معرفی خودرو

مقایسه‌ی هیوندای i30 2020 با تویوتا کرولا

رینگو 9 دی 1402

0 159 زمان تقریبی مطالعه 12 دقیقه

هیوندای i30

صندلی های عقب بزرگتر و صندوق عقب

سانروف پانوراما جدید است

تویوتا کرولا

راندمان سوخت برتر

ویژگی های ایمنی فعال تر

هزینه های خدمات ارزان تر

تویوتا کرولا و هیوندای i30 به ترتیب دو خودروی سواری پرفروش هستند. به عبارت دیگر محبوب ترین خودروهایی که نه SUV هستند و نه پیکاپ.

هیچکدام اخیراً عرضه نشده اند – در واقع، فیس لیفت برای i30 قرار است تا پایان سال جاری شود و ظاهری اصلاح شده و فناوری کابین مدرن تر و سیستم اطلاعات سرگرمی را به ارمغان بیاورد – اما احتمال اینکه این دو مورد به صورت متقابل خرید شوند، مانند همیشه بالاست.

دلیل انتخاب دو درجه در اینجا اساساً به قیمت مربوط می شود. فراتر از این مخرج، این دو رویکرد کاملاً متفاوتی دارند.

i30 N Line Premium یک خودروی مرزی است، یک خودروی عملکردی درجه دو که زیر i30 N هاردکور قرار دارد. در مقابل، کرولا دینامیک مشابه چابک خود را با یک پیشرانه هیبریدی مقرون به صرفه مطابقت می‌دهد تا به‌جای عملکرد خط مستقیم، مصرف سوخت را به حداکثر برساند.

ویژگی‌های موجود در هر دو خودرو عبارتند از:

رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، چراغ‌های جلو LED با سنسور غروب، جاکلیدی مجاورت، گرمکن صندلی‌های جلو، کنترل تهویه مطبوع، برف پاک کن‌های حساس به باران، صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی، ناوبری ماهواره‌ای، اپل کارپلی، اندروید اتو و یک پد شارژ بی سیم تلفن هوشمند.

هیوندای تنها خودروی اینجاست که چرخ یدکی موقت دارد (کورولا فقط کیت تعمیر دارد)، سانروف پانوراما کج و کج شده و تهویه/خنک کننده صندلی جلو. کرولا به تنهایی یک نمایشگر هدآپ (HUD) ارائه می دهد و با سقف مشکی «دو رنگ» انحصاری 450 دلاری آزمایش شد.

رنگ متالیک/میکا/مروارید 495 دلار اضافی در هیوندای و 500 دلار در کرولا هزینه دارد و رنگ سفید یکدست تنها انتخاب رایگان برای هر دو است.

ایمن هستند؟

هر دو دارای حداکثر امتیاز پنج ستاره تصادف ANCAP هستند که تاریخ آن در سال 2017 برای هیوندای و 2018 برای تویوتا ثبت شده است.

از آنجایی که تست کرولا تحت پروتکل‌های تصادف اخیر قرار گرفت، امتیازهای منتشر شده برای محافظت از بزرگسالان و کودکان، ویژگی‌های کمک ایمنی و محافظت از عابر پیاده وجود دارد که در زیر توضیح داده شده است.

هر دو خودرو دارای دوربین معکوس، کیسه هوای پرده ای دوگانه جلو، جلو، جلو/سر و کناری تمام قد، کیسه زانوی راننده، و هر دو دارای ISOFIX و نقاط لنگر بند بالایی در ردیف عقب برای صندلی های کودک هستند.

هر دو دارای ویژگی‌های ایمنی فعال یا کمک راننده از جمله ترمز اضطراری خودکار (AEB) هستند که می‌تواند عابران پیاده را شناسایی کند (و در طول روز برای تویوتا دوچرخه‌سواری می‌کند)، کمک حفظ خطوط که می‌تواند خودرو را از خطوط جاده دور کند، و کروز فعال. کنترل.

تویوتا ویژگی‌های بیشتری را ارائه می‌کند که در این کلاس از هیوندای یافت نمی‌شود، از جمله Lane Trace Assist که می‌تواند به طور فعال خودرو را در محور، نظارت بر نقاط کور، و هشدار ترافیک متقابل عقب نگه دارد. ناامید کننده است که این دو ویژگی اخیر در N-Line i30s ارائه نمی شوند.

طراحی داخلی

هیوندای i30 N-Line Premium

هیوندای با استفاده از رنگ قرمز برای دوخت ها، هایلایت های صندلی ها، کمربندهای ایمنی، و دریچه های هوای اطراف، بر جلوه های اسپرت تاکید کرده است. پدال هایی با روکش فلزی نیز وجود دارد.

