معرفی خودرو

بررسی چری تیگو ۴ پرو اولتیمیت ۲۰۲۵ | Chery Tiggo 4 Pro Ultimate

رینگو 24 بهمن 1403

0 92 زمان تقریبی مطالعه 12 دقیقه

مزایا

موتور توربوشارژر پرقدرت
خوب مجهز
مقدار شگفت‌انگیزی از پوشش‌های نرم و لمسی

معایب

سر و صدای زیادی از جاده

چری تیگو ۴ پرو در زیر اوما دا ۵، شاسی‌بلند کوچک در خط تولید محلی خودروساز چینی قرار می‌گیرد و رقابت را با سایر شاسی‌بلندهای سبک از جمله هیوندای ونو، کیا استونیک، مزدا CX-3، تویوتا یاریس کراس و فولکس‌واگن تی‌کراس به چالش می‌کشد.

در زمان عرضه، دو نوع مختلف ارائه شده‌اند و در اینجا مدل پرچمدار Ultimate که از قیمت ۲۶,۹۹۰ دلار شروع می‌شود، مورد آزمایش قرار گرفته است.
پس از اینکه همکارم جاش نووت چند ماه پیش برای مدت کوتاهی پشت فرمان تیگو ۴ پرو در یک پیست بسته نشسته بود، حالا وقت آن است که ببینیم این خودرو در دنیای واقعی چگونه عمل می‌کند.

چری تیگو ۴ پرو چقدر قیمت دارد؟

چری تیگو ۴ پرو شهری ۲۰۲۵
۲۳,۹۹۰ دلار
چری تیگو ۴ پرو اولتیمیت ۲۰۲۵
۲۶,۹۹۰ دلار

داخل چری تیگو ۴ پرو چگونه است؟

به نسبت قیمت، بسیار لوکس و مجهز است.

ورود به تیگو ۴ پرو به لطف ارتفاع سواری بالای آن که با شاسی‌بلندهای کراس‌اوور مترادف است، آسان است. این یک مثال خوب از این است که چرا افرادی که می‌خواهند از صندلی راننده دید بهتری داشته باشند، یا کسانی که تحرک محدودی دارند، این نوع خودروها را اینقدر دوست دارند.
لمس لوکس هنگام باز کردن در و سوار شدن به ماشین، صفحه کناری روشن تیگو است. چیزی مثل این را در ماشینی که کمتر از ۳۰,۰۰۰ دلار قیمت دارد، انتظار نداشتم.
وقتی وارد می‌شوید، صندلی‌های چرمی مصنوعی وجود دارند که وقتی در آفتاب پارک می‌شوند کمی گرم و چسبناک می‌شوند. در ماه‌های سردتر، گزینه گرمایش را دارید، اما این از طریق صفحه لمسی کنترل می‌شود و نه یک دکمه فیزیکی.
صندلی راننده خود نرم است، اما حمایت زیادی ندارد، که این یک ویژگی رایج در خودروهای اقتصادی از برندهای نوظهور چینی است.
شما همچنین احساس می‌کنید که از پایه صندلی سر می‌خورید زیرا زاویه بالشتک خیلی صاف است، هرچند خوشبختانه به بدی GWM Haval Jolion نیست.

در نسخه Ultimate، صندلی راننده به صورت برقی قابل تنظیم است، هرچند که پشتیبانی کمری قابل تنظیم نیست و همچنین تکیه‌گاه سر در تکیه‌گاه عقب یکپارچه شده و قابل تنظیم نیست. خوشبختانه دومی نرم و انعطاف‌پذیر است.
در جلوی راننده یک فرمان چرمی با اندازه مناسب وجود دارد که گرفتن آن راحت است. در حالی که هم تنظیمات فاصله و هم تنظیمات زاویه وجود دارد، ای کاش فرمان کمی نزدیک‌تر بود زیرا مجبور شدم فضای پایم را فدای راحتی گرفتن فرمان کنم.
تمام دکمه‌ها و سوئیچ‌های روی فرمان دارای عملکرد کلیکی هستند و به وضوح برچسب‌گذاری شده‌اند. با این حال، در چند مورد اتفاق افتاد که به طور تصادفی صدای موسیقی را بالا بردم به جای اینکه سرعت تنظیم شده کروز کنترل را تغییر دهم.
پشت فرمان یک صفحه نمایش دیجیتال روشن و با وضوح بالا به اندازه ۱۰.۲۵ اینچ وجود دارد. سه طرح مختلف وجود دارد که می‌توانید از بین آن‌ها انتخاب کنید، به علاوه محتوای اطلاعاتی در وسط که می‌توان آن را مرور کرد.
صرف نظر از چیدمان و پنل اطلاعات، همیشه یک نمایشگر سرعت دیجیتال بزرگ وجود دارد.

