بررسی پژو 3008 هیبرید 2025

26 اسفند 1403

0 43 خواندن این مطلب 18 دقیقه زمان میبرد

مزایا

تقریباً مانند تویوتا هیبریدی از نظر صرفه‌جویی در سوخت
داخلی زیبا و با تکنولوژی بالا
تجربه رانندگی آرام و بی‌صدا

معایب

در مقایسه با رقبای اصلی ارزان نیست.
فضای محدود ردیف دوم
بدون برف‌پاک‌کن عقب

با طراحی جدید و تقریباً شبیه به کوپه، به همراه مجموعه اطلاعات و سرگرمی خمیده نسل جدید i-Cockpit و زیرساخت‌های پیشرفته STLA Medium، این خودرو در ابتدا قرار بود با پیشرانه الکتریکی به عنوان E-3008 عرضه شود، اما اکنون انتظار می‌رود که این خودرو در اواخر سال 2025 وارد بازار شود.
پژو سال گذشته اعلام کرد که استراتژی خود را تغییر داده و شامل کنار گذاشتن هیبریدهای قابل شارژ (PHEV) و به تعویق انداختن راه‌اندازی خودروهای برقی (EV) می‌شود، به این معنی که ۳۰۰۸ اکنون اولین خودرویی است که از موتور هیبرید ملایم ۴۸ ولتی (MHEV) جدید برند استفاده می‌کند.
گزینه‌های بنزینی خالص و هیبریدی قابل شارژ (PHEV) نسل قبلی دیگر وجود ندارند و از زمان عرضه تنها با پیشرانه بنزینی MHEV سه سیلندر توربوشارژ ۱.۲ لیتری جایگزین خواهند شد که ۱۰۰ کیلووات قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.
این موتور در سال ۲۰۲۲ معرفی شد و از سال ۲۰۲۳ در بازارهای دیگر، از جمله در SUVهای نسل قبلی ۳۰۰۸ و ۵۰۰۸، عرضه شده است.
در حالی که 3008 اولین خودرویی است که به سیستم محرکه جدید MHEV مجهز شده است، مدت زیادی تنها نخواهد بود. این سیستم همچنین در هاچ‌بک ۳۰۸، لیفت‌بک ۴۰۸، SUV کوچک ۲۰۰۸ و SUV بزرگ نسل جدید ۵۰۰۸ نیز به کار خواهد رفت.
با توجه به اینکه این SUV سایز متوسط اکنون طراحی جدیدی دارد، فناوری تازه‌تری و همچنین یک موتور هیبرید ملایم ۴۸ ولتی جدید، آیا باید در صدر لیست خرید شما باشد؟ ادامه دهید تا متوجه شوید.

قیمت پژو ۳۰۰۸ چقدر است؟

گران نیست، اما در مقایسه با نسل قبلی ۳۰۰۸ غیرالکتریکی، قیمت درخواست شده تنها به طور تدریجی افزایش یافته است.
با این حال، مدل ۳۰۰۸ جی‌تی پریمیوم هیبرید با بالاترین مشخصات که آزمایش شده است، در ویکتوریا از بیش از ۷۰,۰۰۰ دلار قیمت‌گذاری شده است. این به اندازه ۳۰۰۸ PHEV نسل قبلی که بیش از ۸۰ هزار دلار قیمت داشت، گران نیست، اما هنوز هم… اوه.
واضح است که این SUV میان‌رده بسیار گران‌تر از رقبای اصلی مانند تویوتا RAV4 پرفروش و حتی فولکس‌واگن تیگوان با طعم اروپایی در سطح پایه است، اما هنوز هم بسیار ارزان‌تر از گزینه‌های لوکس و شیک مانند آئودی Q5 اسپرت‌بک و بی‌ام‌و X4 است، و نسبت به SUVهای کوچکتر مانند آئودی Q3 و به‌ویژه بی‌ام‌و X2 به طرز شگفت‌آوری مقرون به صرفه است – علاوه بر این، نیازی به انتخاب چندین بسته گزینه برای دریافت تمام ویژگی‌ها ندارید.

