مقایسه

مقایسه فورد فیستا ST و هیوندای i20 N 2023

رینگو 4 آذر 1402

0 84 زمان تقریبی مطالعه 18 دقیقه

فورد فیستا

قابلیت و پالایش همه جانبه

توربو 3 سیلندر جذاب، دینامیک بازیگوش

ارائه کابین لوکس تر

هیوندای i20

رویای مسابقه

سخت تر و سریع تر از FiST می رود

نمایشگرها و فناوری های درخشان تر

این همان چیزی است که علاقه مندان منتظر آن بوده اند – و در عین حال علاقه مندان بسیار خاص.

فورد اروپا می داند که چگونه یک فرمان هاچ بک شهری فروتن را به خوبی بسازد، و آخرین – و آخرین – Fiesta ST با قدرت توربو و مجموعه ای از پیشرفت های با مضمون عملکرد، از آن پشتیبانی می کند.

بنابراین، در گوشه آبی ما چهره آینده در این بخش را داریم. هیوندای i20 N، دوباره محصول یک دفتر منطقه ای یورو برای یک برند جهانی، با تمرکز بر هیجان های مقرون به صرفه.

پس از پوشش راه اندازی کرور کرور با نشان کره ای هم در جاده و هم در مسیر – و کاملاً تحت تأثیر قرار گرفتم – به نظر من در نهایت به قولم در مورد مقایسه کوچکترین مدل N هیوندای با آنچه که مسلماً به عنوان معیار هات هاچ جونیور در نظر گرفته می شود، عمل کردم. .

نکات برجسته Fiesta ST:

دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی
کنترل راه اندازی
رینگ های آلیاژی 18 اینچی
لاستیک 205/40 ZR18 میشلین پایلوت اسپرت 4
چراغ های جلو ماتریکس LED با نور بالا تطبیقی
دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی
سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی
Apple CarPlay، Android Auto (سیمی)
رادیو دیجیتال DAB+
ناوبری ماهواره ای از جمله به روز رسانی ترافیک زنده
سیستم صوتی B&O Play با 10 بلندگو
حالت های درایو قابل انتخاب
صندلی‌های اسپرت فورد پرفورمنس با قابلیت تنظیم الکتریکی
تودوزی چرم، جیر
ورودی نزدیکی با شروع دکمه ای
فرمان روکش چرمی، ترمز دستی، شیفتر
کروز کنترل
نورپردازی محیط
کنترل تهویه مطبوع اتوماتیک تک منطقه ای
پدال های آلیاژی
برف پاک کن های حساس به باران
سنسورهای پارک عقب
دوربین دنده عقب

حدود 44 واحد از 73 واحد آسیب‌دیده به مشتریان اختصاص داده شده بود، و گفتند که به مشتریان پیشنهاد شده است که ودیعه بازپرداخت شده و لغو سفارش، ساخت جدید با سیستم صوتی بهتر، یا پرداخت 500 دلاری نقدی.

نکات برجسته i20 N:

رینگ های آلیاژی 18 اینچی
لاستیک پیرلی P-Zero HN 215/40 R18
ترمزهای جلو با تهویه 320 میلی متری
ترمزهای عقب جامد 262 میلی متری
دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی (نوع تورسن)
چراغ های جلو LED خودکار (از نوع بازتابنده)
چراغ های خمشی ال ای دی استاتیک
چراغ های عقب LED
شیشه حریم خصوصی عقب
خوشه ابزار دیجیتال 10.25 اینچی
سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی
Apple CarPlay، Android Auto (سیمی)
ناوبری ماهواره ای
رادیو دیجیتال DAB+
سیستم صوتی Bose 7 بلندگو
کنترل آب و هوا تک منطقه ای
ورود بدون کلید و شروع
شارژ گوشی بی سیم
برف پاک کن های حساس به باران
کم نور شدن خودکار آینه دید عقب
تودوزی ترکیبی چرم/پارچه
سیستم اگزوز متغیر

ایمن هستند؟

Fiesta ST

نسل آخر فیستا دارای رتبه ایمنی ANCAP نیست، اگرچه مدل‌های غیر ST در اروپا از امتیاز پنج ستاره Euro NCAP بر اساس آزمایش سال 2017 استفاده می‌کنند.