خطای ارگونومی با توجه به تعداد زیاد و تنظیمات صندلی و چرخی که می توانید انتخاب کنید دشوار است، و همچنین فضاهای ذخیره سازی زیادی وجود دارد از جمله بخش بسته شدن بزرگ جلوتر از شیفتر دنده (کیفیت خوب)، سطل های بزرگ درب، پوشش لیوان کشویی، و کنسول مرکزی

پشت فرمان یک دسته ابزار آنالوگ نسبتاً ابتدایی با یک صفحه نمایش کوچک TFT بین آنها وجود دارد که می توانید روی آن از سرعت دیجیتال استفاده کنید. به روز رسانی MY21 باید در این زمینه بهبود یابد.

صفحه نمایش لمسی وسط با دکمه های میانبر و صفحه تنظیم صدا احاطه شده است و صدا را از طریق سیستم Infinity با هفت بلندگو ارسال می کند. یک پد شارژ بی سیم، مانند کرولا، وجود دارد، اما فقط یک USB.

کیفیت ساخت کاملاً ثابت است و باید در آزمون زمان ماندگار شود، اگرچه کیفیت مواد کمی «مه» است، به‌ویژه پلاستیک‌های سخت و خشک در امتداد تونل انتقال و داشبورد پایین.

صندلی های عقب برای اکثر بزرگسالان قابل استفاده است. پشتی صندلی های جلو سفت و مقاوم در برابر کودکان است، دریچه های تهویه هوا، کمربندهای ایمنی قرمز، و اتاق زانو و شانه قابل قبول برای افراد زیر 190 سانتی متر وجود دارد.

داشتن یک سانروف غول‌پیکر برای تماشای بیرون به محیط کمک می‌کند، اگرچه متوجه شدم ارتفاع 194 سانتی‌متری من فضای سر را کمتر از آنچه می‌خواهم سخاوتمند می‌کند، به خصوص در ردیف عقب. در اینجا یک معامله نهفته است.

با این حال، یک سقف شیشه ای بزرگ (با سایه کشویی روی آن) اغلب یک ویژگی واقعا خوب است و تجربه را بسیار بالا می برد.

فضای صندوق عقب 395 لیتری مناسب است و یک یدکی موقتی برای صرفه جویی در فضا در زیر زمین وجود دارد. یک توری محموله و یک پوشش جامد در آن پرتاب می شود.

تویوتا کرولا ZR هیبریدی

صندلی‌های چرمی و جیر تویوتا کرولا ظاهر و احساسی عالی دارند و بسیار حمایت‌کننده هستند. در کنار نیمکت های چرمی هیوندای با کمربندهای قرمز رنگ و براق، کمی «ممتازتر» احساس می شود.

استفاده از مواد روکش دار، دوخت های زیبا، رنگ های درخشان با سلیقه و هایلایت های آبی ظریف برای نشان دادن اعتبار زیست محیطی خودرو، همگی تاثیرگذار هستند. همینطور ارگونومی و کیفیت ساخت.

صفحه نمایش 8.0 اینچی که در بالای داشبورد نصب شده است، شامل ناوبری ماهواره ای داخلی، DAB+، اپل کارپلی سیمی و اندروید اتو و شارژ بی سیم تلفن می شود. اما فقط یک پورت USB وجود دارد.

جلوتر از راننده یک صفحه نمایش چند منظوره 7.0 اینچی قرار دارد که اطلاعات رایانه سفر را ارائه می دهد و با یک نمایشگر هدآپ که روی شیشه جلو پخش می شود، پشتیبانی می شود. این یک لمس حق بیمه واقعی است.

سیستم صوتی JBL با هشت بلندگو خوب است، با توییترهایی که روی ستون A نصب شده‌اند، چیزی که همکار پل آن را «تجربه صدای پانوراما» می‌نامد.

مقدار زیادی فضای ذخیره سازی وجود ندارد: یک کنسول کوچک، دو جا لیوانی و جا بطری در درها. تنها نقص احتمالی دیگر استفاده گسترده از پلاستیک سیاه براق مستعد گرد و غبار و خراش در امتداد تونل انتقال است.

در عقب کرولا شروع به نشان دادن ضعف می کند. صندلی‌های عقب کاملاً تنگ هستند و در مقایسه با تعدادی از رقبای سگمنت، برای سرنشینان بزرگسال احساس تنگ‌هراسی می‌کنند.

فضای محدودی برای سر و زانو وجود دارد و ارتفاع رکاب‌های کناری، ورود و خروج از خودرو را دشوارتر می‌کند.

ظرفیت بار تنها 333 لیتر با ردیف دوم در جای خود است. این مدل هر نوع لاستیک زاپاس را از دست می دهد، در عوض کیت تعمیر لاستیک را دریافت می کند. این یک چکمه بسیار کوچکتر (217 لیتر) با یک زاپاس است، بنابراین یک موهبت متفاوت است.

