مقایسه آئودی RS3 و مرسدس AMG A45 S

0 312 زمان تقریبی مطالعه 17 دقیقه

قوای محرکه ساده و دیفرانسیل جلو و قیمت برچسب های مقرون به صرفه را فراموش کنید، شرکت هایی مانند مرسدس AMG و آئودی این فرمول را به نقطه ای تبدیل کرده اند که می توانید از عملکرد سوپراسپرت در بدنه ای برگرفته از هاچ بک متوسط شهری لذت ببرید.

نسل اول AMG A45 بنفش کوچکی نداشت، اما مرسدس-AMG برای دنباله آن فتیله را بیشتر کرد.

با خروجی های رکوردشکن از موتور 2.0 لیتری توربوشارژ، سیستم پیشرفته تمام چرخ محرک با حالت دریفت و فضای داخلی با فناوری بالاتر، کلاس هایپر هاچ را به مکان های جدیدی برد.

به‌روزرسانی در سال 2023 ارائه می‌شود، اما هیچ تغییری در سخت‌افزار حیاتی زیر پوست ایجاد نمی‌کند. در عوض، تغییرات محدود به نسخه اصلاح شده نرم افزار داخلی MBUX و برخی تغییرات جزئی در سبک است.

کسی در اینگولشتات به وضوح متوجه شده بود که آفلترباخ کوچکترین خودروی خود را تا چه حد پیش برده است، زیرا آئودی RS3 جدید در مجموع جانوری جدی‌تر از مدل قبلی خود است.

این خودرو همچنان از یک موتور پنج سیلندر با ویژگی‌ها استفاده می‌کند، و هنوز هم چهار چرخ متحرک است، اما آئودی مسیر جلو را گسترش داده است و سیستم قدیمی Haldex quattro را برای یک راه‌اندازی پیچیده‌تر «تقسیم‌کننده گشتاور» با حالت دریفت قرار داده است.

تجهیزات مشترک هر دو خودرو

رینگ های آلیاژی 19 اینچی

میرایی تطبیقی

نمایشگر سر بالا

ناوبری ماهواره ای

Android Auto سیمی

شارژر تلفن بی سیم

رادیو دیجیتال DAB

آینه های جانبی گرم شونده، تا شونده و کم نور با حافظه

صندلی های جلو برقی با گرمکن

کنترل آب و هوا دو منطقه ای

40:20:40-تقسیم صندلی های عقب تاشو

سانروف شیشه ای پانوراما

تجهیزات منحصر به فرد مرسدس AMG A45 S

چراغ های جلو چند پرتو LED

سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی

خوشه ابزار دیجیتال 10.25 اینچی

سیستم فراگیر Burmester 12 بلندگو، 590 وات

فرمان با تزئینات آلکانترا

روکش صندلی چرمی معمولی

تجهیزات منحصر به فرد آئودی RS3

چراغ های جلو ماتریکس LED

دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی

سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی 10.1 اینچی

اپل کارپلی بی سیم

صدای 15 بلندگو Bang & Olufsen Premium، 680W

روکش چرم ناپا ظریف با دوخت لانه زنبوری RS

ماساژور صندلی های جلو

درب عقب برقی

ترمزهای جلو کربن سرامیکی (بسته دینامیک RS پلاس)

ایمن هستند؟

مرسدس AMG A45 S

مرسدس-AMG A45 بر اساس آزمایش های انجام شده بر روی کلاس A غیر AMG دارای رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP است.

امتیاز ایمنی سرنشینان بزرگسال 96 درصد، ایمنی سرنشینان کودک 91 درصد، امتیاز حفاظت از کاربر جاده آسیب پذیر 92 درصد و کمک ایمنی 73 درصد را کسب کرده است.

آئودی RS3

آئودی RS3 توسط ANCAP و Euro NCAP رتبه بندی نشده است، اگرچه مدل های A3 دیفرانسیل جلو دارای رتبه پنج ستاره هستند.