امتیاز 87 درصد برای حفاظت از سرنشینان بزرگسال، 84 درصد برای حفاظت از سرنشینان کودک، 64 درصد برای حفاظت از عابر پیاده و 60 درصد برای کمک ایمنی کسب شده است. توجه داشته باشید که این بر اساس معیارهای قدیمی تر است.

ویژگی های ایمنی استاندارد

6 ایربگ
AEB با تشخیص عابر پیاده، دوچرخه سوار
کروز کنترل شامل محدود کننده سرعت
هشدار برخورد رو به جلو
دستیار سرعت هوشمند
هشدار خروج از خط
کمک حفظ خط
تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی

i20 N

i20 فعلی در حال حاضر توسط ANCAP رتبه‌بندی نشده است، اما مدل‌های بدون عملکرد موجود در اروپا بر اساس آزمایش سال ۲۰۲۱ کراس اوور Bayon مربوطه، دارای رتبه‌بندی ایمنی چهار ستاره Euro NCAP هستند.

امتیازات رده شامل 76 درصد برای حفاظت از سرنشینان بزرگسال، 82 درصد برای سرنشینان کودک، 76 درصد برای کاربران آسیب پذیر جاده و 67 درصد برای کمک های ایمنی است.

Euro NCAP در گزارش خود می‌گوید: «بر اساس داده‌های بررسی شده توسط Euro NCAP، [i20 و Bayon] را می‌توان تا آنجا که به ایمنی مربوط می‌شود یکسان در نظر گرفت، و رتبه Bayon را می‌توان برای i20 نیز اعمال کرد.

Euro NCAP در انتشار رسانه ای همراه اشاره کرد که نتیجه چهار ستاره بایون، اگرچه “معتبر” بود، تا حدی به دلیل نداشتن کیسه هوا در مرکز جلو بود، بنابراین مانع از محافظت از سرنشین در صورت برخورد جانبی می شود.

ویژگی های ایمنی استاندارد

6 ایربگ
AEB شامل تشخیص عابر پیاده
نظارت بر نقاط کور
هشدار ترافیک متقابل عقب
نظارت بر توجه راننده
کمک به دنبال خط (مرکز)
کمک حفظ خط
کمک نور بالا
هشدار سرنشین عقب
تشخیص علائم سرعت
دستیار محدود سرعت هوشمند

طراحی داخلی

Fiesta ST

کابین آخرین FiST که یک فیس لیفت است، از زمانی که این نسل به صورت محلی در سال 2019 معرفی شد، تغییر چندانی نکرده است.

برای کلاس سبک به طور کلی، Fiesta دارای یک احساس ژرمنیک بالاتر است. از داشبورد لمسی نرم، روکش‌های باکیفیت روی صندلی‌ها و فرمان، و دوخت‌های قرمز رنگ در سرتاسر کابین.

کیفیت ساخت بسیار مستحکم به نظر می رسد، و رویکرد متعارف تر به طراحی داخلی و چیدمان بدون شک جذابیت بیشتری نسبت به داشبورد زاویه دار هیوندای خواهد داشت.

جلوتر از راننده یک خوشه ابزار دیجیتال 12.3 اینچی دیده می شود که در مدل های دیگر فورد دیده می شود و متأسفانه برخلاف i20 N واقعاً از عناصر طراحی خاص ST یا طرح بندی اضافی برخوردار نیست – اگرچه حالت Track یک برداشت کمی متفاوت از این خودرو به ارمغان می آورد. صفحه نمایش اسپرت تیره شده

یک پوسته اسپورت انحصاری برای نوع پرفورمنس می‌توانست افزوده خوبی باشد، و فاقد پیکربندی واحدهای رقیب است.

