گیربکس شش سرعته اتوماتیک در نسخه‌های معمولی های‌لوکس، تغییر دنده‌ها گاهی ممکن است کمی خشن‌تر یا ناگهانی‌تر باشد، اما این هرگز پیشرفت را کند نمی‌کند.

مثل های‌لوکس‌های معمولی، موتور هرگز تا دور قرمز نمی‌چرخد. در عوض، تصمیم می‌گیرد که در حدود ۳۵۰۰ دور در دقیقه به دنده بعدی برود، که منطقی است زیرا اعداد حداکثر قدرت و گشتاور در محدوده دور موتور پایین‌تر هستند.
به محض اینکه به سرعت رسیدید، جعبه‌دنده بالاترین دنده ممکن را انتخاب می‌کند تا دور موتور پایین نگه داشته شود، که این باعث می‌شود داخل کابین کمی ساکت‌تر باشد. با این حال، هنوز هم می‌توانید بفهمید که در حال رانندگی با یک دیزل چهار سیلندر هستید.
های‌لوکس هنوز با سیستم چهارچرخ متحرک نیمه‌وقت عرضه می‌شود، بنابراین به این معنی است که روی سطوح آسفالت، این وانت فقط می‌تواند در حالت دوچرخ متحرک (محور عقب) رانده شود. این هنوز هم در بخش وانت‌ها رایج است، هرچند رقبای بیشتری به سیستم چهارچرخ متحرک تمام‌وقت مجهز می‌شوند که امنیت بیشتری را در سطوح آسفالت شده فراهم می‌کند.
در حالی که GR Sport تنها هایلوکس نیست که دارای ردیف‌های چرخ وسیع‌تر است (روگ هم همینطور)، این مدل دارای یک بسته تعلیق ویژه است که شامل کمک‌فنرهای مونو تیوب KYB می‌شود.
ترکیب عرض بیشتر و دمپرهای منحصر به فرد، این خودرو را به یک وانت surprisingly راحت برای رانندگی در ترافیک روزمره شهری تبدیل کرده است. احساس ثبات بیشتری دارد، هرچند هنوز می‌توانید تشخیص دهید که در حال رانندگی با یک وسیله نقلیه بدنه روی شاسی با محور عقب زنده و فنرهای برگی هستید، زیرا هنگام پیچیدن روی دست‌اندازها کمی لرزش دارد.
به همین دلیل، هایلوکس GR اسپرت دینامیک‌ترین وسیله نقلیه برای رانندگی در شهر نیست. این موضوع با این واقعیت بدتر می‌شود که هنوز هم دارای سیستم فرمان هیدرولیک کمکی است که در حرکات با سرعت پایین فوق‌العاده سفت است.
بسیاری از وانت‌های جدیدتر اکنون دارای سیستم‌های فرمان برقی هستند که پارک کردن وانت‌های بزرگ مانند این را بسیار آسان‌تر می‌کند. با این حال، نمی‌توان وزن کلی یک دوکابین ۵.۳ متری را نادیده گرفت.
در مورد پارکینگ صحبت کنیم، سنسورهای پارک جلو و عقب به صورت استاندارد وجود دارند، به علاوه یک دوربین دید محیطی که کیفیت وحشتناکی دارد. من انتظار کیفیت دوربین بسیار بهتری را در خودرویی که حدود ۸۰ هزار دلار قیمت دارد، دارم.
خارج شدن به جاده‌های باز، توربو-دیزل باید کمی دور بزند که باعث می‌شود در کابین صدای بلندی ایجاد کند. اما وقتی که با سرعت‌های بزرگراهی حرکت می‌کند، موتور به یک ریتم خوب می‌رسد.
در سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، دور موتور حدود ۱۵۰۰ دور در دقیقه است و اگر برای سبقت گرفتن پدال گاز را فشار دهید، با کمال میل دنده را پایین می‌آورد تا سرعت بگیرد.
من از این واقعیت خوشم می‌آید که هایلوکس GR Sport دارای پدال‌های تعویض دنده روی فرمان است زیرا این امکان را به شما می‌دهد که کنترل مستقیم بر روی دنده‌ها داشته باشید. هیچ یک از مدل‌های دیگر هایلوکس این ویژگی‌ها را ندارند. آن‌ها به‌ویژه هنگام کشیدن یک تریلر بسیار مفید هستند.