امتیازات رده شامل 89 درصد برای حفاظت از سرنشین بزرگسال، 81 درصد برای امتیاز حفاظت از سرنشین کودک، 68 درصد برای حفاظت از کاربران آسیب‌پذیر جاده و 73 درصد برای کمک ایمنی است.

تجهیزات ایمنی استاندارد در هر دو مدل شامل:

هفت کیسه هوا

ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده، دوچرخه سوار

کروز کنترل تطبیقی

مانیتور نقطه کور با هشدار ترافیک عقب

کمک حفظ خطوط

دوربین دنده عقب، دوربین دید فراگیر

سنسورهای پارکینگ

هشدار خروج ایمن

RS3 کمک ترافیک عقب را اضافه می کند که در صورت تشخیص ترافیک عبوری به جای هشدار دادن به راننده، به طور فعال خودرو را ترمز می کند.

طراحی داخلی

مرسدس AMG A45 S

بخشی از A45 S از طیف گسترده‌تری A-Class آشناست، اما قطعاتی که اهمیت دارند کاملاً خاص هستند.

فرمان کف تخت، کامل با تریم آلکانترا، با دکمه‌های حالت و صفحه‌های آن از C63 خارج شده است و صندلی‌های اسپرت اختیاری شما را محکم در آغوش می‌گیرند. من دوست دارم که مرسدس AMG همه عملکردهای کلیدی را در دسترس قرار دهد. به جای نیاز به شیرجه زدن در میان منوها، پرش از حالت های رانندگی را آسان می کند.

سال‌ها پس از عرضه، فضای داخلی کلاس A همچنان یک نمایشگر است. دریچه های سه گانه گرد گران به نظر می رسند و نور محیط مستقیماً از کف نمایشگاه موتور است. حتی وقتی دما را بالا می‌برید، دریچه‌ها به رنگ قرمز چشمک می‌زنند یا وقتی دما را کم می‌کنید آبی می‌شوند.

با این حال، همه مواد زرق و برق دار ظاهر بالایی ندارند. سوئیچ‌های ضامن پلاستیکی در غلاف کنترل تهویه مطبوع ارزان‌تر از آن چیزی است که طراحی راک استار کابین نشان می‌دهد، و چیزهایی مانند دستگیره‌های درب نسبت به آنچه از مرسدس بنز انتظار دارید کمی ضعیف هستند.

MBUX یک سیستم اطلاعات سرگرمی خوب است، اما اصلاحات لازم است. CarPlay بی‌سیم و Android Auto در سال 2023 وارد بازار می‌شوند، که یک گام خواهد بود، و همچنین امکان مشاهده آن برنامه‌ها در صفحه عریض به جای یک پنجره باریک.

پد، صفحه لمسی و کنترل‌های صوتی همگی به خوبی کار می‌کنند، اما نحوه چیدمان آن‌ها نسبت به سیستم در RS3 منحنی یادگیری تندتری دارد. هر دو صفحه نمایش پین واضح هستند و به سرعت به ورودی ها پاسخ می دهند.

وقتی صحبت از نمایشگرهای عملکردی به میان می آید، جایی که RS3 را از بین می برد. نه تنها می‌توانید یک سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در AMG زمان‌بندی کنید یا زمان‌های دور خود را در AMG ترسیم کنید، بلکه نحوه چیدمان همه داده‌ها در Gran Turismo نامناسب به نظر نمی‌رسد.

فضای ذخیره سازی جلو کمی بهتر از آئودی است. یک پوشش کشویی روی لیوان‌ها و شارژر بی‌سیم وجود دارد و جعبه دستکش فضای بیشتری نسبت به واحد کم‌نمایش رقیب خود دارد.