حرکت به سمت جلو، یک سیستم اطلاعات سرگرمی لمسی ۱۰.۲۵ اینچی با اندازه مناسب برای قیمت وجود دارد که مانند خوشه ابزار دیجیتال، روشن و با وضوح بالا است. اما کمی توسط فرمان و جایی که دست چپ خود را روی آن قرار می‌دهید، پنهان شده است.
هر دو صفحه نمایش از سیستم‌عاملی بسیار شبیه به سایر مدل‌های فعلی چری استفاده می‌کنند و پس از آشنا شدن با آن، تعامل با آن آسان و گم شدن در آن دشوار است. حتی اگر هم گم شوید، یک آیکون خانه روی صفحه لمسی وجود دارد، همچنین یک دکمه فیزیکی خانه در زیر آن.
به طور استاندارد، هم نسخه‌های سیمی و هم بی‌سیم Apple CarPlay و Android Auto وجود دارند. با آیفون ۱۵ پرو مکس من که به صورت بی‌سیم متصل بود، به طور کلی خوب بود، هرچند گاهی قطع شدن‌هایی وجود داشت که به نظر تصادفی می‌رسید.

به طرز عجیبی، اتصال آینه‌ای بی‌سیم گوشی هوشمند به نظر نمی‌رسید که تحت تأثیر نقاط تداخل شناخته شده، مانند گیت‌های عوارضی، قرار بگیرد، اما گاهی اوقات فقط کند می‌شد و سپس در حدود ۱۰-۱۵ دقیقه پس از شروع سفر قطع می‌شد.
اگرچه تیگو ۴ پرو دارای اتصال بی‌سیم برای گوشی‌های اپل و اندروید است، اما شارژر بی‌سیم برای گوشی وجود ندارد تا باتری شما را شارژ نگه دارد. البته، یک شکاف کوچک به اندازه گوشی در کنسول مرکزی وجود دارد، اما برای شارژ باتری باید به یکی از پورت‌های USB وصل شوید.

تنظیمات کنترل آب و هوای دو ناحیه‌ای جالب است زیرا یک نمایشگر دیجیتال بزرگ در کنسول مرکزی وجود دارد که در ابتدا آن را به عنوان یک صفحه لمسی اشتباه گرفتم. در عوض، می‌توانید از کلیدهای فیزیکی برای تغییر دما و سرعت فن استفاده کنید، و همچنین مجموعه‌ای از دکمه‌های لمسی برای سایر عملکردهای مرتبط با آب و هوا وجود دارد.
با این حال، وقتی این کار را انجام می‌دهید، منوی کنترل آب و هوا روی صفحه لمسی ظاهر می‌شود و به مدت طولانی تمام صفحه را پر می‌کند که بسیار آزاردهنده است. این موضوع زمانی که سعی دارید کاری با صفحه نمایش انجام دهید یا باید به جایی که باید نوبت بعدی خود را بپیچید نگاه کنید، ناامیدکننده است.
نگاهی به داخل کابین می‌اندازیم، تعداد قابل توجهی از سطوح نرم‌لمس وجود دارد، به ویژه با توجه به اینکه قیمت تیگو ۴ پرو اولتیمیت تقریباً ۲۷,۰۰۰ دلار است. هیچ خودرویی در این رنج قیمت داشبوردی با لمس نرم و دوخت مصنوعی مانند این ندارد.
با وجود این، مقدار مواد براق مشکی پیانو روی کنسول مرکزی منظره‌ای وحشتناک است. این به سرعت خراشیده و خراب خواهد شد به محض اینکه از پارکینگ نمایندگی دور شوید.
فضای ذخیره‌سازی کافی وجود دارد، از جمله دو جا لیوانی بدون دندانه برای کمک به ثابت نگه داشتن نوشیدنی‌ها، یک جعبه کنسول مرکزی و جعبه دستکش، و همچنین یک فضای ذخیره‌سازی مفید زیر کنسول مرکزی. دومی در خودروهای چینی رایج است.