مدل

قیمت قبل از هزینه‌های جاده‌ای
پژو 3008 آلور هیبرید 2025
۵۲,۹۹۰ دلار
پژو 3008 GT پریمیوم هیبرید 2025
۶۴,۹۹۰ دلار

داخل پژو ۳۰۰۸ چگونه است؟

به طور صریح، این کلبه زیبایی است که باید دید، به ویژه در شب.
وقتی به سمت ماشین می‌روید، نیازی نیست که کلیدتان را از جیب‌تان بیرون بیاورید یا حتی دکمه‌ای روی دستگیره در را فشار دهید. این خودرو دارای قفل بازکن proximity و همچنین قفل بسته proximity است که در حین نزدیک شدن یا دور شدن از خودرو، درب‌ها را باز یا بسته می‌کند.
این یک ویژگی مفید است، هرچند که ماشین هنگام قفل شدن یک زنگ آزاردهنده پخش می‌کند. به اندازه‌ای بلند است که گاهی مردم گردنشان را کج می‌کنند تا ببینند صدا از کجا می‌آید. من صدای آرام‌تر یا هیچ صدایی را ترجیح می‌دهم، اما فکر می‌کنم نمی‌توان همه چیز را داشت.
مانند بسیاری از کراس‌اوورهای بلندتر، ۳۰۰۸ خودرویی است که سوار شدن به آن آسان است. شما به داخل کابین قدم می‌زنید، به جای اینکه بالا بروید یا پایین بیایید. اینکه چرا افرادی که تحرک محدودی دارند این نوع خودروها را دوست دارند منطقی است.
وقتی وارد می‌شوید، صندلی‌های زیبا با روکش چرم ناپا وجود دارند که از جمله صندلی‌های مورد علاقه من در یک ماشین معمولی هستند، عمدتاً به این دلیل که صندلی‌های جلو تنظیمات و ویژگی‌های زیادی دارند.

هر دو دارای ۱۰ حالت تنظیم برقی هستند، به علاوه پشتی کمری برقی سخاوتمندانه، بالشتک نشیمنگاه قابل گسترش، و پشتیبانی جانبی برقی قابل تنظیم. این بدان معناست که صندلی‌ها می‌توانند برای افراد با اندازه‌ها و قدهای مختلف مناسب باشند.
در حالی که فضای کافی برای رانندگانی با پاهای بلند وجود دارد تا دراز بکشند، فضای قسمت جلوی سرنشین محدودتر است.
دیگر ویژگی‌هایی که صندلی‌های جلو ارائه می‌دهند شامل گرمایش و تهویه است که دومی در گرمای سوزان ملبورن واقعاً مفید بود. همچنین یک عملکرد ماساژ وجود دارد که بعد از اینکه کمرم شروع به درد گرفتن کرد، بسیار مفید بود.
خوب است که این عملکردهای مربوط به صندلی وجود دارند، اما آزاردهنده است که برای روشن و خاموش کردن آنها باید از صفحه لمسی استفاده کنید. من کاملاً طرفدار طراحی مینیمالیستی کابین هستم، اما نمی‌توان با دکمه‌ها و سوئیچ‌های فیزیکی کارآمد رقابت کرد.
در جلوی راننده یک ویژگی کلاسیک پژو وجود دارد: یک فرمان کوچک به اندازه یک بشقاب شام. خیلی ناز است و من عاشق این هستم که چقدر در دست احساس حجیم بودن می‌کند. روکش چرم هم بسیار نرم و لطیف است.

در حالی که پنل‌های مشکی پیانو روی هر یک از پره‌های فرمان را دوست ندارم، اما قدردان این هستم که تمام دکمه‌ها فیزیکی هستند و مانند برخی دیگر از خودروسازان لمسی نیستند. دکمه‌ها هنگام فشار دادن صدای کلیکی دارند و همچنین به طور منطقی قرار گرفته‌اند.
چیز دیگری که در مورد فرمان دوست دارم این است که تنظیمات کج و فاصله زیادی دارد، به این معنی که بسیاری از افراد با هر طولی از بازو یا پا خواهند توانست یک موقعیت مناسب پیدا کنند. در واقع، این یکی از اولین پژوهایی است که رانندگی کرده‌ام و می‌توانم فرمان را به گونه‌ای تنظیم کنم که واقعاً بتوانم این صفحه نمایش را ببینم.
پشت فرمان، نقطه کانونی کابین قرار دارد. یک نمایشگر منحنی ۲۱ اینچی شناور وجود دارد که خوشه ابزار دیجیتال و سیستم سرگرمی لمسی را در خود جای داده است.
این دستگاه به گونه‌ای روی داشبورد نصب شده است که چشم‌های شما را خیلی از جاده دور نمی‌کند. نحوه‌ای که این سیستم همچنین دور تا دور کابین را می‌پوشاند، حس یک کابین خلبانی را ترویج می‌دهد، که قطعاً هدف پژو با طرح «i-Cockpit» خود است.
هر دو صفحه نمایش با وضوح بالا هستند و به نظر می‌رسد که قدرت پردازش کافی دارند، که به این معنی است که صفحات جدید به سرعت بارگذاری می‌شوند. اما وقتی ماشین برای اولین بار روشن می‌شود، ممکن است گاهی در شروع کار یک ثانیه تأخیر داشته باشد، به‌ویژه وقتی که داغ است.
به‌ویژه، خوشه ابزار دیجیتال دارای قابلیت پیکربندی بسیار زیادی است. صفحات مختلفی وجود دارند که می‌توانید از بین آن‌ها انتخاب کنید و با ویجت‌های متعدد به دلخواه خود شخصی‌سازی کنید. شخصاً دوست داشتم که نمایشگر سیستم هیبریدی و کیلومترشمار سفر روی صفحه باشد.

