بررسی مک‌لارن ۷۵۰S سال ۲۰۲۵
مزایا
توانایی فوق‌العاده در پیست، تجربه رانندگی احساسی
احساس و بازخورد عالی از طریق کنترل‌های کلیدی
روحیه‌ی «کمتر، بیشتر است» در طراحی داخلی آن را طوری می‌کند که هم از نظر ظاهری و هم از نظر احساسی مانند یک سوپرکار باشد.
معایب
بسیار گران، حتی برای یک سوپرکار
کنترل پایداری در پیست بسیار محدودکننده است.
بدون اندروید اتو
استدلال قانع‌کننده‌ای وجود دارد که سال ۲۰۲۴ به عنوان سالی که مک‌لارن mojo خود را دوباره پیدا کرد، به یاد خواهد ماند.
با اینکه پاندمی COVID-19 اکنون به یادگاری دور در آینه عقب تبدیل شده است، خودروساز بریتانیایی ناگهان به عنوان یک پیشتاز در فرمول ۱ ظاهر شده و با برنامه‌های محصول آینده‌اش، که با هایپرکار دیوانه‌وار W1 هدایت می‌شود، تیترهای بزرگی را به خود اختصاص داده است.
اما به کنار گذاشتن نمایش‌های اصلی، مهم‌ترین نشان‌دهنده وضعیت خوب مک‌لارن به عنوان یک خودروساز، مک‌لارن ۷۵۰اس جدید است.
جایگزینی برای مک‌لارن ۷۲۰اس دیوانه‌وار، که خود یک صادرات فوق‌العاده سریع و توانمند از ووکینگ است، مک‌لارن ۷۵۰اس پرچمدار جدید سوپرکارهای تمام‌وقت مک‌لارن است.
گفته می‌شود که این مدل سبک‌تر، سریع‌تر و با دامنه عملکرد وسیع‌تری نسبت به مدل قبلی است، در حالی که قیمت آن به طور قابل توجهی ۸۰,۰۰۰ دلار افزایش یافته است.
اگرچه 750S شبیه به 720S قبلی به نظر می‌رسد، مک‌لارن می‌گوید ۳۰ درصد از قطعات 750S جدید یا به‌روز شده‌اند. در واقع، ادعا شده است که 750S اکنون فاصله بین خود و مک‌لارن 765LT پرشورتر را پر کرده است – اما بدون اینکه از قابلیت رانندگی آن کاسته شود.
از نظر ظاهری، تغییرات با یک اسپلیتر جلوی بلندتر، ورودی‌های باریک‌تر در ناحیه چراغ‌های جلو، دریچه‌های جدید در قوس چرخ‌های عقب، باله فعال کربنی بلندتر در عقب و سپرهای جدید جلو و عقب مشخص شده‌اند.
تفاوت‌های بصری قطعاً ظریف هستند، اما آنها به نام بهبود آیرودینامیک، ثبات و خنک‌کنندگی طراحی شده‌اند.
با بررسی دقیق‌تر، امکان تشخیص تفاوت‌های جزئی بین نسخه‌های کوپه و کانورتیبل در قسمت عقب نیز وجود دارد. نسخهٔ دوم دارای ساختار شیشه‌ای بازتری در قسمت عقب کابین است تا بتواند سقف شیشه‌ای تاشو خود را جای دهد.
کاهش وزن کمتر مشهود است، مانند صندلی‌های مسابقه‌ای با پوسته فیبر کربن که به طور استاندارد نصب شده‌اند و ۱۷.۵ کیلوگرم سبک‌تر از صندلی‌های ۷۲۰S هستند، یا چرخ‌های با اندازه‌های نامتقارن که ۱۳.۸ کیلوگرم از وزن غیرمعلق را کاهش می‌دهند. حتی سیستم اگزوز جدید هم ۲.۲ کیلوگرم وزن کم می‌کند.
تمرکز تقریباً دیوانه‌وار بر نسبت قدرت به وزن کلاس برتر به این معنی است که مک‌لارن 750S در فرم کوپه وزن 1348 کیلوگرم دارد و مدل کانورتیبل 49 کیلوگرم اضافی به آن اضافه می‌کند.