صندلی‌های عقب نقطه ضعفی برای کلاس A فعلی از زمان عرضه بوده‌اند و در اینجا هم همینطور است. فضای سر قابل قبول است، اما برجسته نیست، و فضای پا در پشت صندلی های جلویی با پشت سخت برای هر کسی به جز بچه های کوچک تنگ است. دریچه‌های هوا، دو درگاه USB-C و دسته مرکزی تاشو از جمله مواردی هستند که مورد استقبال قرار می‌گیرند.

فضای صندوق بار در A45 بسیار بهتر از RS3 است. روی کاغذ نزدیک به 100 لیتر فضای بیشتری دارد، و در عمل به این معنی است که شما مجموعه ای از چوب گلف را در آنجا خواهید داشت (با راننده حذف شده) جایی که باید صندلی های آئودی را تا کنید.

این یک فضای عمیق‌تر و وسیع‌تر است که در تعطیلات آخر هفته یا تعطیلات مدرسه مفیدتر است. هر دوی این خودروها دارای صندلی های تاشو 40:20:40 هستند.

آئودی RS3

آئودی فاقد ویژگی A45 است، اما کابینی راحت‌تر و با چیدمان شهودی دارد.

اگرچه مانند سطل های مرسدس-AMG هدفمند و مسابقه ای به نظر نمی رسند، صندلی های چرمی لحاف دار در RS3 برای کارهای روزمره بسیار راحت تر هستند. آنها در تقویت کوتاهی ندارند، اگرچه وقتی واقعاً به سختی فشار می آورید، شما را آنقدر محکم نگه نمی دارند.

فرمان چرمی به اندازه واحد آلکانترا در AMG ظاهر یا احساس خاصی ندارد. پدل‌های پشتی فلزی کوچک‌تر هستند، گزینه‌های یکسانی برای سفارشی‌سازی حالت رانندگی ندارید، و هیچ نشانگر ساعت 12 وجود ندارد.

شما یک دکمه میانبر روی چرخ دریافت می کنید که می تواند مستقیماً به حالت RS از پیش تعیین شده بپرد، اما موقعیت رانندگی عالی است. این ماشین راحت‌تر برای مدت طولانی پشت فرمان است.

چیزی که در نورپردازی پر زرق و برق محیطی فاقد آن است، RS3 با قابلیت استفاده جبران می کند. سیستم اطلاعات سرگرمی در دسترس است و به خوبی به سمت راننده متمایل می شود و سرعت آن به اندازه MBUX است. همچنین با دکمه های رنگارنگ و یک نوار میانبر دائمی در سمت راست صفحه، پیمایش آسان تر است.

Apple CarPlay بی‌سیم است و بی‌نقص کار می‌کند، و بازخورد لمسی که هنگام ایجاد نماد کلیک می‌کند، تشخیص اینکه آیا واقعاً آنچه را که در نظر گرفته‌اید انجام داده‌اید، آسان می‌کند.

زیر صفحه نمایش لمسی یک غلاف کنترل تهویه مطبوع با دکمه‌ها (خوب) وجود دارد، اما هیچ یک از صفحه‌های پیچ‌خورده رضایت‌بخشی که باعث می‌شوند آخرین A3 شبیه یک آیتم با کیفیت (بد) باشد، وجود ندارد. دلم برای روزهای جمع شدن صفحه های آئودی به داخل داشبورد تنگ شده است.

روبروی راننده یک داشبورد دیجیتال پیشرو در کلاس قرار دارد که با طیف وسیعی از گرافیک های مخصوص RS کامل شده است. سفارشی سازی بیشتری نسبت به مرسدس-AMG ارائه می دهد، اطلاعات قابل استفاده زیادی را در خود جای داده است و خواندن آن در یک نگاه آسان تر است.

فضای ذخیره سازی در جلو جامد است. لیوان‌ها در یک سطل باز قرار دارند که می‌توان آن را برای نگهداری دو قهوه جابه‌جا کرد، یا برای نگهداری یک گوشی باز کرد، و یک شارژر تلفن بی‌سیم در پایه داشبورد وجود دارد.