شما حتی می‌توانید نقشه‌برداری را روی خوشه ابزار دیجیتال نمایش دهید، مانند چندین معیار فناوری. با اتصال Apple CarPlay، نقشه‌های اپل روی صفحه نمایش داده می‌شوند و با اتصال Android Auto، نقشه‌های گوگل نمایش داده می‌شوند.
برخلاف بسیاری از خودروها با نمایشگرهای خمیده، بین دو نمایشگر مختلف هیچ پیوستگی، درز یا حاشیه فیزیکی وجود ندارد. در عوض، آن‌ها به طور یکپارچه به یکدیگر ترکیب می‌شوند. با این حال، شایان ذکر است که خوشه ابزار دیجیتال قابلیت لمسی ندارد.
سیستم سرگرمی لمسی واقعاً دارای گزینه‌های زیادی با منوهای مختلف، صفحات اصلی و موارد مشابه است، اما هرگز خیلی سخت نیست که از آن استفاده کنید. این عمدتاً به لطف صفحه لمسی کوچک زیر نمایشگر منحنی است که می‌توان آن را با مجموعه‌ای از دکمه‌های میانبر پیکربندی کرد.
متأسفانه، کنترل‌های آب و هوا در صفحه لمسی ادغام شده‌اند، که اگر در حال حرکت باشید و بخواهید سرعت فن یا دما را تغییر دهید، ناامیدکننده است. خوشبختانه برای بسیاری، احتمالاً این یک تنظیم و فراموش کردن خواهد بود وقتی که اولین بار سوار می‌شوید.
البته که چند دکمه میانبر فیزیکی روی کنسول مرکزی وجود دارد، اما من اغلب فراموش می‌کردم که آنجا هستند. بیشترین استفاده را از بخاری عقب داشتم چون برف پاک‌کن عقب برای پاک کردن آب وجود ندارد.
از نظر آینه‌سازی گوشی هوشمند، هم نسخه‌های سیمی و هم بی‌سیم Apple CarPlay و Android Auto وجود دارد. با اتصال بی‌سیم آیفون ۱۵ پرو مکس من، هیچ قطعی نداشتم که با توجه به وجود نقاط تداخل متعدد در مسیر معمولی من به دفتر، این موضوع شگفت‌انگیز است.
یک شارژر بی‌سیم برای تلفن نیز در پایه وسط کنسول وجود دارد، اما به سختی تلفنم را شارژ کرد. همچنین به طرز عجیبی نسبت به بقیه کابین کج است. من از زوایای مختلف قدردانی می‌کنم زیرا طراحی جالبی ایجاد می‌کند، اما قرار دادن گوشی به طور مرتب در آن مشکل است.
می‌دانم که قبلاً هم اشاره کرده‌ام، اما این کابین بسیار زیبا و جذاب است. این کابین با هیچ کدام از SUVهای میان‌رده معمولی در این قیمت قابل مقایسه نیست. نورپردازی محیط داخلی قابل تنظیم به ویژه در شب بر روی بخش‌های بافت‌دار داشبورد فوق‌العاده به نظر می‌رسد.
سپس داشبورد پارچه‌ای و ورودی‌های کنسول مرکزی نیز وجود دارند. آن‌ها احتمالاً خریداران بالقوه را قطبی خواهند کرد، اما تنوع پلاستیک‌ها و فلزات را شکسته می‌کنند.
تعجب‌آور است که چقدر تعداد زیادی از پوشش‌های نرم در جلو وجود دارد. به‌ویژه تکیه‌گاه‌های آرنج از نرم‌ترین و لوکس‌ترین‌هایی هستند که تا به حال تجربه کرده‌ام.
چیزی که در مورد کابین دوست ندارم، با این حال، استفاده فراوان از سطوح مشکی پیانو در سراسر داشبورد و کنسول مرکزی است. برای یک لحظه کوتاه وقتی ماشین نو است، خیلی زیبا به نظر می‌رسد، اما به سرعت گرد و غبار می‌گیرد، از اثر انگشت‌ها کثیف می‌شود و سپس وقتی تمیز می‌شود، به راحتی خط و خش می‌افتد.
با وجود اینکه ظاهر جذابی دارد، طراحی داخلی ۳۰۰۸ همیشه کاملاً کاربردی نیست. به عنوان مثال، دنده‌گیر را در نظر بگیرید. این بر روی داشبورد در کنار فرمان نصب شده است که از نظر ارگونومیک منطقی است، اما ترمز پارک برقی در کنسول مرکزی دورتر قرار دارد. با توجه به اینکه این دو به طور مکرر استفاده می‌شوند، منطقی‌تر است که آنها را در کنار هم قرار دهند.
در جلو، فضای ذخیره‌سازی به طرز شگفت‌آوری زیادی وجود دارد. این‌ها شامل جا لیوانی‌های با اندازه مناسب با دندانه‌هایی برای نگه‌داشتن نوشیدنی‌ها، یک محفظه ذخیره‌سازی با درپوش که دو پورت USB-C و یک سوکت ۱۲ ولتی را در خود جای داده است، و یک جعبه بزرگ کنسول مرکزی با تهویه می‌باشد. تنها نقطه ضعف، جعبه دستکش کوچک است که احتمالاً در نسخه‌های راست‌دست این مدل یک معامله است.