مک‌لارن ۷۵۰اس چقدر هزینه دارد؟
مک‌لارن ۷۵۰اس در فرم کوپه به قیمت ۵۸۵,۸۰۰ دلار به علاوه هزینه‌های جاده‌ای و در فرم کانورتیبل به قیمت ۶۵۴,۶۰۰ دلار به علاوه هزینه‌های جاده‌ای به فروش می‌رسد.
با این قیمت‌ها، 750S گران‌تر از تقریباً هر رقیب اصلی دیگر است، از جمله فراری 296 GTB (568,300 دلار به علاوه هزینه‌های جاده‌ای)، مازراتی MC20 (510,000 دلار به علاوه هزینه‌های جاده‌ای) و پورشه 911 GT3 RS (539,100 دلار به علاوه هزینه‌های جاده‌ای). داخل مک‌لارن 750S چگونه است؟
مک‌لارن تغییرات تکاملی در داخل کابین ۷۵۰S ایجاد کرده است تا با آخرین انتظارات سرگرمی و ایمنی همگام شود، اما بدون اینکه از تمرکز بر عملکرد آن کاسته شود.
شاید بهترین نمونه از این روحیه، فرمان 750S باشد که کاملاً از دکمه‌ها و کلیدها خالی است.
در انتهای دیگر طیف، 750S به کاربران (و تماشاگران) مقدار مناسبی از زرق و برق معمول سوپرکارها را ارائه می‌دهد، با درهای دیهدرال و آستانه در نسبتاً بلند که باید بر روی آنها بالا رفت تا به کاسه کربنی آن وارد شد.
یک نمایشگر لمسی ۷.۰ اینچی به‌روزرسانی شده با گرافیک‌های بهبود یافته و حساسیت لمسی بیشتر، همراه با Apple CarPlay و دوربین‌های دنده عقب و ۳۶۰ درجه با کیفیت بالاتر، خودنمایی می‌کند. متأسفانه، ۷۵۰S بدون اندروید اتو عرضه می‌شود.
همچنین در سیستم سرگرمی، 750S میکروفون بهتری برای تماس‌های تلفنی ارائه می‌دهد (بیایید واقعیت را بپذیریم، این سوپرکار تمام سر و صداها را انجام می‌دهد تا شما نیازی به این کار نداشته باشید) و یک سیستم صوتی پریمیوم Bowers and Wilkins ارتقا یافته که صدای فوق‌العاده‌ای دارد. همچنین پورت‌های USB-C و USB-A برای شارژ دستگاه‌ها وجود دارد.
در جای دیگر، 750S یک داشبورد جدید معرفی می‌کند که با کلیدهای راکر در ساعت‌های ۱۰ و ۲ محاصره شده است. سمت چپ به راننده این امکان را می‌دهد که به سرعت پارامترهای تعلیق را تغییر دهد، در حالی که سمت راست دسترسی به حالت‌های مختلف موتور را فراهم می‌کند – همه این‌ها بدون اینکه دستان خود را از روی فرمان بردارید.
نسخه کوپه فضای بار بزرگتری به حجم ۲۱۰ لیتر در پشت موتور ۴.۰ لیتری ارائه می‌دهد، در حالی که نسخه کروک فضای ۵۸ لیتری دارد. هر دو یک فضای کوچک ۱۵۰ لیتری در جلو دارند که می‌تواند یک کیف کوچک شبانه را جا دهد، اما بیشتر از آن نه.
دید جلو و عقب به طرز شگفت‌آوری با توجه به نوع خودرو طراحی شده است، در حالی که فضای کافی برای نگهداری اشیاء مختلف در سرتاسر کابین وجود دارد.
زیر کاپوت چه خبره؟
مک‌لارن ۷۵۰اس همچنان از یک موتور ۴.۰ لیتری توئین‌توربو V8 با کد M840T نیرو می‌گیرد.