کابین تیگو ۴ پرو بسیار روشن و دل‌باز است. در نسخه اولتیمیت به لطف سانروف، این روشنایی و هوای آزاد حتی بیشتر است.
با رفتن به ردیف دوم، تعجب‌آور است که چقدر فضا در آنجا وجود دارد، با توجه به اینکه ابعاد خارجی چقدر کوچک هستند. مانند بسیاری از خودروهای چینی، بر راحتی ردیف دوم تأکید شده است و این موضوع با راحتی صندلی نیمکتی مشهود است.
با این حال، فکر نکنید که ردیف دوم تیگو ۴ پرو بسیار جادار است. فشردن سه نفر در آنجا اصلاً سرگرم‌کننده نخواهد بود به دلیل عرض باریک خودرو.
امکانات ردیف دوم شامل یک پورت USB-A، دسته‌دار تاشو با جا لیوانی، و یک دریچه تهویه هوای نصب شده بر روی کنسول مرکزی می‌شود. دومی برای این بخش بسیار نادر است، به ویژه در این نقطه قیمت.

در قسمت عقب یک درب عقب دستی وجود دارد که بزرگ‌تر از آن چیزی است که فکر می‌کنید. بسته شدنش هم نیاز به یک ضربه محکم دارد. چند بار سوار شدم و رانندگی کردم و متوجه نشدم که درب عقب به درستی بسته نشده تا اینکه ماشین به من گفت.

فضای بار در این SUV سبک واقعاً شگفت‌انگیز است. چری ادعا می‌کند که با تمام صندلی‌ها در حالت ایستاده، ظرفیت صندوق عقب ۳۸۰ لیتر است که بسیار generous است. امکانات زیادی وجود ندارد، اما یک ویژگی مفید وجود دارد که یک چراغ است.
در نهایت، عالی است که چری تیگو ۴ پرو را با یک چرخ یدکی موقتی و کم‌جا تجهیز کرده است. اگرچه به اندازه یک چرخ یدکی کامل کارآمد نیست، اما این یک مصالحه خوب است تا اطمینان حاصل شود که هنوز فضای کافی در صندوق عقب وجود دارد.

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

ابعاد

چری تیگو ۴ پرو
طول
۴۳۵۱ میلی‌متر
عرض
۱۸۳۱ میلی‌متر
قد
۱۶۶۲ میلی‌متر
فاصله محوری
۲۶۱۰ میلی‌متر
ظرفیت بار
۳۸۰ لیتر (۵ نفره) ۱۲۲۵ لیتر (۲ نفره)

زیر کاپوت چه خبر است؟

تیگو ۴ پرو با همان موتور بنزینی چهار سیلندر توربوشارژ ۱.۵ لیتری که در نسخه‌های اصلی سری بزرگ‌تر اومودا ۵ استفاده می‌شود، همراه با یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) تغذیه می‌شود.