انتقال به ردیف دوم، این فضا بزرگ‌ترین فضای موجود در این بخش نیست. هیچ کاهش قابل توجهی در کیفیت وجود ندارد، اما برای یک SUV میان‌رده، فضای آن در سمت کوچکتر است. این نکته‌ای است که باید در نظر داشته باشید اگر به طور مکرر بیش از دو نفر در خودرو دارید.
با قد ۱۸۲ سانتی‌متری، مجبور شدم پاهایم را در دو طرف صندلی جلو باز کنم، که این در SUVهای میان‌رده معمول نیست. با این حال، فضای سر به طرز شگفت‌آوری خوب است با توجه به طراحی باریک و سقف کوپه‌مانند 3008.
در ردیف دوم فضای کافی برای دو نفر وجود دارد، اما اگر بخواهید سه نفر را جا دهید، احتمالاً همه چیز خیلی تنگ خواهد شد.
از نظر امکانات ردیف دوم، صندلی‌های گرم‌کننده در طرفین، دریچه‌های هوا در پشت کنسول مرکزی، دو پورت USB-C، دسته‌دار تاشو با جا لیوانی و جای گوشی، و همچنین سایر فضای ذخیره‌سازی کوچک وجود دارد.
در قسمت عقب، یک درب عقب برقی وجود دارد که به سرعت و به آرامی باز می‌شود. حتی یک عملکرد بدون دست وجود دارد که می‌توانید پای خود را زیر سپر بزنید تا درب عقب باز شود. این برای زمانی که دستانتان پر از خرید، کالسکه یا کودکان کوچک است، بسیار مفید است.
زمانی که درب صندوق عقب باز می‌شود، با توجه به خط سقف عقب که به سمت پایین می‌رود، فضای مناسبی وجود دارد. پژو ادعا می‌کند که با نشستن صندلی‌های عقب به حالت عمودی، فضای بار ۵۲۰ لیتر است و با خواباندن آن‌ها به ۱۴۸۰ لیتر افزایش می‌یابد.
یک کف دو طبقه در صندوق عقب وجود دارد که به شما این امکان را می‌دهد که یا فضای ذخیره‌سازی را به حداکثر برسانید یا کف صندوق عقب را بالا ببرید تا هم‌سطح با صندلی‌های عقب در حالت تا شده باشد.
در مورد تاشدن صندلی‌های عقب، این کار می‌تواند در پیکربندی ۴۰:۲۰:۴۰ انجام شود، به این معنی که صندلی وسط می‌تواند به طور مستقل تاشود. این برای زمانی که چهار سرنشین دارید و هنوز هم نیاز به حمل یک شیء بلند در صندوق عقب دارید، بسیار مفید است.
امکانات مربوط به صندوق عقب کم هستند، اما یک چراغ و مجموعه‌ای از قلاب‌های مختلف وجود دارد. در صندوق عقب همچنین یک پریز ۱۲ ولتی وجود دارد.
متأسفانه، زیر کف صندوق عقب هیچ چرخ یدکی وجود ندارد، که با توجه به اینکه بسته باتری ۴۸ ولتی زیر کف صندوق عقب قرار دارد – جایی که معمولاً چرخ یدکی قرار می‌گیرد – جای تعجب نیست. در عوض، یک کیت تعمیر لاستیک وجود دارد که اگر به طور مکرر در مناطق روستایی دور از فروشگاه‌های تعمیر لاستیک سفر کنید، به هیچ وجه به اندازه کافی مفید نیست.