موتور هشت سیلندر خمیده که در وسط قرار دارد، ۷۵۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند (به همین دلیل این نامگذاری)، که معادل ۵۵۲ کیلووات است، به علاوه ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور. این ارقام نشان‌دهنده افزایش ۲۵ کیلوواتی/۳۰ نیوتن‌متری نسبت به مدل قبلی هستند و منجر به نسبت قدرت به وزن برتر در کلاس خود می‌شوند.
خود موتور خود محصول تکامل مداوم در طول ۱۰ سال گذشته است، هرچند که مشخصات عملکردی آن همچنان مرتبط است: ۰-۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۲.۸ ثانیه، ۰-۲۰۰ کیلومتر در ساعت در ۷.۲ ثانیه و حداکثر سرعت ۳۳۲ کیلومتر در ساعت.
برای دستیابی به افزایش عملکرد، مک‌لارن می‌گوید به 765LT نگاه کرده و پیستون‌های سبک‌تر و فشار بالای توربو را قرض گرفته و یک پمپ سوخت با جریان بالا اضافه کرده و نقشه‌برداری سیستم مدیریت موتور را دوباره تنظیم کرده است.
موتور نیروی محرکه را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند از طریق یک گیربکس اتوماتیک دو کلاچه هفت سرعته که با نسبت نهایی کوتاه‌تری تنظیم شده و یک دیفرانسیل عقب محدود لغزش جدید.
در نهایت، صدای موتور نیز به لطف یک سیستم اگزوز جدید که به یک خروجی مرکزی در عقب هدایت می‌شود، واضح‌تر شده است.
در جای دیگر، 750S دارای عرض جلوی 6 میلی‌متر بیشتر برای بهبود چرخش است، در حالی که فنرهای سبک با نرخ‌های فنر جدید (نرم‌تر در جلو، سفت‌تر در عقب) در هر گوشه نصب شده‌اند.
مک‌لارن می‌گوید که شوک‌گیرهای دو‌سوپاپی از هر دو فناوری فعال و غیرفعال برای بهبود راحتی و ثبات رانندگی به طور همزمان استفاده می‌کنند. حتی سیستم بلندکننده جلوی 750S در نیمی از زمانی که برای 720S طول می‌کشید، یعنی در 4.0 ثانیه، جلو را بالا میبرد.
مک‌لارن ۷۵۰اس چگونه رانندگی می‌کند؟
مک‌لارن ۷۵۰اس به عنوان یک خودروی همه‌کاره معرفی شده است، یک سوپرکار که قادر به روزهای پیست، گردش و حتی رفتن به فروشگاه‌هاست.
این یک وسیله نقلیه است که جذاب‌ترین عناصر ناوگان موجود مک‌لارن را قرض می‌گیرد – اما گفتن اینکه 750S فقط یک همه‌فن‌حریف است، به آن ظلم بزرگی است.
در یک پیست خالی از ساکنان در پارک موتوراسپورت سیدنی اخیراً، دو جلسه ۱۵ دقیقه‌ای زیر نور چراغ‌ها داشتیم؛ اولین بخش در کوپه و دومین بخش در کانورتیبل.
بزرگ‌ترین نکته‌ای که از تجربه رانندگی با 750S برداشتیم، حس لمسی و بازخورد آن بود. مک‌لارن‌های دهه گذشته همیشه در انتقال آنچه زیر شما در حال اتفاق افتادن است، مهارت داشته‌اند – این ویژگی به خاطر سیستم فرمان الکتروهیدرولیک و فلسفه مهندسی سبک‌وزن آن‌هاست.
اما 750S این محدوده را گسترش می‌دهد. این یک وسیله نقلیه است که در هر نقطه از یک پیست با شما صحبت می‌کند، به ویژه یکی به اندازه شرقی کریک که متغیر است.
اول موتور. حالا، اگر شایعات درست باشند، ممکن است این آخرین سوپرکار تولید انبوه مک‌لارن باشد که بدون هیچ گونه کمک الکتریکی عرضه می‌شود. اگر اینطور باشد، 750S خداحافظی مناسبی است: در خط مستقیم به طرز قابل توجهی سریع، احساسی و بسیار کاربرپسند به لطف گیربکس اتوماتیک هفت سرعته هوشمندش.