با این حال، این وانت قبلاً دارای ترمز هوشمند موتور است. می‌داند که وقتی در حال پایین آمدن از یک تپه شیب‌دار هستید، یک یا دو دنده پایین می‌آورد تا وانت را کند کند. البته، دور موتور در حدود ۳۰۰۰ دور در دقیقه قرار می‌گیرد که کمی ناخوشایند است، اما این یک ویژگی عالی برای آرامش خاطر است.
در بزرگراه، این وانت سر و صدای زیادی تولید می‌کند. به نظر می‌رسد که عامل اصلی لاستیک‌های همه‌جاده‌ای هستند، اما همچنین مقداری صدای باد از اطراف آینه‌های جانبی وجود دارد. تعجب‌آور است که تویوتا نتوانسته این مشکلات را برطرف کند با توجه به اینکه هایلوکس فعلی به طور کلی در همین فرم به مدت ۱۰ سال است که وجود دارد.
سواری در سرعت بالا بهتر از دوکابین‌های معمولی HiLux است، که دوباره به لطف عرض پیست وسیع‌تر و تنظیمات منحصر به فرد تعلیق است. با این حال، هنوز هم کامل نیست، زیرا ناهمواری‌ها اغلب خودرو را ناپایدار می‌کنند و باعث می‌شوند در کابین احساس ناپایداری کند. برخی وزن در تشتک احتمالاً این احساس را نرم‌تر خواهد کرد.
در حالی که این بار فرصتی برای آزمایش آن در جاده‌های ناهموار نداشتیم، GR Sport بر اساس قابلیت‌های قوی موجود در بالا رفتن از تپه‌ها و عبور از گل و لای در هایلوکس‌های ۴x۴ استاندارد ساخته شده است. در واقع، ما قبلاً آن را به عنوان “به طرز غیرقابل باوری توانمند” در خارج از جاده توصیف کرده‌ایم و در بررسی راه‌اندازی ما گفتیم که می‌توانید احساس کنید هر یک از چرخ‌ها چه کاری انجام می‌دهند، که این امر در زمین‌های شل بسیار اعتماد به نفس‌بخش است.
در زمینه تخریب تپه‌های شنی با سرعت بالا، به پای Ranger Raptor نمی‌رسد، اما با مدل‌هایی مانند Ranger Tremor، D-Max Blade و Nissan Navara Warrior بسیار رقابتی است.
در زمینه ایمنی، کنترل کروز تطبیقی وجود دارد که تنها در سرعت‌های بالا کار می‌کند. در سرعت‌های پایین‌تر disengage می‌شود و شما باید کنترل را به دست بگیرید وقتی که به طور کامل متوقف می‌شوید. تعجب‌آور است که تویوتا هنوز یک سیستم کروز کنترل تطبیقی که در تمام سرعت‌ها کار کند معرفی نکرده است، با توجه به اینکه تقریباً تمام رقبا اکنون این سیستم را دارند.
ویژگی ایمنی دیگری که در مقایسه با آنچه در رقبای خود ارائه می‌شود، احساس ابتدایی بودن می‌کند، سیستم حفظ خط مبتنی بر ترمز است. این احتمالاً نتیجه‌ای از این است که هایلوکس فعلی به سال ۲۰۱۵ برمی‌گردد. در عمل، این باعث می‌شود که رانندگی ناهموار باشد زیرا خودرو هنگام پالس کردن ترمزها احساس بی‌ثباتی می‌کند.
و با توجه به اینکه فقط سیستم نگه‌دارنده خط مبتنی بر ترمز وجود دارد، تعجبی ندارد که های‌لوکس هیچ نوع سیستم مرکز کننده خطی ندارد.
با این حال، هایلوکس GR اسپرت به طور استاندارد با چراغ‌های جلو LED خودکار و روشن عرضه می‌شود. این‌ها عالی هستند اگر شما به طور مکرر در جاده‌های روستایی سفر می‌کنید که در آن‌ها حیات وحش ممکن است ناگهان جلوی شما بپرد.
در نهایت، در حالی که چراغ‌های جلوی LED خودکار وجود دارند، عجیب است که کل هایلوکس هنوز بدون برف‌پاک‌کن‌های حسگر باران است. این ویژگی اکنون بسیار رایج است، حتی قبل از اینکه به این نکته توجه کنید که این خودرو پرچمدار ۸۰ هزار دلار قیمت دارد.

ابعاد خارج از جاده

هایلوکس جی‌آر اسپرت
پیگیری جلو و عقب
۱۶۷۰ میلی‌متر (جلو) ۱۷۰۵ میلی‌متر (عقب)
ارتفاع از سطح زمین
۲۶۵ میلی‌متر
زاویه نزدیک شدن
۳۰ درجه
زاویه خروج
۲۳ درجه

ویژگی ها

مدل GR Sport همچنان پرچمدار خط تولید فعلی هایلوکس در سال‌های پایانی خود باقی مانده است، اما در مقایسه با مدل ارزان‌تر روگ، برخی از تجهیزات استاندارد را از دست می‌دهد.

