بررسی و معرفی نیسان جوک 2024

0 667 زمان تقریبی مطالعه 12 دقیقه

نیسان جوک مدت‌هاست که در بازار دیدگاه‌های متفاوتی دارد، به نظر می‌رسد مردم یا ظاهر آن را دوست دارند یا از آن متنفرند.

اما اکنون تعدادی مدل جدید با تمرکز بر سبک و ارزش وجود دارد که از زمان عرضه این نسل جوک در سال 2020 به بازار عرضه شده اند. این مدل ها عبارتند از GWM Haval Jolion، Chery Omoda 5، Ford Puma و نسل جدید (و رنو کپچر – بنابراین جوک اکنون کمی بیشتر به نظر می رسد، خوب، “عادی”.

اخیراً نیسان به‌روزرسانی‌های مختصری را در محدوده Juke انجام داده است. این خودرو ظاهر بیرونی کمی تغییر یافته با جلوپنجره و اسپویلر عقب جدید، برخی پیشرفت‌های آیرودینامیکی جزئی و نشان‌های نیسان به‌روز شده بود.

می‌توانید همه چیز درباره تغییرات به‌روزرسانی‌شده نیسان جوک را در اینجا بخوانید. ما در این بررسی به ST-L میان‌رده نگاه می‌کنیم، که می‌تواند انتخابی باشد – در ادامه بخوانید و دلیل آن را خواهید فهمید.

قیمت نیسان جوک چقدر است؟

لیست جوک ST-L 34440 دلار به علاوه هزینه های داخل جاده ای است.

گزینه های زیادی برای طیف Juke وجود ندارد، اما اگر می خواهید سفید مروارید عاج، نقره ای پلاتینیوم، خاکستری سرامیکی (جدید)، گان متالیک خاکستری تیره، مشکی مرواریدی، بورگوندی یا رنگ های دیگر، باید 700 دلار اضافی بپردازید. رنگ آبی مغناطیسی جدید در اینجا دیده می شود. فقط Arctic White یا Fuji Sunset Red گزینه های بدون هزینه هستند.

فورد پوما (30840 دلار تا 36390 دلار)، تویوتا یاریس کراس (28000 دلار تا 39000 دلار) و فولکس واگن T-Cross (30990 دلار تا 33990 دلار) که به راحتی از محبوبیت آن خارج می شوند. مزدا CX-3 که به تازگی به‌روزرسانی شده، اما هنوز از نظر کاربردی در خطر است (از 26800 دلار به 38620 دلار MSRP) بر این بخش غالب است.

اما مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر با مارک چینی که در بالا ذکر شد، که به‌عنوان سایز بزرگ‌تر از جوک دسته‌بندی می‌شوند، از نظر قیمت نیز به شدت بازی می‌کنند. چری اومودا 5 از 29900 دلار تا 32900 دلار در جاده ها لیست می کند و GWM Haval Jolion (که در داخل بسیار بسیار بزرگتر از هر یک از وسایل نقلیه ذکر شده تا این لحظه است) دارای یک برگه قیمتی است که از 28490 دلار تا 40990 دلار در حال رانندگی است.

طراحی داخلی نیسان جوک

مایه شرمساری است که فضای داخلی در مقایسه با طراحی بیرونی مدرن و پیشرفته کمی کهنه شده است.

مطمئناً، زمانی که این خودرو در استودیوهای طراحی نیسان در سال‌های قبل از 2020 طراحی می‌شد، برخی از عناصر ممکن بود آینده‌نگر و بد بو به نظر می‌رسیدند، اما این روزها مطمئناً کمی بیشتر شبیه نوکیا 3210 است تا پیکسل 8 پرو.

آن قیاس تلفن در واقع واقعاً خوب است، زیرا نوکیا قدیمی دارای دکمه‌هایی بود، و اینها کار کردن با آنها را بسیار ساده‌تر می‌کرد. در حالی که هر گوشی هوشمند جدید دارای قابلیت های زیادی در صفحه نمایش خود است (دقیقاً مانند برخی از SUV های کوچک جدیدتر بدون دکمه)، که گاهی اوقات تشخیص اینکه در حال انجام چه کاری هستید دشوار است.

در Juke درک دکمه‌های کاربردی سیستم رسانه و همچنین دستگیره‌ها و صفحه‌های تنظیم صدا و تنظیم صدا بسیار آسان است. اینها با منوهای روی صفحه تکمیل می شوند که درک آنها بسیار ساده است. در صورت تمایل حتی می توانید از دکمه سمت راست برای چرخش در میان آن منوها استفاده کنید.