با این حال، شماره گیری های دور و تاخو را به طور برجسته به شما نشان می دهد، و بخش مرکزی را می توان برای نمایش داده های مختلف رایانه سفر و ویجت های سیستم کمکی پیکربندی کرد. با این حال بدون نقشه.

صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی Sync 3 برای فیس لیفت قابل استفاده است، اما همچنان یک سیستم بسیار خوب است که استفاده از آن آسان است و به خوبی پاسخگوی تمام صفحه است.

در حالی که نمایشگر کوچک‌تر نمی‌تواند با واحد 10.25 اینچی هیوندای برای وضوح و فاکتور شگفت‌انگیز مطابقت داشته باشد، این یک سیستم با ویژگی‌های خوب شامل ناوبری ماهواره‌ای تعبیه‌شده با ویژگی‌های آنلاین FordPass Connect، از جمله به‌روزرسانی‌های ترافیک زنده است.

اپل کارپلی و اندروید اتو سیم‌کشی نیز وجود دارد، اگرچه قرار دادن درگاه USB و فضای کوچک به این معنی است که آن‌هایی که گوشی‌های بزرگ‌تر دارند به‌طور ناامیدکننده‌ای مجبور می‌شوند کابل‌ها و تلفن‌ها را در هم بپیچند یا شیفتر دنده را تکان دهند.

فورد Recaro را برای فیستا ST فیس لیفت شده کنار گذاشت و در عوض صندلی های فورد پرفورمنس داخلی خود را گذاشت. به جرأت می گویم اینها هم در طراحی و هم در اجرا بهتر هستند.

ظاهر درشت و استحکام سنگین آن واقعاً دور از صندلی‌های جلویی که در جدیدترین محصولات BMW M می‌بینید به نظر نمی‌رسد و برای استفاده روزانه بسیار راحت هستند. حتی قاب هوس‌انگیز من بدون احساس در آغوش گرفتن ترسناک از سوی یک غریبه در یک کلوپ شبانه به خوبی حمایت می‌شد…

من اغلب متوجه می‌شدم که صندلی‌های Recaro در Fiesta ST قبلی و Focus ST بیش از حد در قسمت میانی بدنه محکم شده‌اند، بنابراین این یک بهبود خوشایند برای راحتی روزمره است.

به همین ترتیب فرمان یک کالای با کیفیت است. لبه درشت با کف صاف و چرم سوراخ شده با دوخت قرمز واقعاً ظاهر می شود. تابلوی چندکاره با سایر فوردها آشناست و همه آنطور که انتظار دارید به خوبی کار می کند.

دستگیره دنده دستی با لهجه فلزی یکی دیگر از نکات برجسته است. به نظر می رسد و احساس می کند که یک آیتم جامد است، و همانطور که در برداشت های رانندگی به آن خواهیم رسید، کار کردن در حال حرکت بسیار دوست داشتنی است.

مانند بقیه کابین، دوخت های قرمز و همچنین الگوی دروازه به رنگ قرمز روی دستگیره دیده می شود.

همانطور که قبلاً ذکر شد، جلوتر از شیفتر یک پورت USB قرار دارد که از نظر ارگونومیک محل مورد علاقه من نیست، و یک پد شارژ بی سیم برای گوشی هوشمند شما در پایه پشته مرکزی وجود دارد. یک سوکت 12 ولت نیز در اینجا قرار دارد.

فیستا به عنوان یک هاچ بک شهری کلاس سبک، هرگز قرار نبود سطوح لیموزینی برای اسکان مسافران داشته باشد. با این حال، جدیدترین Fiesta در قسمت عقب محکم است – مانند Puma که پلت فرم مشترک خود را دارد – تا ظرفیت چمدان را به حداکثر برساند.