اگر شما درخواست کاهش دنده‌ای کنید که موتور را بیش از حد بچرخاند، اکنون نرم‌افزاری وجود دارد که اساساً کاهش دنده را برای زمانی که ایمن و مناسب است، در صف قرار می‌دهد.
حتی موسیقی متن نیز لحن خام‌تری نسبت به قبل به خود گرفته است. خروج از پیت‌لین، صداها بلندتر و واضح‌تر از 720S هستند که تنظیمات متمرکزتری از موتور را تکمیل می‌کنند. در شب، اگزوز در میان تعویض دنده‌های سریع شعله‌های آبی بیرون می‌دهد که فقط به تئاتر اضافه می‌کند.
در حالت‌های Comfort یا Sport، مک‌لارن 750S به راحتی در تمام محدوده دور موتور سرعت می‌گیرد. هرگز نمی‌توانید منحنی قدرت آن را خطی بنامید، زیرا شتاب موتور به سمت قطع شدن در حدود ۸۵۰۰ دور در دقیقه بسیار سریع است.
در عوض، موتور ۴.۰ لیتری V8 از حالت سکون قدرت معناداری تولید می‌کند اما واقعاً در محدوده میانه به اوج خود می‌رسد، با گشتاور اوج در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر قدرت در ۷۵۰۰ دور در دقیقه.
در تنظیمات قدرتی Track بسیار تهاجمی، 750S به طرز بی‌پروایی خام است، به طوری که باید گردن خود را برای شتاب جلو در بین تعویض دنده‌ها آماده کنید، که این تعویض‌ها خشن بوده و با یک ضربه ناگهانی در پشت همراه هستند.
موتور در حالی که دور موتور افزایش می‌یابد، حاضر به خاموش شدن نیست، اما می‌توان گفت که سیستم کنترل پایداری کمی بیش از حد با مداخلاتش محتاطانه عمل می‌کند. الکترونیک‌ها در صورت اینکه کمی با پای راست خود شتاب کنید یا با راحتی بیش از حد با لغزش‌های گاه و بیگاه خودرو کنار بیایید، برای مدت‌های قابل توجهی قدرت را قطع خواهند کرد.
حالا، ما قطعاً طرفداران کنترل پایداری هستیم زیرا این امر در خودرویی با این مقدار قدرت بسیار حیاتی است. اما ما فکر می‌کنیم 750S با تنظیم آزادتر ESC واقعاً جان می‌گیرد؛ در حال حاضر، این سیستم به طور ناگهانی روند کار را متوقف می‌کند.
در هر صورت، هندلینگ تیز است و تعادل عالی بین محورهای جلو و عقب را ارائه می‌دهد و از نظر لمسی و دقت بسیار خوب است. فرمان در سرعت‌های پایین احساس سبکی می‌کند، اما در سرعت‌های بالاتر با قفل کردن، به طور معناداری سنگین‌تر می‌شود.
خروج از پیچ نهایی طولانی به سمت راست اصلی، امکان هدایت خودرو با تمام گاز به سمت جدول با کنترل کامل و آرامش خاطر وجود داشت.
سطح چسبندگی جلوی خودرو نسبت به 720S بهبود قابل توجهی یافته است و هیچ شکایتی در مورد کارایی ترمزهای کربن-سرامیکی آن وجود ندارد، که در برابر کمرنگ شدن مقاوم هستند و پس از گرم شدن احساس و تنظیم مناسبی را ارائه می‌دهند.
با افزایش سرعت، درام نیز افزایش می‌یابد. فرمان الکترو-هیدرولیک عملکردی دقیق و متعادل ارائه می‌دهد و در عین حال بازخورد بالایی به دستان راننده منتقل می‌کند. 750S تمام اطلاعات مهم را تصفیه کرده و به صندلی راننده بازمی‌گرداند، و تجربه‌ای غنی از ارتباط و پاداش‌دهنده در رانندگی ایجاد می‌کند.