مشخصات

چری تیگو ۴ پرو
موتور
۱.۵ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ بنزینی
قدرت
۱۰۸ کیلووات @ ۵۵۰۰ دور در دقیقه
گشتاور
۲۱۰ نیوتن‌متر @ ۱۷۵۰-۴۰۰۰ دور در دقیقه
انتقال
سی‌وی‌تی
نوع درایو

وزن
۱۴۱۹ کیلوگرم (وزن خالص)
اقتصاد سوخت (ادعا شده)
۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
اقتصاد سوخت (به‌صورت آزمایش‌شده)
۸.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (۴۰۰ کیلومتر)
ظرفیت مخزن سوخت
۵۱L
نیاز به سوخت
۹۱ رون
انتشار CO2
۱۶۶ گرم در کیلومتر
استاندارد انتشار
یورو 6
ظرفیت یدک‌کشی با ترمز

چری تیگو ۴ پرو چگونه رانندگی می‌کند؟

با روشن کردن تیگو ۴ پرو، صدای تیز موتور را می‌شنوید که با دور آرام موتور چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی همراه است وقتی که سرد است. اما این مدت طولانی نمی‌کشد زیرا موتور زمان زیادی برای گرم شدن نیاز ندارد.

انتخاب دنده با استفاده از انتخاب‌گر دنده بدون دردسر بسیار آسان است. سپس وقتی حرکت می‌کنید، از همان موتور ۱.۵ لیتری که در اوما دا ۵ بزرگتر دیده می‌شود، قدرت زیادی دریافت می‌کنید. شنیدن صدای توربو وقتی پدال گاز را فشار می‌دهید، لذت‌بخش است.
اگرچه برای چنین خودروی کوچکی قدرت کافی وجود دارد، اما نحوه انتقال قدرت تیگو ۴ پرو کمی نامنظم است. این می‌تواند به کالیبراسیون گاز آن و همچنین نحوه عملکرد گیربکس متغیر پیوسته (CVT) نسبت داده شود.
در حالت اکوی اولیه، شتاب‌گیری واقعاً سریع است که چند بار من را غافلگیر کرد، اما وقتی سرعت شما به حدود ۲۰ کیلومتر در ساعت یا بیشتر می‌رسد، پیشرفت به جلو متوقف می‌شود و دور موتور برای کاهش مصرف سوخت کاهش می‌یابد.

من یک منحنی شتاب بسیار مشابه را در نیسان قشقایی فعلی تجربه کرده‌ام، که جالب اینجاست که آن هم یک خودروی چهار سیلندر توربو بنزینی با گیربکس CVT است.
اگر پدال گاز را کمی بیشتر فشار دهید یا با تپه‌ای شیب‌دار مواجه شوید، موتور تیگو ۴ پرو با افزایش دور موتور به شدت واکنش نشان می‌دهد. با این حال، این موتور بهترین صدای ممکن را ندارد و در کابین کمی تند و زننده به نظر می‌رسد.
اگرچه این موتور با استانداردهای انتشار یورو 6b مطابقت دارد، اما سیستم توقف/شروع موتور در حالت بیکار را ندارد. این بدان معناست که در ترافیک شهری مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد، هرچند در جاده‌های باز به حالت عادی برمی‌گردد.
در جاده، یکی از معایب فوری تیگو ۴ پرو این است که فرمان آن بسیار سبک است. عملاً هیچ حسی وجود ندارد و گاهی اوقات به نظر می‌رسد که در یک بازی ویدیویی در حال رانندگی هستید.
فرمان سبک این خودرو باعث می‌شود که خیلی راحت بتوان آن را چرخاند و در ابتدا هم خودرویی بسیار دینامیک نیست. مزدا CX-3 به لطف حس فرمان سنگین‌ترش، بسیار بیشتر از خیابان‌های شهری پاداش‌دهنده است.

