معرفی خودرو

بررسی و معرفی هیوندای کونا هیبریدی 2024

رینگو 9 دی 1402

0 322 زمان تقریبی مطالعه 10 دقیقه

مزایا

سیستم هیبریدی صاف و بی صدا

فضای داخلی مدرن با فضای زیاد

تعادل سواری و هندلینگ

معایب

نداشتن پانچ در بزرگراه

سر و صدا در کابین در جاده باز

سیستم های امنیتی نفوذی

هیوندای روی هیبریدی ها دست به کار شده است.

اگرچه از نظر تنوع کامل نمی‌تواند با تویوتا پیشتاز بازار برابری کند، اما تا اواسط سال 2024 نسخه‌های هیبریدی سدان i30، شاسی بلند سایز متوسط توسان، سانتافه هفت نفره و کونا را که در اینجا می‌بینید عرضه خواهد کرد. .

شما می‌توانید هیوندای کونا هیبریدی (HEV) 2024 را در هر سطحی که دوست دارید داشته باشید، و قیمت آن نسبت به موتور 1.6 لیتری بنزینی توربوشارژ که در کنار آن در محدوده قرار دارد، ندارد. هیوندای حتی عرضه جامد را پیش بینی می کند.

طراحی داخلی هیوندای کونا هیبریدی

بزرگترین مشکل آخرین Kona کمبود فضا در داخل آن بود. مدل جدید به طرز قابل توجهی این مشکل را برطرف می کند.

در جلو به طور قابل توجهی بزرگتر به نظر می رسد و در نهایت فضای کافی در عقب برای حمل راحت بزرگسالان در پشت بزرگسالان وجود دارد. مانند کیا سلتوس و جدیدترین نیسان قشقایی، بیشتر شبیه یک SUV سایز متوسط کوچکتر است تا یک کامپکت بزرگسال.

همچنین در جلو بسیار مدرن‌تر است و نسخه‌ای از نمایشگر دو صفحه‌نمایش در سری‌های کیا و هیوندای عرضه می‌شود. حتی خودروهای پایه دارای صفحه نمایش مرکزی 12.3 اینچی با وضوح بالا و سرعت دیجیتال “پایه” هوشمندانه یکپارچه هستند، در حالی که مدل های بالاتر دارای صفحه نمایش دوگانه 12.3 اینچی هستند.

ما می دانیم که Apple CarPlay و Android Auto بی سیم با به روز رسانی نرم افزاری عرضه می شوند، اما در حال حاضر خودروهایی با ناوبری ماهواره ای کارخانه ای آن را ندارند. این یک حذف خسته کننده باقی می ماند.

اگرچه صفحه های اصلی به اندازه کافی مرتب هستند، داشبورد دیجیتالی ارائه شده در مدل های رده بالاتر کابین را زنده می کند. در N Line، چرخش به اسپورت به شما یک طرح کلی قرمز و سفید در اطراف دور شمارنده و سرعت می دهد… اگرچه ما همچنان می خواهیم پتانسیل سفارشی سازی بیشتری را ببینیم، همانطور که در محصولات گروه فولکس واگن ارائه می شود.

ارائه در سراسر محدوده قابل توجه است. طراحی تمیز آن پر زرق و برق به نظر می رسد و ویژگی هایی مانند کنترل آب و هوای دو منطقه ای حتی در مدل های پایه تا حدودی بخشی از قیمت را توجیه می کند.

اعتبار هیوندای برای چسبیدن به دکمه‌ها و صفحه‌های فیزیکی برای کنترل‌های تهویه مطبوع و حالت رانندگی. به‌عنوان مثال، به راحتی می‌توانید به ورزش اسپورت بروید یا بدون اینکه چشم از جاده بردارید، دما را یک درجه بالا ببرید، همانطور که باید باشد.

طرف مقابل؟ از کناره های داشبورد تا بالای درها هنوز هم پلاستیک های ارزان و سخت زیادی وجود دارد.

بر خلاف بنزین پایه، که دارای یک تونل گیربکس اولیه با شیفتر تی-بار قدیمی است، حتی ارزان‌ترین مدل هیبریدی دارای کنسول مرکزی باز لوکس‌تر است. هکتار فضای ذخیره‌سازی دارد و در کنار تویوتا کرولا کراس کسل‌کننده مانند آب ظرف‌شویی، تمیز و مدرن به نظر می‌رسد.

پرش به N Line دارای نقاط برجسته قرمز فراوان و مجموعه‌ای از صندلی‌های دوست‌داشتنی است که تا حد زیادی فضا را بهبود می‌بخشد، در حالی که Premium از چرم و یک سیستم اطلاعات سرگرمی پیشرفته‌تر با ناوبری داخلی بهره می‌برد.

در N Line یا Premium یک گام قابل توجه افزایش یافته است.

فضای صندلی‌های عقب در این Kona مایل‌ها بهتر از قبلی است و با درهای بازتر شروع می‌شود.