من پشت موقعیت رانندگی خودم راحت نیستم. تا حد زیادی به فضای محدود زانو و پا مربوط می شود و امکانات کمی در راه است. بهتر است برای استفاده گاه به گاه یا کودکان خردسال باقی بماند.

در عقب یک فضای بار 311 لیتری وجود دارد که با تا شدن ردیف دوم به 1000 لیتر افزایش می یابد. این با هیوندای همتراز است که 310L/1123L دارد.

یک یدک ذخیره‌کننده فضا در زیر کف صندوق عقب زندگی می‌کند.

i20 N

همانطور که از برند کره ای انتظار داریم، i20 N به راحتی یکی از بهترین ها در کلاس خود برای فناوری اطلاعات و سرگرمی و نمایشگر است.

اولین چیزی که هنگام ورود به آن توجه می کنید، نمایشگرهای دوگانه 10.25 اینچی با وضوح بالا است که در مدل های مختلف هیوندای-کیا رایج است، یکی برای دسته ابزار و دیگری برای صفحه نمایش لمسی سرگرمی.

فرمان حجیم مستقیماً از i30 N بزرگتر خارج شده است و دکمه‌های حالت درایو نصب شده روی فرمان و همچنین دکمه شروع احتراق قرمز روشن را به همراه دارد. همه اینها بسیار نژادپرستانه است، و در مقایسه با فورد به طرز خودنمایی بیشتر.

اگر سوئیچ N Mode را تکان دهید، می بینید که خوشه از چیدمان استاندارد هیوندای به یک صفحه نمایش خاص N تبدیل می شود، که دارای یک صفحه تاکوی مرکزی بزرگ با انیمیشن های شعله مانند است که با انتخاب شما از چندین ویجت از جمله G-force در کنار آن قرار دارد. متر، سطوح دما و همچنین یک بوست سنج.

صفحه نمایش لمسی مرکزی تقریباً به اندازه صفحه نمایش فورد طراحی شده است، اگرچه فاقد خدمات آنلاین و عملکرد از راه دور رقیب خود است.

با این حال، ناوبری ماهواره ای بومی، اپل کارپلی سیمی و اندروید اتو و همچنین رادیو +DAB وجود دارد. اساساً با فورد مطابقت دارد.

هیوندای همچنین مجموعه ای از ویژگی های خاص N را اضافه کرده است، از جمله یک تایمر دور با نقشه های مسیرهای مختلف که از قبل با ردیابی GPS بارگذاری شده اند، و مجموعه ای از ویجت ها برای تنظیم تنظیمات مختلف خودرو. خیلی باحاله

در حالی که با توجه به کلاس و قیمت، فناوری داخلی عالی است، عملکرد کابین i20 از نظر کیفیت یک پله پایین تر از فورد است.

مطمئناً صندلی‌های جلوی اسپورت N در حالی که ظاهری جذاب دارند، راحت و پشتیبانی می‌کنند، اما فاقد حس درام و سطح بالای واحدهای چرم/جیر فورد هستند.

به نظر می رسد کیفیت مواد با بیضی آبی همخوانی ندارد. همه چیز از پلاستیک سخت است، به جز دسته وسطی و درج درب. مطمئناً، در این انتهای بازار همتراز است، اما با توجه به اینکه فورد در داخل واقعاً احساس خوبی دارد، هیوندای در اینجا کمی کمتر است.

من می گویم، نقاط لمسی مورد نیاز، همگی تا حد زیادی احساس می شوند. به‌ویژه آن فرمان چرمی N دوست‌داشتنی، با لبه‌ای چاق و چله‌دار که با چرم سوراخ‌دار نرم تزئین شده است. در یک وسیله نقلیه بسیار عزیزتر به نظر نمی رسد.

دسته دنده N به اندازه فورد محکم یا قابل توجه نیست، اما این کار را انجام می دهد.

اگر در حال برنامه ریزی برای همراهی دوستان خود با هات هاچ هستید، i20 برای حمل منظم مسافران مناسب تر است.