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

ابعاد

پژو ۳۰۰۸ هیبریدی

طول
4542 میلی‌متر
عرض
۱۹۳۴ میلی‌متر
قد
۱۶۶۵ میلی‌متر
فاصله محوری
۲۷۳۰ میلی‌متر
ظرفیت بار
520L (۵ صندلی) 1480L (۲ صندلی)

زیر کاپوت چه خبره؟

در حالی که پژو ادعا می‌کند این خودرو دارای پیشرانه هیبریدی است، در واقع این یک هیبرید ملایم ۴۸ ولتی است. این سیستم محرکه هیبریدی ملایم سه سیلندر ۱.۲ لیتری جدید به زودی قدرت اکثر مدل‌های پژو را تأمین خواهد کرد.

مشخصات

پژو ۳۰۰۸ جی‌تی پرمیوم هیبرید
موتور
۱.۲ لیتری ۳ سیلندر توربوشارژ بنزینی ۴۸ ولت MHEV
قدرت موتور الکتریکی
15.6kW
گشتاور موتور الکتریکی
51 نیوتن متر
قدرت کل سیستم
۱۰۰ کیلووات @ ۵۵۰۰ دور در دقیقه
گشتاور کل سیستم
۲۳۰ نیوتن‌متر @ ۱۷۵۰ دور در دقیقه
باتری
۰.۸۷۶ کیلووات ساعت لیتیوم-یون
انتقال
۶ سرعته DCT
نوع درایو
جلو Forward
وزن (خالی)
۱۵۴۰ کیلوگرم
مصرف سوخت
4.9L/100km
ظرفیت مخزن سوخت
۵۵ لیتر
نیاز به سوخت
بنزین سوپر ۹۵ اکتان بدون سرب
انتشار دی‌اکسید کربن
۱۱۱ گرم/کیلومتر
ظرفیت یدک‌کشی با ترمز
۱۲۰۰ کیلوگرم

در حالی که میزان مصرف سوخت مشاهده‌شده ما بیشتر از ادعا بود، این شامل برخی رانندگی‌های بزرگراهی و همچنین رانندگی در روزهای بسیار گرم بود که موتور به ندرت خاموش می‌شد، اگر اصلاً خاموش می‌شد.
بهترین رقم مصرف سوختی که در طول هفته آزمایش ما مشاهده کردیم، ۴.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بود، که این مقدار در طول یک رفت و آمد صبحگاهی معمولی به دفتر از خانه‌ام بود. بنابراین بسته به اینکه چگونه و کجا رانندگی کنید، ممکن است به عدد نزدیک‌تری به ادعا برسید بدون اینکه بخواهید به صرفه‌جویی در مصرف سوخت بپردازید.