و در زیر دریچه‌های هوای دایره‌ای یک پنل کنترل آب و هوا با دکمه‌هایی برای عملکردهای اصلی و صفحه‌های کنترل دما و فن قرار دارد. بعلاوه دکمه‌های گرمکن صندلی نیز وجود دارد، که به این معنی است که برای زیبا و برشته شدن لباس‌هایتان از صفحه‌نمایش خلوت نکنید!

راننده یک صفحه نمایش دیجیتال 7.0 اینچی در دو صفحه معمولی به عنوان بخشی از دسته ابزار دریافت می کند که تعامل با همه آنها از طریق دکمه های نصب شده روی فرمان بسیار آسان است. با این حال، یک مزاحمتی که من با آن صفحه دارم این است که وقتی از کروز کنترل تطبیقی استفاده می‌کنید، به‌طور پیش‌فرض، تنظیم فاصله را به جای سرعت دیجیتال نشان می‌دهد.

کمی آزاردهنده است که مجبور شوید دکمه های جهت فرمان را چند بار فشار دهید تا به صفحه نمایش سرعت دیجیتالی بازگردید تا بتوانید مراقب سرعت خود باشید.

فرمان طراحی زیبای پایین تخت دارد که باعث می‌شود در دست گرفتن آن کمی اسپورت شود و مواد به کار رفته در سرتاسر کابین کیفیت مناسبی دارند. این در حالی است که نیسان تزئینات صندلی خود را PVC (معروف به وینیل) با قطعات چرمی برچسب گذاری کرده است.

همین نوع تزئینات وینیل روی دسته های بالشتکی درب ها و سطل کنسول مرکزی در جلو نیز وجود دارد.

در جلو نیز یک جعبه ذخیره سازی کوچک در جلوی انتخابگر دنده دارید، اما بدون شارژ تلفن بی سیم. لیوان‌هایی بین صندلی‌ها، یک سطل کنسول مرکزی سرپوشیده کوچک و جیب‌های درب با جلد بطری وجود دارد.

یک پورت USB-A در جلو و یک درگاه در پشت وجود دارد تا مسافران بتوانند دستگاه‌های خود را شارژ نگه دارند.

همچنین مجسمه سازی داشبورد جلوی زانوهای سرنشین جالب توجه است، زیرا به شما این امکان را می دهد تا در صورت داشتن سرنشینان صندلی عقب، از فضای کابین بیشتر استفاده کنید.

طراحی گوشه دار به این معنی است که در صورت لزوم می توانید یک کپسول کودک رو به عقب را در پشت قرار دهید (من قبلاً این کار را انجام داده ام) یا یک صندلی کودک رو به جلو، و همچنان یک بزرگسال با قد 182 سانتی متری داشته باشید.

این تا زمانی است که آنها با نشستن کاملاً نزدیک به داشبورد مشکلی ندارند.

فضای کافی برای جابجایی بزرگ‌سالان کوچک‌تر در پشت افراد بلندتر وجود دارد، اما انتظار نداشته باشید که در ردیف عقب به اندازه GWM Haval Jolion مناسب باشد… و همچنین مکانیزم صندلی کشویی هوشمندانه‌ای که می‌بینید را ندارد. در VW T-Cross.

صندلی عقب فاقد برخی امکانات رفاهی است – هیچ دریچه تهویه جهت دار وجود ندارد، و نه تکیه گاه تاشو و نه جا لیوانی وجود دارد.

نگهدارنده بطری در درها، یک جفت جیب نقشه در پشتی صندلی ها، یک سینی ذخیره سازی کوچک در کنسول میانی، و پورت USB فوق الذکر وجود دارد.

فضای صندوق عقب نیز غافلگیرکننده است و برای امتیازات کاربردی با خودروهایی مانند اشکودا کامیک و فورد پوما رقابت می کند.

یک تخته چمدان جدید برای این مدل به روز شده تعبیه شده است و به شما امکان می دهد یا یک بار در جای خود قرار دهید که با لبه صندوق عقب (اما ظرفیت بسیار کمتری برای بار است) یا می توانید آن را پایین بیاورید. دارای 422 لیتر فضای صندوق عقب استثنایی با صندلی‌ها بالا و 1305 لیتر با تا شدن آنها.

همه نسخه‌ها دارای چرخ یدکی صرفه‌جویی در فضا هستند، به‌علاوه چند قلاب کیف خرید در صندوق عقب نیز وجود دارد.