کابین به طور قابل توجهی عریض‌تر از فیستا است و صندلی‌های عقب برای بزرگسالان جادارتر است. فضای پا و زانو به طور قابل توجهی بیشتر از فورد است و فضای سر رقابتی است. مانند کرایه استاندارد، لنگرهای ISOFIX روی صندلی‌های پنجره و نقاط اتصال بالا در پشتی هر سه صندلی عقب مانند Fiesta وجود دارد.

همانطور که قبلاً اشاره شد ظرفیت چمدان i20 N با فیستا با صندلی‌های عقب در جای خود (311 لیتر در مقابل 310 لیتر) است، اگرچه 123 لیتر اضافی (1123 لیتر در 1000 لیتر) در پیکربندی دو صندلی به نفع هیوندای وجود دارد.

مانند FiST، یک چرخ یدکی برای صرفه جویی در فضا در زیر کف صندوق عقب وجود دارد.

زیر کاپوت چیست؟

Fiesta ST

قدرت در FiST از موتور 1.5 لیتری EcoBoost سه سیلندر توربو بنزینی، تنظیم شده برای ارائه 147 کیلووات (6000 دور در دقیقه) و 320 نیوتن متر (4000 دور در دقیقه) تامین می شود.

پیشرانه از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی و یک دیفرانسیل لغزش محدود جلو مکانیکی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

از نظر عملکرد، فورد ادعا می کند که FiST با کمک Launch Control از صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 6.5 ثانیه سریع طی می کند.

فورد مصرف سوخت ترکیبی 6.3 لیتر در 100 کیلومتر را در سیکل ترکیبی اعلام می کند، با 95 RON Premium که حداقل رتبه سوخت را به ارمغان می آورد. حجم مخزن سوخت 45 لیتر است.

i20 N

i20 N دارای یک موتور 1.6 لیتری T-GDi چهار سیلندر توربو بنزینی، با خروجی های 150 کیلووات (5500-6000 دور در دقیقه) و 275 نیوتن متر (1750-4500 دور در دقیقه) است.

همچنین یک عملکرد اوربوست وجود دارد که حداکثر گشتاور را به 304 نیوتن متر در زیر گاز کامل بین 2000 تا 4000 دور در دقیقه افزایش می دهد. پیشرانه از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی و یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی Torsen در محور جلو هدایت می شود.

ویژگی‌های اضافی عبارتند از Launch Control، عملکرد تطبیق خودکار برای گیربکس دستی، و سیستم کنترل پایداری سه حالته مانند سایر خودروهای N. هیوندای ادعا می کند که i20 N می تواند در 6.2 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن 230 کیلومتر در ساعت است.

نکته جالب این است که پیشرانه i20 N دارای گواهینامه یورو 6 است و از فناوری توقف/استارت بیکار صرفه جویی در مصرف سوخت بهره می برد. مصرف سوخت رسمی در سیکل ترکیبی 6.9 لیتر در 100 کیلومتر ذکر شده است، در حالی که حجم مخزن سوخت 40 لیتر است. هیوندای می گوید می توانید i20 N را با سوخت ارزان تر 91 RON معمولی بدون سرب و E10 استفاده کنید.

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

نحوه رانندگی

Fiesta ST

این اولین باری بود که به درستی پشت فرمان یک Fiesta ST رفتم، بنابراین با گذراندن زمان زیادی با i20 N قبلاً، می‌خواستم ببینم آیا فورد کوچک سبز رنگ با هیاهویی که روزنامه‌نگاران سرتاسر دنیا به آن داده‌اند، عمل می‌کند یا خیر.

نیازی به گفتن نیست، مدت زیادی نگذشت که متوجه شدم آنها در مورد چه چیزی صحبت می کنند.