پژو ۳۰۰۸ چگونه رانندگی می‌کند؟

فشردن دکمه استارت تنها برای لحظه‌ای کوتاه موتور سه‌سیلندر توربوی با ظرفیت کوچک را روشن می‌کند. صدای آن کمی لرزان و نامنظم است که بامزه و متفاوت از بیشتر رقبای چهار سیلندرش است و کمی اعتیادآور است.
پس از اینکه موتور به اندازه کافی کار کند تا باتری کوچک شارژ شود، موتور خاموش می‌شود و تا زمانی که به قدرت اضافی نیاز نداشته باشید یا کنترل آب و هوا مجبور به کار بیشتر نشود، خاموش باقی می‌ماند.
این خودرو با خوشحالی با نیروی الکتریکی حرکت می‌کند و حتی با فشار کم بر روی پدال گاز شتاب می‌گیرد. همچنین ممکن است این خودرو را در مناطق پرجمعیت برانید و اصلاً موتور روشن نشود، به ویژه اگر جاده‌ها صاف باشند.
این پیشرانه، سنگین‌ترین پیشرانه هیبرید ملایم ۴۸ ولتی است که تا به حال رانندگی کرده‌ام. این حتی بیشتر از مزدا CX-60 است که موتور خود را به طور مکرر خاموش می‌کند، حتی اگر این گاهی به ضرر خود باشد.
در واقع، در طول رفت و آمدهای روزمره‌ام به دفتر و برگشت، که حدود ۲۰ کیلومتر است، طبق پنل ابزار خودرو، اغلب بیش از ۱۰ کیلومتر تنها با استفاده از نیروی الکتریکی خودرو پوشش داده می‌شد. این بدان معناست که برای بیش از ۵۰ درصد از سفرهای درون‌شهری‌ام هیچ سوختی مصرف نمی‌کردم.
موتور الکتریکی ۱۵.۶ کیلووات/۵۱ نیوتن‌متر در جعبه‌دنده دوکلاچه شش‌سرعته ادغام شده است، به این معنی که حتی در حالت EV نیز می‌توانید تغییر دنده‌های خودرو را احساس کنید. در ابتدا کمی نگران‌کننده است، اما بعد از مدتی به این حس عادت می‌کنید.
برخلاف سایر خودروهای دو کلاچه، این یکی سریع‌ترین نیست. تعویض دنده‌ها گاهی اوقات می‌تواند آرام باشد، به ویژه بین دنده اول و دوم، و کاهش شتاب می‌تواند اغلب به اندازه‌ای باشد که موتور برای ادامه شتاب‌گیری وارد عمل شود.
در مورد شتاب، آنچه این پیشرانه هیبرید ملایم قادر به انجام آن است چیزی بیشتر از یک عملکرد خوب نیست. موتور بنزینی معمولاً بلافاصله روشن می‌شود اگر از حالت سکون به سرعت شتاب بگیرید، یا در یک تپه، زمانی که موتور الکتریکی به کاهش بار روی موتور کمک می‌کند.
این خودرو می‌تواند در ترافیک دور از چراغ‌های راهنما همگام شود، اما بدون اینکه موتور سه‌سیلندر کوچک بیچاره را به اوج برساند، نمی‌تواند جلو بیفتد. صدای میوه‌ای از خودش در می‌آورد، اما می‌توان فهمید که ترجیح می‌دهد با ورودی‌های گاز ملایم‌تری رانده شود.
حالت‌های رانندگی «اکو»، «نرمال» و «اسپرت» وجود دارند و همانطور که انتظار می‌رود عمل می‌کنند: یا پاسخ دریچه گاز را کند می‌کنند یا افزایش می‌دهند. برای بیشتر تست‌هایم، با حالت نرمال ماندم زیرا طبیعی‌ترین احساس را داشت.
به طبیعت بسیار الکتریکی این خودرو افزوده می‌شود که کاهش سرعت تقریباً شبیه به خودروهای برقی است زیرا ترمز احیاکننده قوی است. در واقع، تقریباً شبیه به رانندگی با یک پدال است.
ماشین قادر است وقتی پدال گاز را کاملاً رها کنید، به سرعت حدود ۲۰ کیلومتر در ساعت کاهش سرعت دهد، اما بعد از آن برای توقف کامل، باید پدال ترمز را فشار دهید. این می‌تواند احساس ناهماهنگی ایجاد کند زیرا انتقال از ترمز احیا به ترمز اصطکاکی همیشه بدون نقص نیست.
علاوه بر این، موتور بنزینی معمولاً هنگام کاهش سرعت خاموش می‌شود و می‌توانید صدای موتور الکتریکی را که به دنده‌ها برمی‌گردد، بشنوید. این یک صدای جالب است که به شما می‌گوید وقتی سرعت را کم می‌کنید، ماشین انرژی را بازیابی می‌کند.
با وجود اینکه در مواقع نادر صدای موتور الکتریکی را می‌توان شنید، کابین 3008 بسیار ساکت و عایق است. شیشه جلو و پنجره‌های جلویی آکوستیک و لمینت شده کار بسیار خوبی در کاهش صداهای خارجی انجام می‌دهند.
سیستم تعلیق همچنین کار فوق‌العاده‌ای در جذب و نرم کردن تقریباً تمام نواقص جاده‌های شهری انجام می‌دهد. این باعث می‌شود که سفر برای همه مسافران نرم و راحت باشد.
با وجود اینکه این خودرو شبیه به یک سالن است، هنوز هم در خیابان‌های شهری احساس سبکی و چابکی می‌کند. به طرز شگفت‌انگیزی قابل پرتاب است. یک عامل اصلی در این موضوع احتمالاً فرمان به اندازه بشقاب شام است، علاوه بر احساس فرمان سبک اما مستقیم.
در زمینه پارکینگ، سنسورهای پارک جلو و عقب وجود دارند که معمولی است. همچنین یک دوربین ۳۶۰ درجه کامل وجود دارد که دیدن آن تازه‌کننده است زیرا پژوها معمولاً سیستم‌های دوربینی دارند که دوربین عقب را هنگام دنده عقب گرفتن به هم می‌دوزند.
خارج شدن به جاده‌های باز، می‌توانید بفهمید که این پیشرانه هیبرید ملایم بیشتر در شهر جا دارد، اما هنوز هم قادر به رانندگی در بزرگراه و آزادراه با سرعت ۱۰۰-۱۱۰ کیلومتر در ساعت بدون هیچ زحمتی است.
بالای ۶۰ کیلومتر در ساعت، موتور تقریباً به طور مداوم روشن می‌ماند، مگر اینکه در حال سر خوردن به پایین تپه باشید، زیرا موتور الکتریکی به اندازه کافی قوی نیست که حرکت را ادامه دهد.