ویژگی دیگر قابل توجه، سازش دینامیکی حداقلی است که نسخه کانورتیبل سنگین‌تر (فقط ۴۹ کیلوگرم بیشتر) انجام داده است. احساس می‌شود که سفت و محکم است و به اندازه کوپه ورزشی است، حتی بدون تقویت‌های ساختاری اضافی، و به سرنشینان بلیط ردیف اول صدای بهبود یافته موتور ۴.۰ لیتری V8 را می‌دهد.
در نهایت، با لاستیک‌های پیرلی پی زرو کهنه، مک‌لارن در گوشه‌های تند می‌چرخد و به جلو و عقب می‌لرزد که فقط به جذابیت احساسی آن افزوده می‌شود.
اگر ترجیح می‌دهید تجربه پیست شما حتی بیشتر متمرکز و مؤثر باشد، این استدلال وجود دارد که 765LT همدست مناسب‌تری است. اما در ۹۵ درصد از رانندگی، مک‌لارن ۷۵۰اس به چیزهای بسیار کمی نیاز دارد – و با یک مجموعه لاستیک بهتر، مانند پی‌یرلی تروفئو آرز، به طرز چشمگیری بهبود خواهد یافت.
متأسفانه، این بار به جاده‌های عمومی نرفتیم، اما همانطور که تونی در رونمایی بین‌المللی 750S سال گذشته متوجه شد، پوشش دینامیکی گسترش‌یافته آن با تطابق بهتر با ناهمواری‌ها و راحتی کلی رانندگی همراه است. دسترسی به صدای موتور بدون شکستن محدودیت سرعت نیز آسان‌تر است.
لاستیک خارجی لاستیک ایرانی
مک‌لارن ۷۵۰اس در هر دو نسخه کوپه و کروکی عرضه می‌شود.
نکات برجسته مک‌لارن ۷۵۰اس:
درهای بسته‌شونده نرم
آینه‌های جانبی برقی تاشو و گرمکن‌دار
اسپویلر عقب فعال با ترمز هوایی و سیستم کاهش درگ خودکار (DRS)
چراغ‌های جلو LED تطبیقی با تنظیم خودکار و نشانگرهای متوالی
نورپردازی محیطی محفظه موتور
چراغ‌های دنبال‌کننده من به خانه
اگزوز ورزشی استیل با خروجی مرکزی
تزئینات داخلی آلکانترا؛ مشکی کربنی با انتخاب بین عملکرد یا لوکس
فرمان چرمی با دوخت هماهنگ
انتخاب صندلی‌های راحتی یا صندلی‌های مسابقه‌ای فیبر کربن
ستون فرمان برقی
نورپردازی داخلی محیطی
کلیدهای داخلی از فلز ماشین‌کاری شده جامد
نقره زیرکون و جزئیات براق ایریدیوم برس خورده
چرخ‌های آلیاژی فورج شده فوق‌سبک با ۱۰ پره در رنگ نقره‌ای
لاستیک‌های پی‌زو پی‌رللی
سیستم نظارت بر فشار تایر
دماسنج لاستیک
ترمزهای کربن سرامیکی
کارپلی سیمی اپل
سیستم سرگرمی لمسی ۸.۰ اینچی
نمایشگر اطلاعات راننده نصب‌شده بر روی ستون
سیستم صوتی چهار بلندگو
کنترل آب و هوای دو ناحیه‌ای
سنسورهای سایش لنت ترمز
کنترل انحراف متغیر
ورود و استارت بدون کلید
آینه بغل الکتروکرومیک
آیا مک‌لارن ۷۵۰اس ایمن است؟
مک‌لارن ۷۵۰اس قطعاً با آخرین استانداردهای ایمنی همگام است، اما انتظار نداشته باشید که این خودرو به طور مستقل توسط یورو NCAP یا ANCAP تست تصادف شود.
به‌طور استاندارد، این خودرو با کروز کنترل تطبیقی، شناسایی علائم جاده، هشدار خروج از خط، کمک نور بالا و کمک پارک ۳۶۰ درجه عرضه می‌شود.