درست از همان ابتدا متوجه شدم که Fiesta حس بسیار پخته و کاملی دارد. شخصیت دارد، اما گستاخ نیست؛ نت اگزوز جالبی دارد اما تصفیه نشده نیست. محکم فنر شده است اما به خوبی مرطوب شده است.

این حتی قبل از اینکه ما حتی با هر گونه پیچ و تاب مواجه شویم. این تقریباً کمی فولکس واگن y است زیرا احساس می کند برای رانندگی روزمره مناسب است – که اجازه دهید بپذیریم که به هر حال در هسته مفهومی هات هاچ قرار دارد – اما یک لایه جلا وجود دارد که به نظر من هیوندای فاقد آن است.

داشتن یک موتور سه سیلندر در مقایسه با یک موتور چهار سیلندر به این معنی است که FiST دارای یک موتور متمایز است که شن و ماسه و با شخصیت است و علیرغم اینکه یک سیلندر پایین است و حجم 100 سی سی در مقایسه با رقیب کره ای خود احساس ضعف نمی کند. اگرچه کمی کندتر است.

با این حال، اوج گشتاور بالا به این معنی است که مقداری عقب ماندگی پایین وجود دارد و سپس با تقویت توربو – کاملا قدیمی – شما را به عقب سوق می دهد – کاملا قدیمی – و تا خط قرمز بالا می رود. چیزی که بسیاری از موتورهای توربو کوچک نمی توانند آن را مدیریت کنند. این بدان معنی است که شما بیشتر تمایل دارید که آن را افزایش دهید، که یک ویژگی سرگرم کننده است، و برای کسانی که چالش کار با یک نقطه شیرین باریک تر را دوست دارند، جذاب خواهد بود.

گیربکس دستی معمولاً فورد است، از این نظر که هم دنده و هم پدال کلاچ وزن بیشتری دارند و عملکرد مکانیکی بیشتری دارند. به بهترین وجه قدیمی است، و وقتی شماره‌گیری می‌کنید واقعاً لذت بخش است.

آن را به حالت اسپورت برسانید و اگزوز در هنگام پرش کردن شروع به ترکیدن می کند و دسته ابزار دیجیتال با لهجه های قرمز تیره می شود. این سیستم تعلیق ثابت دارد، بنابراین همان سواری می‌کند، اما فورد مثل همیشه تعادل خوبی در اینجا برقرار کرده است.

من (نه واقعاً) همکار اسکات کولی را وادار کردم که به من بپیوندد و این دو راندوی کوچک را پشت سر هم از طریق جاده های کوهستانی تپه ای نزدیک هیلزویل رانندگی کند، که به من این فرصت را داد که واقعاً دندان هایم را در رفتار پویای این دو فرو ببرم. ماشین ها.

اولین چیزی که متوجه شدم این بود که پورت USB برای Apple CarPlay در جای اشتباهی قرار دارد. تلفن من به اطراف می لغزید و هر بار که دنده را به نقطه‌ای تغییر می‌دادم که اشتباه می‌گرفتم، کابل انگشتانم را می‌گرفت – به سرعت بیرون کشیده می‌شد و روی صندلی مسافر پرتاب می‌شد.

به غیر از این خصلت احمقانه، واقعاً چیز زیادی برای شکایت وجود نداشت. آن احساس بالغ و اروپایی که به آن اشاره کردم به موقعیت های پویاتری منتقل می شود، اگرچه برخلاف چیزی مانند VW GTI، ذوق و شخصیت بیشتری در آن وجود دارد.

FiST به یک ابزار راننده فوق العاده ماهر تبدیل شده است. پای مطمئن، تیز برای پاسخ دادن و به خوبی گرد است، اما همچنان می‌تواند شما را پیله کند و لایه‌ای از اصلاح اضافه کند تا خام یا خشن نباشد.

