بررسی و معرفی کیا پیکانتو

0 250 زمان تقریبی مطالعه 6 دقیقه

طراحی پیچیده یکی از قدیمی ترین هاچ بک های کیا موتور بار دیگر همه جا را به خود جلب می کند. کیا پیکانتو، یک خودروی شهری دیفرانسیل جلو با موتور جلو، از سال 2004 تولید می‌شود. به‌روزرسانی‌های اخیر آن را با دیگر هاچ‌بک‌های 5 درب محبوب مانند شورولت اسپارک، فیات 500 و حتی فولکس واگن رقابت می‌کند.

تولید پیکانتو در کارخانه‌ای در سئوسان، کره جنوبی و مونتاژ آن در برخی از کشورها انجام می‌شود که در آن‌ها ارسال کیت‌های ضربه‌گیر مقرون‌به‌صرفه‌تر از صادرات خودروهای مونتاژ شده کامل است.

سه نسل از این مدل کیا وجود دارد که عبارتند از:

نسل اول: 2004-2011 (طراحی شده توسط کانگ لی و مونتاژ شده در کره جنوبی)

نسل دوم: 2011-2017 (طراحی شده توسط پیتر شرایر و مونتاژ شده در تایوان و کره جنوبی)

نسل سوم: 2017 تا کنون (طراحی شده توسط پیتر شرایر و مونتاژ شده در کره جنوبی، الجزایر و روسیه)

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

نسل اول (2004-2011)

اولین حضور پیکانتو در سال 2004 بدون آزمون و خطا نبود. با این حال، نسبت به قیمت آن بسیار مقرون به صرفه و اسپورت بود، و آن را به گزینه ای عالی برای اکثر بزرگسالان جوان و میانسال با عشق به ماجراجویی تبدیل می کرد.

نسل اول از پلتفرم مشابه هیوندای گتز اما با فاصله بین دو محور کوتاه تر استفاده می کرد. سه موتور بنزینی و یک موتور دیزلی برای پیکانتو ارائه شده بود، همانطور که در زیر برشمرده شده است، اما در دسترس بودن آنها وابسته به بازار بود.

1.0 لیتری اپسیلون G4HC 4 سیلندر (بنزینی) – قدرت 45 کیلووات، گشتاور 110 نیوتن متر

1.1 لیتری اپسیلون G4HG 4 سیلندر (بنزینی) – قدرت 51 کیلووات، گشتاور 97 نیوتن متر

1.2 لیتری کاپا DOHC 16 ولتی 4 سیلندر (بنزینی) – قدرت 57 کیلووات، گشتاور 111 نیوتن متر

1.1 لیتری U-Line D3FA 3 سیلندر (دیزلی) – قدرت 55 کیلووات، گشتاور 152 نیوتن متر

هر دو جعبه دنده 5 سرعته دستی و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در دسترس بودند.

نسل دوم (2011-2017)

نسل دوم پیکانتو در اواخر بهار 2011 معرفی شد. ظاهر شیک و بدنه بلندتر این هاچ بک فضای پای بیشتری را برای مسافران فراهم می کرد که قبلاً کافی نبود. این نسل به روزرسانی در سبک و فناوری دریافت کرد و قیمت پایه به طور قابل توجهی کاهش یافت.

در ابتدا دو موتور بنزینی برای این نسل وجود داشت-یک نوع 3 سیلندر 1.0 لیتری و یک نوع 4 سیلندر 1.25 لیتری. در زیر موتورهای نسل دوم و خروجی دارای رتبه آنها (با تغییرات جزئی بسته به بازار).

1.0 لیتری Kappa II MPI 3 سیلندر (بنزین)-51 کیلو وات ، 95 نانومتر

1.25 لیتری Kappa II MPI 4 سیلندر (بنزین)-64 کیلو وات ، 122 نانومتر

این موتورها چرخ های جلوی کیا پیکانتو را با گیربکس 5 سرعته دستی یا یک CVT اتوماتیک 4 سرعته تغذیه می کردند.

فقط تریم 5 در Si در ابتدا موجود بود که دارای موتور 1.25 لیتری Kappa II MPI بنزینی (63 کیلووات، 120 نیوتن متر) همراه با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک بود.

نسل سوم (2017-اکنون)

کیا از هاچ بک در جوایز موتور ژنو 2017 در سوئیس رونمایی کرد. آخرین نسل مکانیک های مشابهی را به عنوان نسل دوم نشان می دهد. این کشور همچنین بیش از موتورهای 1.0 لیتری قبلی و 1.25 لیتری Kappa II به همراه داشت اما یک تخفیف مستقیم 1.0 لیتری Kappa II با توربوشارژ اضافه کرد.

در استرالیا، همان موتور 1.25 لیتری بنزینی (62 کیلووات، 122 نیوتن متر) چهار تریم ارائه شده را تامین می کرد، با یک گیربکس 5 سرعته دستی که اکنون به عنوان انتخابی به غیر از گیربکس اتوماتیک اضافه شده است.

در سال 2017، سطوح تریم S (AEB)، S (فاز 2)، Si و GT-line بودند. تعداد این نسخه ها با نسخه AO Edition، GT (Turbo) و S (AEB) AO Edition در سال 2018 و X-Line در سال 2019 افزایش یافت. برخی از ویژگی های قابل توجه در نسل سوم عبارتند از SLS یا پایداری خط مستقیم، FCWS یا جلو. -سیستم هشدار برخورد، TVBB یا ترمز بردار گشتاور، AEB یا ترمز اضطراری خودکار.

پس از معرفی نسل سوم، برچسب قیمت به‌طور تصاعدی افزایش یافت، اما فناوری‌های نوآورانه‌ای مانند دوربین دید عقب با دستورالعمل‌های دینامیک، کنترل کمکی شروع به حرکت در سربالایی و شارژر بی‌سیم Qi در کنسول میانی را نیز به همراه داشت.

جوایز

این هاچ بک برنده جوایز مختلفی از جمله موارد زیر است:

2019 – بهترین کلی در جوایز خودروی شهر سال

2019 – بهترین خودرو با ارزش در جوایز ساندی تایمز موتور

2018 – بهترین ماشین شهری در Fleet World Honors

2011 – جایزه طراحی iF

ایمنی

ANCAP یک کیا پیکانتو ثبت شده در سال 2016 را آزمایش کرد که امتیاز 5 ستاره را دریافت کرد. امتیاز کلی 34.26 از 37 را به دست آورد. نمرات دقیق آن در آزمون های فردی به شرح زیر است:

افست جلویی – 15.12 (از 16 امتیاز)

ضربه جانبی – 14.14 (از 16 امتیاز)

حفاظت از ضربه شلاق – قابل قبول است

حفاظت از عابر پیاده – حاشیه ای

کنترل پایداری الکترونیکی – استاندارد

یادآوری کمربند ایمنی – 3 (از 3)

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!