زیر کاپوت چیست؟

نیسان جوک با موتور 1.0 لیتری توربوشارژ سه سیلندر که 84 کیلووات قدرت (5250 دور در دقیقه) و 180 نیوتن متر گشتاور (2400 دور در دقیقه) در دسترس است. جوک فقط دیفرانسیل جلو است.

ممکن است حدس زده باشید که نقطه داغ گشتاور نسبتاً بالا در محدوده دور است، این خودرو مشکلاتی با تردید در سرعت پایین دارد.

تاخیر توربو تنها با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه و فن آوری استارت استاپ موتور تشدید می شود. با این حال، در اکثر موارد، راه‌هایی برای دور زدن آن وجود دارد – در این مورد بیشتر در این مورد.

در مورد بهره وری سوخت، تمام مدل های جوک دارای رتبه بندی رسمی مصرف سوخت سیکل ترکیبی 5.8 لیتر در هر 100 کیلومتر هستند.

بیش از یک هفته آزمایش کامپیوتر سفر، 6.8 لیتر در 100 کیلومتر را در ترکیبی از جاده های شهری، بزرگراهی و عقب نشان می داد. من 5.5 لیتر در 100 کیلومتر را در یک بزرگراه طولانی تر دیدم، هرچند که بسیار مقرون به صرفه است.

نحوه رانندگی با نیسان جوک

از استایل بیرونی آن می توانید حدس بزنید که این یک مورچه کوچک ماشینی بسیار عصبانی برای رانندگی طراحی شده است، و از برخی جهات هنگام رانندگی عصبانی است. از جهات دیگر، رانندگی با آن شما را عصبانی می کند.

تاخیر توربو تنها با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه و فن آوری استارت استاپ موتور تشدید می شود. با این حال، در اکثر موارد، راه‌هایی برای دور زدن آن وجود دارد .

به دلیل فقدان گشتاور پایین در محدوده دور، همچنان می‌تواند احساس کند از حالت سکون نفس می‌کشد، و این در صورتی که در جایی که پارک می‌کنید، شیب داشته باشد، بیشتر مشهود است. علاوه بر این، اگر رو به بالای تپه متوقف شده اید، ممکن است هنگام رانندگی لاستیک ها را جیغ بکشید، به خصوص اگر خودرو در حالت اسپرت باشد.

همه این‌ها نیسان جوک را به خودرویی دشوار برای افرادی تبدیل می‌کند که به دنبال یک SUV کوچک هستند که بیشتر عمر خود را در رانندگی استاپ استارت سپری کند.

با این حال، اگر از آن دسته افرادی هستید که رفت‌وآمدهای طولانی را انجام می‌دهید، ساعت‌ها در روز را در ماشین در بزرگراه‌ها می‌گذرانید، نه در ترافیک، این می‌تواند گزینه بسیار خوبی برای شما باشد.

دلیلی که می گویم این است که در سرعت های بالاتر خوب پیش می رود. شما مجبور نیستید با موتور کم سرعت و اختلال در گیربکس دست و پنجه نرم کنید، و اگر نیاز به شتاب گیری ناگهانی دارید – حتی در حالت رانندگی استاندارد – خیلی سریع واکنش نشان می دهد. همانطور که انتظار دارید در حالت اسپورت حتی سریعتر است.

به علاوه، فواصل خدمات طولانی تر از حد متوسط (20000 کیلومتر) می تواند این SUV کوچک را به خوبی جمع کند. اما اگر قصد دارید سالانه 20000 کیلومتر دویدن شهری را انجام دهید، این ماشین مناسب شما نخواهد بود.

جدای از قوای محرکه، این خودرو ویژگی های خوبی در زمینه تجربه رانندگی دارد. من شخصاً روش سواری، هدایت و کنترل آن را دوست دارم.

فرمان وزن خوبی برای خود دارد، اما همچنین کاملاً مستقیم است و به ورودی های ناگهانی پاسخ می دهد، به این معنی که نسبت به برخی از رقبا، چابک تر و شلوغ تر به نظر می رسد.

سواری کمی در سمت ثابت است – به خصوص با چرخ های آلیاژی 19 اینچی در چنین ماشین کوچک کوچکی با فاصله بین دو محور بسیار کوتاه.

با این حال، هنگامی که سطح صاف است، سطحی از پای مطمئن را دارد که باعث می‌شود برای مسیرهای آزادراهی کاملاً لذت بخش باشد. در گوشه های پرپیچ و خم نیز به خوبی کنترل می شود.