بزرگسالان دیگر نیازی به خم کردن خود ندارند تا به داخل بدن فشار بیاورند، که یک گام به جلو است، و زمانی که به آنجا برگردید، سطحی از فضای پا و فضای سر قابل مقایسه با کیا سلتوس خواهید داشت. این مکان بیشتر توسان لایت است تا مکان بزرگتر، و این خودرو را برای خانواده های جوان مناسب تر از همیشه می کند.

دریچه‌های هوا و درگاه‌های USB-C برای خانواده مناسب هستند و نیمکت عقب پهن‌تر بچه‌های متخاصم را موثرتر از قبل دور نگه می‌دارد.

ISOFIX روی صندلی‌های بیرونی و سه نقطه اتصال بالا و همچنین یک دسته مرکزی تاشو وجود دارد.

فضای صندوق بار در Kona از 374 لیتر به 407 لیتر با ورود خودروی نسل دوم بزرگتر به اینجا بهبود یافته است. با خواباندن صندلی‌های عقب، 1241 لیتر فضا وجود دارد.

این یک فضای بسیار قابل استفاده تر از قبل است، با یک طبقه قابل تنظیم ارتفاع و یک شکاف در پشت چکمه برای قرار دادن پوشش چمدان.

زیر کاپوت چیست؟

این موتور بنزینی 1.6 لیتری تنفس طبیعی را با یک موتور الکتریکی ترکیب می کند که به یک بسته باتری 1.32 کیلووات ساعتی متصل است.

موتور الکتریکی 32 کیلووات قدرت و 172 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. خروجی سیستم ترکیبی 104 کیلووات و 265 نیوتن متر است. به گیربکس شش سرعته دوکلاچه متصل است.

مصرف سوخت ادعا شده در سیکل ترکیبی 3.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است. ما شاهد 5.7 لیتر در هر 100 کیلومتر در دویدن در تپه های خارج از کانبرا بودیم.

مخزن سوخت 38 لیتر گنجایش دارد و کونا هیبریدی با خوشحالی 91 RON معمولی بدون سرب می نوشد.

نحوه رانندگی هیوندای کونا هیبریدی

سیستم هیبریدی هیوندای با تویوتا متفاوت است، با این احساس که برای هرکسی که از یک خودروی قدیمی خارج می شود، متعارف تر است.

قبل از اینکه موتور بنزینی با سرعت 20 تا 30 کیلومتر در ساعت شروع به کار کند، در سرعت های پایین به طور پیش فرض از نیروی الکتریکی استفاده می کند و کمک می کند. این باعث پیشرفت آرام و بی صدا در ترافیک خزنده می شود، جایی که به ندرت به موتور بنزینی نیاز است.

وقتی شروع به کار کرد، موتور بنزینی نسبت به سیستم مشابه در محصولات قدیمی هیوندای اصلاح شده است. به آرامی شلیک می‌کند و شما احساس «تحویل» واضح و ناخوشایند را که گاهی اوقات هیبریدها را مبتلا می‌کند، دریافت نمی‌کنید.

گاهی اوقات سخت است بدانید که آیا با برق کار می کنید یا بنزین یا ترکیبی از هر دو.

پای خود را پایین بیاورید و در خودروهای هیبریدی با سیستم اتوماتیک CVT دچار مشکل نخواهید شد. هیوندای از یک گیربکس دوکلاچه استفاده می‌کند و وقتی شتاب می‌گیرید، خودرو به‌گونه‌ای از میان دنده‌ها عبور می‌کند که برای اکثر رانندگان احساس آشنایی می‌کند.

در اختیار داشتن موتور الکتریکی نیز برخی از ناهنجاری‌های موجود در گیربکس‌های دوکلاچه هیوندای در سرعت‌های پایین را برطرف می‌کند. جایی که در خودروهای فقط بنزینی کمی از هم گسیختگی احساس می‌شود، هیچ تکان یا لکنت دوری از علامت وجود ندارد.

مانند مدل بنزینی، نوک انگشتان هیبریدی به خوبی برای یک SUV (نسبتا) مقرون به صرفه و (نسبتا) جمع و جور در جاده آزاد، طناب محکم بین کنترل و راحتی را به خوبی طی می کند.

حتی مدل پایه نیز در سرعت‌های بالا به خوبی کار می‌کند، بیشتر شبیه یک توسان منقبض شده تا یک i30 بزرگ‌شده، و بهتر از آن چیزی که انتظار دارید. هیچ صدایی از آینه‌های بال یا ستون‌های شیشه جلو شنیده نمی‌شود، اما در جاده‌های با تراشه‌های درشت صدای غرش جاده‌ای را از لاستیک‌ها دریافت می‌کنید.

ما هیچ زمانی را در شهر در هیبریدی سپری نکردیم، اما تجربه ما از مدل معمولی نشان می‌دهد که این مدل به طور کلی خوب و راحت است، اگرچه می‌تواند بر روی چاله‌ها و دست اندازهاهای بزرگ تصادف کند.