زیر کاپوت چیست؟

موتور 1.6 لیتری توربوشارژ بنزینی با خودروهای دیگری مانند هیوندای ولستر و توسان و سراتو GT کیا آشناست.

این موتور 150 کیلووات قدرت در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 265 نیوتن متر بین 1500 تا 4500 دور در دقیقه تولید می کند و مصرف سوخت سیکل ترکیبی (با استفاده از 91 RON) 7.1 لیتر در هر 100 کیلومتر است – در دنیای واقعی انتظار می رود مانند تست ما در 8.5 لیتر در 100 کیلومتر باشد. ماشین انجام داد.

در حالی که i30 N Line درجه پایین را می توان با گزینه گیربکس شش سرعته دستی داشت، تنها گیربکس در Premium یک DCT هفت سرعته خشک کلاچ با حالت دستی است.

کرولا ZR هیبریدی دارای یک موتور بنزینی 1.8 لیتری تنفس طبیعی است که 72 کیلووات قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. موتور احتراقی با یک موتور الکتریکی 53 کیلووات و 163 نیوتن متر تکمیل شده است که توان خروجی ترکیبی آن 90 کیلووات است.

این عناصر محرک از طریق یک e-CVT تغذیه می‌شوند، که یک گیربکس معمولی با تسمه متحرک نیست، بلکه یک مجموعه دنده سیاره‌ای است که به قلب الکترونیکی پیشرانه اجازه می‌دهد تا گشتاور موتور احتراق داخلی و سیستم الکتریکی را کنترل و تغییر دهد. .

تویوتا ادعا می کند مصرف سوخت ترکیبی تنها 4.2 لیتر در 100 کیلومتر است. این موتور همچنین می تواند با سوخت معمولی بدون سرب 91RON تغذیه شود. مصرف سوخت ترکیبی، برد تئوری رانندگی در حدود 1000 کیلومتر (باک 43 لیتر) را ارائه می دهد.

در اینجا باید توجه داشته باشیم که می توانید کرولا را با موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی بنزینی 125 کیلووات/200 نیوتن متر و CVT تهیه کنید.

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

نحوه رانندگی

هیوندای i30 N-Line Premium

موتور توربو واقعاً از موسیقی متن خود الهام‌بخش نیست، مطمئناً مانند i30 N با اگزوز فعال آن نیست. اما بلند می شود و به خوبی پیش می رود و به لطف گشتاور بسیار کم، پاسخ غلتشی بدون دردسر دارد.

در عین حال، در اطراف شهر، بدون شک کنار آمدن با DCT کمی سخت تر از یک خودکار مبدل گشتاور معمولی است، و برای اطمینان از نرمی، به ورودی گاز تدریجی تری نیاز دارد.

این خودرو مقرون به صرفه‌تر از هات‌هچ‌های مناسبی مانند i30 N، به‌علاوه فولکس‌واگن گلف GTI و هزاران خودروی دیگر است، و در حالی که نه به‌عنوان پرصدا و نه سریع‌تر، مطمئناً بالاتر از بسیاری از رقبای‌ها برای سرعت‌دهی با سرعت 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت است. ثانیه

این 4-5 ثانیه سریعتر از کرولا است، اگرچه فاصله صفر تا 60 کیلومتر در ساعت بسیار کم است، زیرا نقطه ضعف کرولا در بالای موتور است.

بر خلاف i30 های پایه، N Line Premium دارای سیستم تعلیق عقب مستقل چند پیوندی پیچیده تر، در کنار دمپرهای ثابت است.

تیم مهندسین هیوندای، به‌جای سوار شدن به خودروی استوک، فنرها، شوک‌ها، بوته‌ها و میله‌های همه خودروهای خود را مجدداً بازسازی می‌کنند تا مناسب‌تر با جاده‌های محلی باشند.

کنترل بدن از طریق گوشه ها بسته شده است. این خودرو کاملاً چابک به نظر می رسد و فرمان غیرعادی مقاوم به سرعت کمک می کند. نصب لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت 4 تضمین می‌کند که چسبندگی به ندرت از آنچه شما نیاز دارید کمتر می‌شود.

حالت های رانندگی مختلفی وجود دارد که نقاط تعویض گیربکس، مقاومت فرمان و پاسخ دریچه گاز را تغییر می دهد. اما معنای دوم واقعاً فرمان سنگین تر و DCT است که نسبت های پایین را برای مدت طولانی تری نگه می دارد.

عملکردهای کمک راننده همگی نقش خود را ایفا کردند، اگرچه سیستم هشدار خروج از خط و فرمان فقط شما را از خطوط جاده دور می کند نه اینکه مانند سیستم ردیابی لاین تویوتا سعی کند شما را در مرکز قرار دهد.