خوشبختانه موتور الکتریکی هنوز فعال است و در شتاب‌گیری کمک می‌کند، بنابراین موتور سه سیلندر خیلی زحمت نمی‌کشد. در نهایت انرژی‌تان تمام می‌شود، اما در آن نقطه به هر حال به سرعت مجاز نزدیک هستید، بنابراین مسئله بزرگی نیست.
در سرعت‌های بالاتر، ترمز احیاکننده به شما کمک می‌کند تا سرعت را در بخش‌های سراشیبی حفظ کنید تا نیازی به استفاده مکرر از ترمزها نداشته باشید. این مفید است زیرا شما انرژی را بازیابی می‌کنید تا بعداً از آن دوباره برای بالا رفتن از تپه‌ها استفاده کنید.
اگرچه ماشین در شهر با سرعت پایین آرام به نظر می‌رسید، اما در بزرگراه به سطح دیگری می‌رسد. مدت زیادی است که خودرویی از برندهای معروف با این میزان سکوت نرانده‌ام. تقریباً هیچ صدای جاده یا لاستیک وجود ندارد، که در خودروهای اروپایی با لاستیک‌های کم‌پروفایل نادر است.
خوشبختانه فرمان در سرعت‌های بالاتر محکم‌تر می‌شود، که باعث می‌شود خودرو احساس سنگینی بیشتری کند، اما هنوز هم در پیچ‌ها دینامیک به نظر می‌رسد. این با سیستم تعلیق نرم به خوبی جفت می‌شود، که باعث می‌شود خودرو احساس ثبات کند و چرخش بدنه‌ای که در واگن‌های کراس‌اوور با ارتفاع بیشتر اجتناب‌ناپذیر است، محدود شود.
به نظر می‌رسد فرانسوی‌ها هنوز هم می‌دانند چگونه یک خودرو را در شهر هم چابک و کوچک‌تر از آنچه هست احساس کنند و در جاده‌های باز هم پایدار و پویا باشد.
از نظر ایمنی، کروز کنترل تطبیقی عالی است. فاصله مناسبی بین خودرو جلو و خودروی شما حفظ می‌کند و وقتی خودرویی جلوی شما می‌پیچد، وحشت نمی‌کند. سیستم حفظ خط نیز کار خود را به خوبی انجام می‌دهد و بیش از حد مزاحم نیست.
این خودروی با بالاترین مشخصات همچنین دارای عملکرد مرکزیت لاین است که با کروز کنترل تطبیقی جفت می‌شود. کنترل مستقیم‌تری بر ورودی‌های فرمان دارد، اما هرگز بیش از حد نیست، که در سفرهای طولانی در بزرگراه بسیار مفید است.

در نهایت، این خودرو دارای چراغ‌های LED روشن است که هنگام قفل و باز کردن، یک انیمیشن جالب اجرا می‌کنند. همچنین یک عملکرد نور بالا تطبیقی وجود دارد که برخی از قسمت‌های نور بالا را هنگام تشخیص نورهای جلو کاهش می‌دهد.
این در صورتی که در مناطق کم‌نور سفر می‌کنید و می‌خواهید چراغ‌های پرنور خود را تا حد امکان روشن نگه دارید، مفید است.
چی به دست میاری؟
پژو گفته است که سه سطح تریم برای ۳۰۰۸ هیبرید در راه است، هرچند در حال حاضر فقط مدل پایه آلور و مدل بالاتر GT پریمیوم در دسترس هستند. مدل میان‌رده GT هنوز “به زودی” عرضه خواهد شد.

پژو ۳۰۰۸ آلور هیبرید:

چرخ‌های آلیاژی ۱۹ اینچی
کیف تعمیر لاستیک
آینه‌های جانبی گرمکن‌دار و برقی تاشو
چراغ‌های آبگیر
پوشش صوتی
شیشه حریم خصوصی
چراغ‌های جلو LED خودکار
چراغ‌های عقب LED
برف‌پاک‌کن‌های حسگر باران
نمایشگر خمیده ۲۱ اینچی
صفحه نمایش دیجیتال
سیستم سرگرمی لمسی
ناوبری ماهواره‌ای متصل
رادیو دیجیتال AM، FAB، DAB+
کارپلی بی‌سیم اپل و اندروید اتو
شارژر بی‌سیم
۴ پورت USB-C
سیستم صوتی ۶ بلندگو
ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای
قفل و باز کردن قفل از طریق نزدیکی
کنترل آب و هوای دو ناحیه‌ای
آینه عقب خودکار
نورپردازی داخلی LED
پدل شیفترها
فرمان چرمی
روکش ترکیبی چرم و پارچه
تنظیم دستی صندلی جلو