اگر به رانندگی علاقه دارید، می توانید در N Line لذت ببرید. این خودرو به اندازه نسل قبلی Kona N پیش نمی رود، اما قطعاً خمیدگی اسپرت تری وجود دارد که رانندگان مشتاق را خوشحال می کند.

اگرچه رانندگان مشتاق کمی مشت بیشتری می خواهند. هیبرید عملکردی بیش از حد کافی برای زندگی در شهر دارد، اما اگر زمان زیادی را در بزرگراه بگذرانید، کمی ضعیف به نظر می رسد. برای سبقت گرفتن پای خود را پایین بگذارید و صدای زیادی خواهید داشت (این تنها زمانی است که این موتور واقعاً حضور خود را نشان می دهد) اما فشار اضافی بسیار کمی دارد.

سبقت گرفتن پای راست سنگین و یک دویدن مناسب را به همراه دارد. این گزینه به عنوان گزینه عملکرد در محدوده Kona مطرح نیست، بنابراین یک معامله شکن نیست، اما اگر در این کشور زندگی می کنید ارزش آن را دارد که در نظر داشته باشید.

کروز کنترل تطبیقی عملکرد خوبی در حفظ فاصله با خودروی جلویی دارد و کمک حفظ خطوط در صورت انحراف شما را قاطعانه بین خطوط سفید به عقب برمی‌گرداند.

با این حال، سیستم محور محور هیوندای، که موقعیت خودرو را در لاین به‌جای مداخله در هنگام سرگردانی، به‌طور فعال‌تری کنترل می‌کند، با این حال، برای من بسیار کاربردی است.

نظارت بر توجه راننده نیز مستعد مثبت کاذب است، هنگامی که شما واقعاً به جاده نگاه می کنید چشمک می زند… که باعث می شود نگاهتان را از آن دور کنید. اصلاح بیشتر مورد نیاز است.

نکات برجسته Kona

رینگ های آلیاژی 18 اینچی با لاستیک های 215/55

چراغ های جلو LED و چراغ های روشنایی در روز

چراغ های عقب LED

آینه های بیرونی گرم شونده و برقی تاشو

ورود بدون کلید و شروع

کنترل آب و هوا دو منطقه ای

دریچه های هوای عقب

صفحه نمایش ابزار دیجیتال 4.2 اینچی

صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی 12.3 اینچی

Apple CarPlay و Android Auto

خدمات متصل Bluelink

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

Kona Premium

نمایشگر نقطه کور

ترمز اضطراری خودکار معکوس

دوربین سه بعدی با دید فراگیر

سنسورهای پارک کناری

شیشه جلو آکوستیک

شیشه حریم خصوصی عقب

روکش خاکستری تیره / صفحات چوبی نقره ای

چراغ های جلو پروژکتور دوگانه LED

نشانگرهای LED جلو/عقب

نوار چراغ جلو LED با عرض تمام «Horizon بدون درز».

درب عقب برقی

دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی

ناوبری ماهواره ای کارخانه

سیستم صوتی هشت بلندگو Bose

روکش چرمی

صندلی راننده برقی 10 جهته

صندلی مسافر 8 جهته

صندلی های جلو درجه یک آرامش بخش

گرمکن/تهویه صندلی های جلو

فرمان گرم کن

گرمکن صندلی های عقب

آینه داخلی کم نور خودکار

برف پاک کن های حساس به باران

نورپردازی محیط

درج‌های تزئینی چرمی، دسته‌های درب، سینی داشبورد

ضربه گیرهای منحصر به فرد / صفحات لغزنده / دامن های جانبی

اسپویلر عقب مشکی براق

نشان N/کلاهک چرخ

چرخ های 19 اینچی با لاستیک های 235/45 (18 اینچ HEV)

اگزوز کروم دوقلو

کلاه/خط کمربند مشکی

روکش رنگ بدنه

تزئینات چرم/آلکانتارا

فرمان N

دریچه‌های هوای قرمز/نقاط برجسته صندلی

هایلایت های تریم فلزی تیره

پدال های آلیاژی

آیا هیوندای کونا هیبرید ایمن است؟

هیوندای کونا تست تصادف نشده است.

تجهیزات ایمنی استاندارد

7 کیسه هوا شامل جلو وسط

AEB شامل تشخیص عابر پیاده، دوچرخه سوار

AEB عقب

نظارت بر توجه راننده

نظارت بر نقاط کور و کمک

کمک حفظ خط

هشدار خروج ایمن

سنسورهای پارکینگ

نتیجه گیری کلی در مورد هیوندای کونا هیبریدی

کونا بنزینی در حال حاضر چیز خوبی است و اضافه شدن یک مدل هیبریدی جذابیت آن را بیش از پیش گسترش داده است.

ما باید زمان بیشتری را پشت فرمان در شهر صرف کنیم تا واقعاً در مقایسه با تویوتا کرولا کراس دقت کنیم، اما هیوندای به عنوان یک جایگزین قانع‌کننده شکل می‌گیرد.

مانند بنزین، پشت فرمان مدرن و جادار است و با کمی پولیش واقعی رانندگی می کند. زمان زیادی می گذرد.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!