فضای صندلی عقب چندان بی شباهت به A45 نیست، اما فضای پا و سر هر دو کمی بهتر هستند. دید رو به جلو بهتر است و خود نیمکت راحت تر است. مانند AMG، آئودی دارای دو درگاه USB-C به همراه دریچه‌های هوا و یک دسته مرکزی تاشو است.

فضای بوت نقطه ضعفی برای RS3 است. به دلیل سخت‌افزار چهارچرخ محرک زیر کف صندوق عقب، کمتر از محدوده A3 معمولی است، چیزی که به نظر نمی‌رسد برای A45 S جادارتر آزاردهنده باشد.

باید صندلی‌ها را تا کنید تا در یک کیف گلف قرار بگیرید، و قرار دادن چمدان‌های آخر هفته چهار نفر سخت خواهد بود.

زیر کاپوت چیست؟

مرسدس AMG A45 S

قدرت در کوچکترین AMG از یک موتور بنزینی چهار سیلندر توربوشارژ بسیار قابل توجه تامین می شود.

این موتور تنها 2.0 لیتر حجم دارد، اما 310 کیلووات قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این خودرو به یک گیربکس هشت سرعته دوکلاچه متصل شده و به صورت استاندارد به صورت چهار چرخ محرک است.

با این حال، این نشان می‌دهد که پیشرانه A45 S واقعاً چقدر پیچیده است. توربوشارژر برای تقویت 2.1 بار مناسب است و به جای نصب پنوماتیک دارای یک گیت الکترونیکی زباله برای کنترل دقیق تر نحوه ساخت بوست است.

موتور 180 درجه نسبت به خودروی خروجی چرخیده است و توربو را در عقب موتور قرار می دهد تا میزان لوله کشی مورد نیاز کاهش یابد و راندمان افزایش یابد.

همسان با موتور، یک سیستم چهار چرخ محرک است که قادر است تا 100 درصد گشتاور موتور را به محور عقب بفرستد و در صورت انجام این کار، می تواند از یک دیفرانسیل لغزش محدود و دو کلاچ چند صفحه ای برای ارائه مناسب استفاده کند. بردار گشتاور

برای مشاهده ارقام مصرف سوخت ادعایی و واقعی، ارقام شتاب و ارقام ترمز، جدول انتهای این بخش را بررسی کنید.

آئودی RS3

RS3 جدید با حفظ موتور 5 سیلندر 2.5 لیتری توربوشارژ، روند کاهش سایز را کاهش می دهد.

این موتور 294 کیلووات قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و به صورت استاندارد به جعبه دنده هفت سرعته دوکلاچه و چهار چرخ متحرک متصل می شود.

آئودی سیستم چهار چرخ محرک Haldex را از آخرین RS3 برای سیستم کواترو پیچیده‌تر به نام RS Torque Splitter کنار گذاشته است. اگرچه به طور پیش‌فرض هنوز هم پیش‌فرض است، اما اکنون چند ترفند را که قبلاً غیرمجاز بودند، در خود جای داده است.

حداکثر 100 درصد گشتاور را می توان به محور عقب فرستاد، جایی که واحد تقسیم کننده گشتاور از یک جفت کلاچ کنترل شده الکترونیکی استفاده می کند تا این گشتاور را به یک چرخ خاص برای بردار گشتاور مناسب، و حالت دریفت – یا بی نهایت کمتر تداعی کننده – تقسیم کند. حالت گشتاور عقب، همانطور که آئودی آن را نامیده است.

برای مشاهده ارقام مصرف سوخت ادعایی و واقعی، ارقام شتاب و ارقام ترمز، جدول انتهای این بخش را بررسی کنید.

جدول دارد

تمام تست ها توسط یک راننده و در شرایط یکسان انجام شد. زمان های شتاب گیری با قرار دادن خودرو در حالت تهاجمی ترین حالت رانندگی و استفاده از کنترل پرتاب روی سطحی ناآماده جمع آوری شد.