برخی از عناصر در این تجربه درایو وجود دارد که مثبت هستند و برخی نیز به طور جدی منفی. چه شرم آور است که یک ماشین کوچک با بسته بندی خوب و سرگرم کننده برای راندن دارای پیشرانه ای است که برای انجام وظایف شهری بسیار دشوار است. جایی که در غیر این صورت بهترین کار خود را برای اکثر مصرف کنندگان انجام می دهد.

اما اجازه دهید این را بگویم – من به راحتی آن را بر روی یکی از آن مدل‌های ارزان‌تر چینی که ذکر کردم، می‌خرم. من متوجه شدم که این گزینه بسیار قابل زندگی‌تر از آن‌ها است، و همچنین فناوری مداخله ایمنی ناامیدکننده‌ای برای مقابله با آن وجود ندارد.

نکات برجسته تجهیزات

رینگ های آلیاژی 19 اینچی برش الماسه

چراغ های جلو LED

چراغ های LED در روز

چراغ های مه شکن LED

چراغ های عقب LED

چراغ های جلو روشن و خاموش

روشنایی خودکار با نور بالا

آنتن باله کوسه مروارید سیاه

برف پاک کن های شیشه ای حساس به باران

سیستم رسانه ای با صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی

Apple CarPlay، Android Auto (سیمی)

رادیو دیجیتال DAB+

ناوبری ماهواره ای با نظارت زنده ترافیک

خوشه ابزار دیجیتال 7.0 اینچی

سیستم صوتی 6 بلندگو

پورت USB-A جلو (x1) و عقب (x1)

کروز کنترل تطبیقی

دوربین دید فراگیر

سنسور پارک جلو و عقب

نورپردازی داخلی محیط

گرمکن صندلی های جلو

کم نور شدن خودکار آینه دید عقب

آینه روشویی با نورپردازی

ترمز دستی برقی با نگه داشتن خودکار

فرمان و شیفتر چرمی

انتخابگر حالت رانندگی (اسپرت/استاندارد/اقتصادی)

کلید هوشمند (جدید)

قفل خروجی

باز کردن قفل رویکرد

شروع با دکمه

شیشه سرنشین جلو برقی تک لمسی

روکش چرمی (جدید)

صندلی سرنشین جلو با قابلیت تنظیم دستی 6 جهته

جیب پشتی صندلی راننده و سرنشین

تخته چمدان (جدید)

این یک لیست طولانی از کیت استاندارد است. و سپس فن آوری ایمنی نیز وجود دارد.

ایمنی

نیسان جوک بر اساس آزمایش های انجام شده در سال 2019 دارای رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP است.

امتیاز حفاظت از بزرگسالان 94 درصد، امتیاز حفاظت از سرنشینان کودک 87 درصد، امتیاز حفاظت از کاربران آسیب پذیر جاده 81 درصد و امتیاز کمک ایمنی 71 درصد به دست آورد. اعداد خیلی محکم

Juke همچنین دارای یک لیست کامل از فناوری ایمنی استاندارد در سراسر محدوده است، اگرچه به نظر می رسد منطقی است که تا این سطح برای چند وسیله اضافی خوب هزینه کنید.

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

ویژگی های ایمنی استاندارد

6 ایربگ

ترمز اضطراری خودکار (AEB)

تشخیص عابر پیاده، دوچرخه سوار

مداخله هوشمند خط (با ترمز)

هشدار خروج از خط

نظارت بر نقاط کور

هشدار ترافیک متقابل عقب

تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی

دوربین دنده عقب

سنسورهای پارک عقب

Juke ST+ اضافه می کند:

سنسورهای پارک جلو

Juke ST-L اضافه می کند:

دوربین دید فراگیر

کروز کنترل تطبیقی

نتیجه گیری

این یک ماشین کوچک گیج کننده و گیج کننده است.

این واقعاً کاری را که یک خودرو با این اندازه باید انجام نمی‌دهد، زیرا پیشرانه پیچیده آن گزینه شهری خوبی نیست.

اگر قصد ندارید تمام وقت خود را در ترافیک بگذرانید، زیرا در مسیرهای طولانی رفت و آمد می کنید، پس این یک SUV کوچک شیک و با بسته بندی بسیار هوشمندانه است.

با این حال، این احتمالاً تعداد کمی از خریداران است و ممکن است دلیل فروش آن در تعداد کمی باشد.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!