همچنین پوشش کامل کیسه‌های هوا و مجموعه‌ای از کمک‌های الکترونیکی رانندگی وجود دارد، علاوه بر یکپارچگی ساختاری محکم به لطف پلتفرم مونوکوک فیبر کربن.
هزینه نگهداری مک‌لارن ۷۵۰اس چقدر است؟
اگر نیاز دارید بپرسید، احتمالاً این خودرو برای شما مناسب نیست. با این حال، شرایط گارانتی و خدمات برای ۷۵۰S بسیار رقابتی هستند.
این خودرو با گارانتی پنج ساله و بدون محدودیت کیلومتر پشتیبانی می‌شود، در حالی که خدمات برای سه سال اول مالکیت شامل می‌شود و بر اساس فواصل ۱۲ ماهه/۱۵,۰۰۰ کیلومتری است.
نتیجه گیری
مک‌لارن ۷۵۰اس پرچمدار سوپرکارهای این خودروساز بریتانیایی را به ارتفاعات جدیدی می‌رساند نه تنها از نظر هیجان‌های پیست بلکه همچنین در زمینه استفاده گسترده‌تر جاده‌ای و فناوری.
این خودرو حس عمیق و سرعت خامی را که یک سوپرکار واقعی باید داشته باشد، ارائه می‌دهد، اما در عین حال بر روی پیست به طرز فوق‌العاده‌ای متعادل، ارتباطی و تقریباً بی‌نقص احساس می‌شود.
اگر امکاناتش را دارید، مک‌لارن ۷۵۰S جدید شایسته مقایسه با بهترین سوپرکارهای فراری و پورشه است. به‌ویژه اگر سوپرکار خود را بدون هیچ گونه کمک الکتریکی ترجیح می‌دهید.
مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!
در مجله رینگو بیشتر بخوانید :
- بررسی جیپ گلادیاتور 2023
- تاریخچه برند جیپ
- بهترین شاسی بلندهای استفاده شده برای سال 2023
- بهترین شاسی بلندهای AWD استفاده شده برای سال 2023
- تفاوت AWD با 4WD در چیست؟
- شاسی بلندهایی با کمترین و بالاترین فاصله از سطح زمین
- بهترین آفرودهای ۴×۴
- بهترین ماشین ها برای پاییز | معرفی 10 مدل
- لندکروز 2024 یک میراث ماندگار
- معرفی و بررسی مرسدس بنز میباخ کلاس S
- مشخصات خودرو رسپکت بهمن موتور
- معرفی و بررسی تویوتا کراون سیگنیا 2025 Toyota Crown Signia
- معرفی و بررسی Mazda Premacy | مزدا 5
- رانندگی با پورشه کاین S یک تجربه بی نظیر
- معرفی و بررسی مرسدس بنز ویتو
- اولین نگاه مرسدس بنز G580 مدل 2025
- اولین نگاه استون مارتین DBX707 مدل 2025
- معرفی و بررسی تویوتا پریوس i-Tech مدل 2020
- معرفی و بررسی آئودی S3 سدان 2025
- معرفی و بررسی خودروی ولوو C30
- تویوتا تاکوما TRD Pro 2024 | یک کامیون جهنمی
- ۱0 تا از بهترین خودروها با بالاترین ارزش فروش مجدد
- ۵ نکته برای خرید یک وانت (تراک)جدید
- 10 تا از بهترین موتورهای دیزلی
- بررسی میتسوبیشی پاجرو اسپرت ۲۰۲۴
- بررسی مزدا 2 G15 Pure مدل 2024
- چری تیگو ۸ پرو مکس: یک سفر جاده‌ای با SUV لوکس هفت‌نفره
- بررسی مینی کوپر ۲۰۲۵
- بررسی پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۲۴
- بررسی فورد رنجر ترمر ۲۰۲۴
- انواع مختلف درب خودرو | 13 مدل + تصاویر
- چرا جیپ ها اینقدر گران هستند؟
- لندکروز 2024 یک میراث ماندگار
- معرفی و بررسی مرسدس بنز میباخ کلاس S