در جاده های پر پیچ و خم به سمت نهر مایرز، فیستا چسبندگی خوبی بر سطح جاده پر از دست انداز و موج دار داشت، در حالی که پیچ و خم شدید و فرمان ارتباطی به این معنی بود که من احساس می کردم فوق العاده درگیر هستم. FiST از لاستیک چسبنده میشلین پایلوت اسپورت 4 استفاده می کند، با ردپایی کمی باریک تر (205 میلی متر در مقابل 215 میلی متر) از i20 N’s Pirelli P-Zeros.

سنگین‌تر بودن فرمان و تعویض دنده نیز اطمینان‌بخش بود، حتی اگر به این معنی بود که من در آن خیلی سریع احساس نمی‌کردم. دیافراگم لغزش محدود مکانیکی در جلو به کاهش قدرت در هنگام پاره شدن در گوشه‌ها کمک می‌کند، با جابجایی گشتاور به چرخی که بیشترین چسبندگی را دارد و همچنین به‌طور نامحسوس ترمزهای چرخ داخلی را می‌گیرد تا آن را به اطراف بیاورد.

در حالی که تقصیر فورد سخت بود، بدنه بلندتر و لاغرتر و لاستیک‌های باریک‌تر به این معنی بود که به اندازه i20 N احساس تندی نمی‌کرد و موقعیت بالاتر رانندگی به احساس مرکز ثقل بالاتر می‌افزاید.

نه اینکه این یک نقطه ضعف واقعی باشد، زیرا شما کمی بیشتر حرکت طبیعی را احساس می کنید که در واقع می تواند به این تجربه اضافه کند، اما من احساس کردم هیوندای آنقدر خام و مشتاق برای ادامه کار است که شما را تشویق می کند که بیشتر به فشار آوردن ادامه دهید.

این بدان معنا نیست که Fiesta ST یک هات‌هچ فوق‌العاده برای بچه‌ها نیست، بلکه از همه چیز دورتر است، اما اگر می‌خواهید خشن‌ترین و آماده‌ترین محصول بازار را داشته باشید، احتمالاً شما را به سمت i20 راهنمایی می‌کنم. ن.

اما، به‌عنوان مالک گلف GTI، قابلیت‌های همه جانبه تا حدی آلمانی و عالی فیستا واقعاً با سلیقه من مطابقت داشت. این قطعاً همان جایی است که من ترجیح می دهم با ماشین به سمت محل کار بروم یا به یک سفر جاده ای بروم.

i20 N

بخش N هیوندای دارای یک فلسفه اصلی است که شامل سه ستون است. Rascal گوشه، ماشین ورزشی روزمره و قابلیت پیست مسابقه. طولی نمی کشد تا متوجه شوید که i20 N چقدر این ایده آل ها را برآورده می کند.

از همان ابتدا، i20 N مانند یک چیز کوچک عصبانی به نظر می‌رسد که می‌خواهد با همان سرعتی که می‌خواهید حرکت کنید. از اگزوز اسپورت متغیر، صدایی با صدای بلند از اگزوز توربو چهار وجود دارد و حسی کم‌پیچ و خم دارد که تقریباً باعث می‌شود فیستا به یک کراس اوور نزدیک‌تر شود.

شما بیشتر تمایل دارید که i20 را در تنظیمات N Custom آن بگذارید. حالت درایو قابل تنظیم به شما این امکان را می دهد که جنبه های مختلف خودرو را به همان اندازه که می خواهید هاردکور یا آرام داشته باشید. تنظیمات معمولی من این است که صدای اگزوز را با صدای بلند پخش کنم و بقیه چیزها را در Comfort بگذارم.

همه کنترل‌ها بسیار واکنش‌گرا هستند، بیشتر از Fiesta، تا جایی که تقریباً شبیه یک ماشین مسابقه‌ای با اندازه یک نیم لیتری برای جاده به نظر می‌رسد.