نکات برجسته تجهیزات تویوتا هایلوکس ورک‌میت ۲۰۲۵:

سیستم سرگرمی لمسی ۸.۰ اینچی
اندروید اتو و اپل کارپلی با سیم
سیستم صوتی دو بلندگو
کنترل کروز تطبیقی
چراغ‌های جلو اتوماتیک
تهویه مطبوع
پنجره‌های برقی
روکش پارچه‌ای
کفپوش وینیل
چراغ‌های جلو هالوژنی و چراغ‌های روز روشن
دوربین دنده‌عقب (فقط برای وانت دوکابین)
حسگرهای پارک جلو و عقب (فقط برای وانت دوکابین)
چرخ‌های ۱۶ اینچی (چرخ‌های ۱۷ اینچی در مدل‌های Double Cab و ۴×۴)

انتخاب چندمنظوره با شش حالت قابل انتخاب
کنترل نزول تپه
گام‌های جانبی
چرخ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی
دستگیره‌های درب هم‌رنگ بدنه
سیستم صوتی چهار یا شش بلندگو (به ترتیب برای مدل‌های Extra Cab و Double Cab)
کنترل آب و هوای دو ناحیه‌ای (فقط برای V-Active)
پنجره‌های خودکار بالا/پایین (فقط V-Active)
ورود و شروع بدون کلید (فقط برای V-Active)
پادری‌های فرش (فقط برای V-Active)
جعبه خنک‌کننده جلو با تهویه مطبوع

SR5 اضافه می‌کند:

چراغ‌های جلو LED با پایان تیره
آینه‌های جانبی و دستگیره‌های درب به رنگ مشکی براق
بار ورزشی مشکی پودری
چرخ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی
شیشه حریم خصوصی
ناوبری ماهواره‌ای
رادیو دیجیتال DAB+
دریچه‌های هوای عقب
دنده و فرمان «پریمیوم»
شارژر بی‌سیم گوشی
۲ عدد پورت USB-C در عقب
کفپوش‌های فرش شده

رُوگ اضافه می‌کند:

نه بلندگو سیستم صوتی جی‌بی‌ال
پوشش غلتکی موتوری
درب عقب با قفل مرکزی
قفسه‌های چرخ عریض‌تر
۱۵ میلی‌متر ارتفاع سواری بیشتر
ترمزهای دیسکی عقب تهویه‌دار
پهن‌تر شدن گلگیرها
صندلی‌های جلو گرم‌کن دار
GR Sport اضافه می‌کند:
چرخ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی
لاستیک‌های همه‌جاده‌ای بریجستون دیولر
کمک‌فنرهای مونو تیوپ KYB
مشبک GR Sport با نوشته «تویوتا»

بامپر جلو و گلگیرهای GR Sport
لایه محافظ تخت GR Sport
نقاط بازیابی عقب
صفحه زیرین
ریل‌های سنگی
کمربندهای ایمنی قرمز
تزیینات درب با چرم GR Sport
دکمه دنده GR Sport
فرمان GR Sport
پدل شیفترها
پدال‌های آلومینیومی
صندلی‌های ورزشی با روکش چرم و جیر

تجهیزاتی مانند پوشش برقی رولر، حالت‌های انتخاب چندمنظوره، درب عقب قفل مرکزی، و سایر ویژگی‌های متمرکز بر روی Rogue در GR Sport ارائه نشده‌اند. همچنین هیچ میله ضد غلتش عقب وجود ندارد که باعث افزایش حرکت تعلیق در عقب می‌شود، اما به قیمت کاهش ثبات عقب.

آیا تویوتا هایلوکس ایمن است؟

محدوده اصلی تویوتا هایلوکس دارای رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP بر اساس آزمایش‌های انجام شده در سال ۲۰۱۹ است، هرچند این رتبه به GR Sport تعلق نمی‌گیرد، به این معنی که این مدل بدون رتبه است.