خوشبختانه، یکی از مزایای حس فرمان سبک این است که هدایت در خیابان‌های تنگ شهری و پارکینگ‌ها را بسیار آسان‌تر می‌کند.
در زمینه پارکینگ، سنسورهای پارکینگ عقب به‌طور استاندارد در تمام مدل‌ها وجود دارند. مدل اولتیمیت، همانطور که در اینجا آزمایش شده است، همچنین یک دوربین نمای فراگیر را دریافت می‌کند که کیفیت مناسبی برای این قیمت دارد.
در شهر و در خیابان‌های ناهموار متروپولیتن، تیگو ۴ پرو به طور قابل توجهی پایدارتر از آنچه که ابتدا فکر می‌کردم، است، به ویژه با توجه به اینکه سواری سایر چری‌ها گاهی خوب و گاهی بد است. این خودرو تعادل خوبی بین نرمی بیش از حد و نرمی و لزج بودن و سختی بیش از حد برقرار می‌کند. گلدیلاکس تأیید می‌کند.
در جاده‌های باز، موتور توربو-بنزینی به خوبی سرعت می‌گیرد و بدون نگرانی در سرعت‌های بزرگراهی می‌نشیند. اگر با یک تپه تند مواجه شوید یا بخواهید ماشینی را سبقت بگیرید، با این حال، موتور به سرعت بالای ۳۰۰۰ دور در دقیقه می‌رسد که هر بار مرا به وحشت می‌اندازد.
در حالی که موتور برای سفرهای طولانی در بزرگراه مناسب است، کابین عایق صوتی زیادی ندارد که به این معنی است که سر و صدای زیادی از جاده و لاستیک‌ها وجود دارد. این موضوع در خودروهای کوچک ارزان‌تر رایج است، اما تیگو ۴ پرو همچنان نسبتاً پرصدا است و سیستم صوتی به سختی می‌تواند صدا را خنثی کند.

یک مزاحمت دیگر، کمک بیش از حد فرمان در سرعت‌های بالا است. در طول یک هفته آزمایش، در باران شدید به جیلونگ رانندگی کردم و از اینکه اگر به طور تصادفی فرمان را کمی بیش از حد محکم بکشید، تیگو ۴ پرو بچرخد، بسیار ترسیده بودم.
یک مزیت این است که کیفیت سواری در سرعت‌های بالاتر همچنان راحت و مطیع باقی می‌ماند. با تکان‌های سخت و یکنواخت مشکلی ندارد و به طرز شگفت‌آوری روی جاده‌های ناهموار زیاد جست‌وخیز نمی‌کند.
از نظر ایمنی، تیگو ۴ پرو کاملاً مجهز است، اما نحوه کالیبراسیون این سیستم‌ها کمی جای تامل دارد. این ویژگی در بسیاری از خودروهای چینی فعلی رایج است، هرچند چری می‌گوید در حال کار بر روی کالیبراسیون سیستم کمک راننده است.
به‌طور استاندارد، کنترل کروز تطبیقی وجود دارد و به طور کلی از نظر عملکرد خوب است، هرچند وقتی ماشینی در جلو را تشخیص می‌دهد، تمایل دارد خیلی محکم ترمز بگیرد. این موضوع ناامیدکننده است زیرا سایر خودروها به طور مکرر جلوی شما می‌پیچند.
همچنین، زمانی که دیگر ماشینی را تشخیص نمی‌دهد و شما با سرعت تنظیم‌شده سفر نمی‌کنید، موتور به شدت دور خود را بالا می‌برد تا هرچه سریع‌تر به سرعت مورد نظر برسد. من ترجیح می‌دهم که ماشین دور موتور خود را زیر ۳۰۰۰ دور در دقیقه نگه دارد و شتاب‌گیری آن بیشتر کنترل شده باشد.

سیستم حفظ خط بسیار عملیاتی است زمانی که به علامت خط نزدیک می‌شوید. این موضوع به دلیل فرمان فوق‌العاده سبک بدتر می‌شود، که گاهی اوقات نیاز به کشیدن آن به سمت درست با نیروی زیادی دارد. جاده‌های poorly marked این مشکل را حتی بدتر می‌کنند.
همچنین یک سیستم مرکزیت لاین وجود دارد که می‌توان آن را به همراه کروز کنترل تطبیقی استفاده کرد، اما وقتی فعال است، فرمان را تقریباً به طور مداوم تنظیمات میکرو انجام می‌دهد و به طور مکرر خودرو را در لاین خود جابجا می‌کند.
این سیستم برای کاهش خستگی راننده در سفرهای طولانی طراحی شده است، اما در عمل برعکس عمل می‌کند زیرا شما مدام در حال مبارزه با آن هستید.
با این حال، سیستم نظارت بر توجه راننده به هیچ وجه به اندازه سیستم‌های مشابه در سایر خودروها مزاحم و آزاردهنده نیست. در طول زمانی که در تیگو ۴ بودم، این سیستم تقریباً هیچ دخالتی نداشت و یکی از آن مواقع زمانی بود که عینک آفتابی داشتم و خورشید به طور مستقیم به کابین می‌تابید.