تویوتا کرولا ZR هیبریدی

کرولا به طور کلی بدون صدا راه اندازی می شود و با نیروی برق کار می کند. بسته باتری نیکل هیدرید فلز انرژی تولید شده در هنگام کاهش سرعت یا جذب موتور احتراقی را ذخیره می کند. این باعث می شود که آن را کاملاً منقبض کند.

انفجار اولیه مورد نیاز برای حرکت خودرو به بیشترین انرژی نیاز دارد، بنابراین در سرعت‌های غلتشی بالاتر یا در شتاب‌های سنگین‌تر، موتور به استثنای مسیرهای سراشیبی، کارهای سنگین را انجام می‌دهد.

از آنجایی که این موتور 1.8 لیتری هیچ نیروگاهی ندارد، می تواند صدایی خسته کننده داشته باشد و هرگز سریع به سینه فشار نمی آورد. و e-CVT در صورت گیر کردن ممکن است کمی شلوغ و پر سر و صدا شود.

اما به اندازه کافی خنده دار، شما اغلب متوجه می شوید که با دریچه گاز ملایم هستید و سعی می کنید تا زمانی که ممکن است تنها با برق کار کنید.

اروپا یک آپشن کرولا هیبریدی 2.0 لیتری دارد که قدرت و گشتاور بیشتری دارد و در عین حال که قیمت را نیز افزایش می‌دهد، بدون در نظر گرفتن طیف وسیعی از این گزینه می‌تواند خوشایند باشد.

گاهی اوقات در رانندگی شهری که باتری کار بیشتری می کند، مصرف سوخت من به 3.9 لیتر در 100 کیلومتر کاهش می یابد. رقم کلی سیکل ترکیبی در شرایط مختلف رانندگی در شهر، بزرگراه و کشور 5.2 لیتر در 10 کیلومتر بود. پس حداقل 50 درصد مقرون به صرفه تر از هیوندای زیپ تر است.

بدنه کرولا بر روی پلتفرم معماری جهانی جدید تویوتا (TNGA) قرار دارد و سیستم تعلیق جناغی دنباله‌دار در عقب در قسمت عقب قرار دارد.

از نظر هندلینگ، رانندگی در پیچ ها واقعاً سرگرم کننده است. به دلیل داشتن سیستم هیبریدی سبک و شاسی سفت، چابک و پاسخگو است و فرمان آن به اندازه‌ای مستقیم است که درگیر در نظر گرفته شود. این کرولا بهترین هندلینگ در نسل های اخیر است، شاید تا کنون.

کیفیت سواری خوب است، اما لاستیک‌های باریک Dunlop SP Sport Maxx مانع از این 10 درصد راحتی رانندگی در ضربات تند می‌شوند.

احساس پدال ترمز سیستم بازیابی به اندازه کافی طبیعی است و همانطور که پل در بررسی تک خودروی خود گفت، تویوتا تا حد زیادی بر این جنبه از هیبریدی های خود تسلط دارد.

نتیجه گیری :

نکته مهم در اینجا این است که کرولا و i30 درجه یک (به استثنای هاردکور N با گیربکس دستی آن) ممکن است قیمت‌ها و ویژگی‌های لوکس مشابهی ارائه دهند، اما هر کدام روی زمین خود بازی می‌کنند.

صندلی‌های عقب و صندوق عقب هیوندای بزرگ‌تر هستند، بنابراین کاربردی‌تر است. دینامیک هندلینگ آن لزوماً سریعتر از تویوتا نیست، اما موتور آن مطمئناً همینطور است. و نقش یک سانروف عظیم در ایجاد حس برتر را دست کم نگیرید.

از سوی دیگر، کرولا در رانندگی شهری قبل از از دست دادن بخار در سرعت‌های بالاتر احساس سرحالی دارد، به‌طور شگفت‌انگیزی از نظر دینامی چابک است و یک میلیون دلار به نظر می‌رسد. و در حالی که کابین آن چندان جادار نیست، بهتر از هیوندای ارائه شده است و لیست ویژگی های کمک راننده طولانی تر است.

به این موارد، مصرف سوخت نسبتاً خوب و قیمت‌های خدماتی مقرون به صرفه را اضافه کنید، و دلایل متعددی وجود دارد که می‌توانید برای خودروی کوچک بعدی خود به نمایندگی تویوتا خود نگاه کنید.

اگر به ندرت چهار نفر را حمل می کنید و نیازی به شتاب گیری برنده چراغ راهنمایی ندارید، ویژگی های تویوتا آن را به شرط بهتری تبدیل می کند. نقاط قوت دو خودرو را در نظر داشته باشید، و انتخاب آسان می شود.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!