دسته‌بندی

تویوتا هایلوکس (به جز GR Sport)
حفاظت از سرنشین بزرگسال
۹۶٪
حفاظت از سرنشینان کودک
۸۷٪
حفاظت از کاربران آسیب‌پذیر جاده
۸۸٪
کمک ایمنی
۷۸٪

ویژگی‌های ایمنی استاندارد شامل:

ترمز اضطراری خودکار
تشخیص عابر پیاده (روز/شب)
تشخیص دوچرخه‌سوار (روز)
کنترل کروز تطبیقی با سرعت بالا
هشدار خروج از خط
کمک خطی مبتنی بر ترمز
تشخیص علائم ترافیکی
پیکاپ دوکابین HiLux Workmate 4×2 اضافه می‌کند:
دوربین دنده‌عقب
حسگرهای پارکینگ جلو و عقب
های‌لوکس SR5 اضافه می‌کند:
نظارت بر نقاط کور
هشدار ترافیک متقاطع عقب
دوربین دید محیطی
تمام مدل‌های HiLux همچنین با سه سال دسترسی رایگان به خدمات متصل تویوتا همراه هستند. عملکردها شامل تماس اضطراری SOS، اعلان تصادف خودکار، ردیابی خودروهای سرقت شده و سایر عملکردها از طریق اپلیکیشن تلفن myToyota Connect می‌باشد.

گارانتی

۵ سال، کیلومتر نامحدود – استاندارد ۷ سال، کیلومتر نامحدود – پوشش گارانتی خط انتقال قدرت تمدید شده ۷ سال، بدون محدودیت کیلومتر – سوراخ‌کاری (زنگ‌زدگی از طریق پنل) ۱ سال، ۲۰,۰۰۰ کیلومتر – پنل‌های دک utility (زنگ زدگی رنگی/سطحی) ۲ سال، کیلومتر نامحدود – باتری ۱۲ ولت

کمک در جاده
۹۹ دلار در سال
فواصل خدمات
۶ ماه یا ۱۰,۰۰۰ کیلومتر
خدمات با قیمت ثابت
۳ سال
هزینه خدمات با قیمت ثابت
۳۰۵ دلار برای هر سرویس
هزینه کل خدمات با قیمت ثابت
$1830

نتیجه گیری

تویوتا هایلوکس همچنان به عنوان یک نماد در میان کارگران، کشاورزان و ماجراجویان شناخته می‌شود، و با توجه به اینکه مدل جدید نسل کاملاً بازطراحی شده بر اساس پلتفرم نردبانی TNGA-F جدید اکنون بعید به نظر می‌رسد، GR Sport می‌تواند برای مدتی پرچمدار مناسبی باشد.
تویوتا موفق شده است که از موتور دیزل توربوی ۲.۸ لیتری آزمایش شده و امتحان پس داده، قدرت بیشتری استخراج کند و این وانت به همین دلیل بسیار پرجنب و جوش‌تر و مشتاق‌تر به شتاب‌گیری احساس می‌شود.
یک تشکر بزرگ از طراحان و مهندسان تویوتا برای مشارکتشان در اینجا، زیرا تولید خودروهای محلی تقریباً یک دهه پیش به پایان رسید، حتی اگر فورد همچنان به توسعه رنجر در اینجا ادامه دهد و کیا همچنان به تنظیم شاسی محلی از جمله برای وانت تسمن آینده‌اش ادامه دهد.
قسمت مورد علاقه من در مورد این خودرو به‌ویژه طراحی آن است که به‌طور محلی مهندسی شده است. این خودرو ظاهر معمولی های‌لوکس دوکابین را بسیار خاص‌تر و منحصر به فردتر می‌کند.
اما یک پیست وسیع‌تر، خروجی‌های بالاتر موتور، طراحی جدید و سایر تغییرات جزئی تنها می‌توانند تا حدی برای خودرویی که در اصل بیش از یک دهه پیش به وجود آمده است، مفید باشند.
این به این معنی است که بسیاری از شکایات قدیمی ادامه دارند، از جمله سواری خشن بدون بار، فرمان هیدرولیک سنگین، فناوری داخلی قدیمی، و عدم وجود کمک‌های پیشرفته‌تر برای راننده و سیستم چهارچرخ متحرک دائمی، از جمله دیگر موارد.
بعدش هم قیمت است. این وانت دوکابین حدود ۸۰,۰۰۰ دلار هزینه دارد که برای یک وانت دوکابین چهارسیلندر توربوشارژ دیزلی مبلغ کمی نیست. رقبای دیگری با قیمت‌های ساده‌تر یا ارزان‌تر وجود دارند که قدرت بیشتر، راحتی بیشتر، فناوری بیشتر، ظرافت بیشتر و دامنه وسیع‌تری از قابلیت‌های کلی دارند.
با در نظر گرفتن این نکته، پیشنهاد می‌کنم قبل از امضای قرارداد، برخی از دیگر پرچمداران شاسی‌بلند آفرود را بررسی کنید تا مطمئن شوید که این مدل خاص HiLux برای شما مناسب است.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!