نکات برجسته تجهیزات تیگو ۴ پرو:

چراغ‌های جلو LED
چراغ‌های مه‌شکن عقب
برف‌پاک‌کن‌های حسگر باران
آینه‌های جانبی گرم‌کن دار
چرخ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی
سیستم سرگرمی لمسی ۱۰.۲۵ اینچی
صفحه نمایش دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی
سیستم صوتی ۴ بلندگو
رادیو AM/FM/DAB+
کارپلی بی‌سیم اپل و اندروید اتو
دستیار صوتی هوشمند (سلام چری)
کنترل آب و هوای دو ناحیه‌ای
۲ عدد پورت USB-A در ردیف جلو
یک پورت USB-A در عقب
پریز ۱۲ ولت
کلید نزدیکی با استارت موتور از راه دور
چراغ‌های داخلی ردیف اول LED
چراغ صندوق عقب
فرمان چرم مصنوعی
روکش پارچه‌ای

تیگو ۴ پرو اولتیمیت اضافه می‌کند:

چراغ‌های جلو LED خودکار
نوربالای اتوماتیک
کالیپرهای ترمز قرمز
سانروف برقی
حاشیه پنجره کروم
آینه‌های تاشو برقی
سیستم صوتی ۶ بلندگو سیستم صوتی سونی
چراغ‌های داخلی ردیف دوم LED
روکش چرم مصنوعی
صندلی‌های جلو گرم‌کننده
صندلی راننده با تنظیم برقی
دوربین دید محیطی

آیا چری تیگو ۴ پرو ایمن است؟

چری تیگو ۴ پرو هنوز نتوانسته است از ANCAP یا همتای اروپایی آن Euro NCAP امتیاز ایمنی دریافت کند.

تجهیزات ایمنی استاندارد شامل:

۷ ایربگ
ترمز اضطراری خودکار (AEB)
کنترل کروز تطبیقی
کمک ترافیکی
دستیار کروز یکپارچه (کروز تطبیقی + مرکزیت لاین)
کمک تغییر لاین
سیستم حفظ خط
هشدار خروج از خط
نظارت بر نقاط کور
هشدار ترافیک متقاطع عقب
سیستم نظارت بر راننده
نظارت بر فشار تایر
حسگرهای پارکینگ عقب
دوربین دنده‌عقب
دوربین دید محیطی

نتیجه گیری

حالا این نوع وسیله نقلیه است که شایسته است به وفور فروخته شود.

بهتر از این، این SUV کوچک اصلاً رانندگی بدی ندارد! موتور توربوشارژ بنزینی که از اوما ۵ قرض گرفته شده است، در این بسته کوچک‌تر حتی شیرین‌تر است، هرچند کالیبراسیون نسبتاً خام گیربکس CVT تجربه کلی رانندگی را کمرنگ می‌کند.
قدردانی می‌کنم اگر حس بیشتری از طریق فرمان داشته باشم چون خیلی سبک و مبهم است، و سیستم‌های کمک راننده هم اینقدر پرشور نباشند.
اگرچه این تیگو ۴ پرو اولتیمیت با بالاترین مشخصات جذابیت زیادی دارد، به ویژه با توجه به اینکه قیمتش خیلی بیشتر از مدل پایه اوربان نیست، من استدلال می‌کنم که دومی نقطه قوت است زیرا هنوز هم با تجهیزات استاندارد زیادی عرضه می‌شود.
اگر به دنبال خرید اولین ماشین جدیدم بودم و یک SUV زیر ۲۵,۰۰۰ دلار می‌خواستم، تیگو ۴ پرو قطعاً در صدر لیست من قرار می‌گرفت. وقت آن است که رقبای خود را به چالش بکشند زیرا چری این بخش محبوب بازار را ارتقا داده است.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!