بخشی از آن به این واقعیت مربوط می شود که موتور 1.6 لیتری توربو چهار i20 N در مقایسه با حداکثر گشتاور 4000 دور در دقیقه FiST، حداکثر گشتاور را از 1750 دور در دقیقه به شما می دهد. زودتر حرکت بیشتری به شما می‌دهد و تمام گشتاورهای 265 نیوتن‌متر تا 4500 دور در دقیقه فعال هستند.

هنگامی که واقعاً آن را شلیک می کنید، یک عملکرد بیش از حد تقویت کننده وجود دارد که با سرعت 304 نیوتن متر بین 2000 تا 4000 دور در دقیقه در زیر گاز کامل به شما پاداش می دهد. جای تعجب نیست که نسبت به FiST سریعتر و مشتاق تر است.

همچنین تقریباً از هر نظر خام تر است. بلندتر است، خشن تر است، کمی تیزتر است – که برای کسانی که خواهان تجربه احشایی هستند، ارزش طلا را دارد.

در جاده‌های کوهستانی پرپیچ و خم بین هیلزویل و مایرز کریک، i20 N فوراً نشان داد که ابزاری تیزتر برای ضربات پرشور، به‌ویژه در مسیرهای سخت‌تر و فنی است.

رول بدنه تقریباً وجود ندارد، و به شما این اطمینان را می دهد که فوراً بیشتر از فیستا فشار بیاورید.

این لاستیک با انبوهی از چسبندگی لاستیک‌های پیرلی P-Zero HN 215/40 R18 که به‌طور خاص با هیوندای برای تکمیل شاسی و سیستم تعلیق هاردکور ساخته شده‌اند، واقعاً خوب نگه می‌دارد.

مانند Fiesta، یک LSD مکانیکی در محور جلو وجود دارد که گشتاور را با بیشترین چسبندگی به چرخ منتقل می‌کند و به حداقل رساندن گشتاور هدایت و کم‌فرمانی کمک می‌کند.

همه اینها ترکیب می شوند تا i20 را به یک سلاح فشرده مناسب تبدیل کنند. عملکرد تعویض دنده سبک تر به شما امکان می دهد نسبت ها را از بین ببرید و باند گشتاور گسترده تر به این معنی است که می توانید دنده ها را برای مدت طولانی تری نگه دارید. حتی زمانی که دنده‌ها را پایین می‌آورید، برای شما همخوانی دارد – و همچنین اگر ترجیح می‌دهید خودتان آن را پاشنه پا کنید، می‌توانید آن را خاموش کنید.

با حضور اسکات، مطمئناً در i20 N نسبت به فیستا مطمئن‌تر و سریع‌تر بودم و سرعت بیشتری را به گوشه‌ها می‌بردم و سخت‌تر از آن‌ها بیرون می‌کشیدم.

با این حال، در مسیر ترانزیت بازگشت به پایه، i20 N نشان داد که زرادخانه فوق‌العاده متمرکز خود را نشان می‌دهد.

سواری در مقایسه با فیستا می‌تواند در برخی مواقع بسیار خشن باشد و می‌تواند ضربه‌های تندتر به خصوص در قسمت عقب را کاهش دهد. هم از نظر صدای پیشرانه و هم از نظر صدای جاده و باد، پر سر و صداتر است – یادتان هست که قبلاً در مورد FiST که لایه ای از پولیش دارد که شما را پیله می کند، گفتم؟

مسلماً ردپای بزرگ‌تر و موضع عریض‌تر هیوندای باعث می‌شود رانندگی مطمئن‌تری در جاده در بزرگراه داشته باشید، نه این که فیستا احساس امنیت نمی‌کند، اما i20 N با بیش از 100 کلیک مانند یک خودروی بزرگ‌تر احساس می‌شود.

i20 N همچنین دارای مجموعه کمکی کامل تر، از جمله هشدارهای نقاط کور و ترافیک متقابل عقب، و همچنین محور فعال روی فیستا است. همانطور که ما با سایر مدل های هیوندای تجربه کرده ایم، همه آنها نیز به خوبی کار می کنند.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!