3008 GT پریمیوم هیبرید اضافه می‌کند:

چراغ‌های جلو LED «پیکسل»
درب عقب برقی بدون دست
پنجره‌های جلو آکوستیک و لمینت شده
سقف متضاد دیاموند بلک
اسپویلر عقب مشکی الماس
سقف شیشه‌ای پانوراما
چراغ‌های عقب LED با «اثر چنگال»
سیستم صوتی پریمیوم ۱۰ بلندگو فوکال
سیستم مدیریت کیفیت هوای کابین
نورپردازی داخلی محیطی گسترش‌یافته
نورپردازی داخلی LED حساس به لمس
فرمان پوشیده شده با چرم طبیعی
کنسول مرکزی با اثر چرم
پشتی آرنج عقب با دریچه اسکی
روکش چرم ناپا
تنظیم برقی صندلی جلو با ۱۰ حالت
حافظه صندلی راننده
بالشتک‌های صندلی جلو قابل تنظیم
صندلی‌های جلو گرمکن‌دار و تهویه‌دار
صندلی‌های جلو با ماساژ
صندلی‌های عقب جانبی گرم‌کن دار
مرکز یابی لاین

آیا پژو ۳۰۰۸ ایمن است؟

نسل جدید پژو ۳۰۰۸ هنوز توسط ANCAP یا Euro NCAP تست تصادف نشده است.

تجهیزات ایمنی استاندارد شامل:
ترمز اضطراری خودکار (AEB)
تشخیص عابر پیاده و دوچرخه‌سوار در نور کم
هشدار برخورد جلو
ترمز چندگانه تصادف
سیستم ترمز خودکار پس از تصادف
مقررات ضد لغزش
سیستم هشدار نقطه کور
هشدار ترافیک متقاطع عقب
کنترل کروز تطبیقی با توقف و حرکت
هشدار خروج از خط
شامل: تشخیص لبه‌های جاده بدون علامت
سیستم حفظ خط
سیستم نظارت بر توجه راننده
تشخیص علائم ترافیکی
حسگرهای پارکینگ جلو و عقب
دوربین دید محیطی
جی‌تی پریمیوم اضافه می‌کند:
مرکز یابی لاین

نتیجه گیری

خودروهای پژو سال‌هاست که به سمت چپ متمایل شده‌اند و این روند با شاسی‌بلند میان‌رده 3008 که هم عجیب و هم بصری خیره‌کننده است ادامه دارد.
احتمالاً این طراحی زاویه‌دار بیرونی این خودرو همه را خوشحال نخواهد کرد، اما من طرفدار بزرگ این طراحی هستم، به ویژه در شب که می‌توانید امضای نوری منحصر به فرد آن را تجربه کنید.
داخلی همچنین دارای بافت‌ها و زوایای مختلف زیادی است. علاوه بر این، فناوری به نظر و احساس لوکس می‌آید، حتی اگر برخی عناصر به طور خاص ارگونومیک نباشند.
منتظر هستم که این موتور هیبرید ملایم ۴۸ ولتی جدید در تمام مدل‌های پژو گسترش یابد زیرا در این خودرو فوق‌العاده است و شخصیت زیادی دارد. در استفاده روزمره، این یکی از سنگین‌ترین پیشرانه‌های هیبرید ملایم با تمرکز بر الکتریکی است که رانندگی کرده‌ام و در نتیجه بسیار صرفه‌جویانه در مصرف سوخت است.
در واقع، در برخی موارد این خودرو از نظر مصرف سوخت نسبت به تویوتا RAV4 هیبریدی کارآمدتر بود، که این نشان‌دهنده پیشرفت فناوری پیشرانه این خودرو است.
اما جالب خواهد بود ببینیم این موتور در خودروهای بزرگ‌تر چقدر قوی است، زیرا حتی در این شاسی‌بلند متوسط، شتاب‌گیری گاهی اوقات در بهترین حالت هم کافی به نظر نمی‌رسد.

یکی از بزرگ‌ترین معایب، با این حال، قیمت است. البته، از نظر فنی فقط کمی بیشتر از مدل غیر هیبرید ملایم نسل قبلی که جایگزین آن شده است، گران‌تر است، اما این SUV هنوز هم به طور قابل توجهی گران‌تر از رقبای اصلی مانند RAV4 و فولکس‌واگن تیگوان است، به ویژه در نسخه‌های بالاتر که در اینجا آزمایش شده‌اند.
اما هنوز هم از رقبای برندهای لوکس مانند Q5 Sportback و BMW X4 ارزان‌تر است و همچنین از SUVهای لوکس کوچک‌تر مانند Q2 و X2 نیز مقرون به صرفه‌تر است.
در نهایت، همه چیز بستگی به این دارد که چگونه به این خودرو نگاه کنید. از دیدگاه یک خودرو معمولی، این خودرو به طرز دیوانه‌واری لوکس و در عین حال گران است، اما از دیدگاه یک خودرو لوکس، قیمت آن بسیار رقابتی است و با تجهیزات استاندارد فراوانی عرضه می‌شود.
به جز ارزش پولی، بعد از یک هفته تست این ماشین، نمی‌خواستم آن را پس بدهم. اینقدر خوب است.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!