عرضه این خودروها یک تجربه فیزیکی است.

روند در هر دو مشابه است: به حالت مسابقه‌ای حرکت کنید، ترمز را محکم فشار دهید، پدال گاز را دفن کنید، منتظر بمانید تا رایانه تأیید کند Launch Control آماده است… سپس ترمز را رها کنید و محکم بمانید.

هنگامی که A45 S در سال 2020 معرفی شد، ما را شگفت زده کرد، و هنوز هم با نزدیک شدن به به روز رسانی اواسط عمر خود، چشمگیر است. هر یک از زمان های سرعت 100 کیلومتر در ساعت آن در عرض یک دهم بود و خروج آن از خط یک اثبات احمقانه است.

مسلماً قابل‌توجه‌تر این واقعیت است که آئودی قدرت کمتری داشت و توانست بارها و بارها ادعای سازنده خود را در سطحی کمتر از ایده‌آل مطابقت دهد.

صدای پنج سیلندر آن به طور مشخصی به نظر می رسد که در مقابل لیمیتر قرار می گیرد، اما هیاهو یا آتش بازی کمتری نسبت به AMG وجود دارد. ترمز را پایین بیاورید و فقط قلاب می شود و می رود، با چیزی شبیه به لغزش کلاچ بیشتر از آنچه در A45 S دارید.

البته، در واقع رانندگی این چیزها بیشتر از ارقام عملکرد است.

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

چگونه رانندگی می کنند؟

در هر کاری که A45 S انجام می دهد یک حس هدفمندی وجود دارد.

مهم نیست که در کدام یک از پنج حالت درایو آن هستید، از این واقعیت که این یک دریچه کوچک جدی است، دوری نمی کنید. با پارس شلیک می‌کند و حتی در Comfort فرمان مستقیم و کنترل بدنه محکمی دارد که هدفش را نشان می‌دهد.

این بدان معنا نیست که در زندگی روزمره راحت نیست. این واقعیت که مرسدس AMG توانسته است چنین موتور کوچکی را در ترافیک تقویت کند و توانسته است تا حدی مطابق با یک دریچه شهری سوار بر چرخ‌های 19 اینچی که در لاستیک‌های 245/35 پیچیده شده است را رعایت کند، بسیار چشمگیر است.

با این حال، آئودی دوباره بهتر است. در جایی که AMG دارای پوشش نازکی از انطباق برای رانندگی در شهر است، RS3 در واقع شما را از دنیای بیرون اطراف شهر جدا می کند. هنوز هم محکم فنر شده است، اما می تواند از روی برجستگی هایی که A45 را ناراحت می کند، نفس بکشد.

فرمان آن سبک‌تر است و صندلی‌ها سخاوتمندانه‌تر ساخته شده‌اند، که این امر نیز نقشی در ایجاد احساس راحتی بیشتر در آئودی در شهر دارد. وقتی صحبت از مانورپذیری به میان می‌آید، جایی که مشکل دارد.

با یک مسیر جلو عریض‌تر، چرخ‌های بزرگ‌تر و لاستیک‌های پهن‌تر از A3 استاندارد در جلو، به وضوح فضای زیادی در قوس چرخ‌های جلو وجود ندارد. این بدان معناست که شما قفل کمتری برای بازی در فضاهای تنگ نسبت به A45 دارید، همانطور که دایره گردش 12 متری نشان می دهد – A45 S دایره چرخشی 11.54 متری بهتری دارد.

شما باید به دقت در مورد پارک های معکوس یا پیچ های محکم در هر دو فکر کنید، اما در آئودی بسیار بیشتر قابل توجه است.

A45 S به اندازه یک A250 به راحتی رانندگی می‌کند، به جز یک گیربکس دوکلاچه کمی مردد بین دنده سکون و دنده دوم، و گاه به گاه تنبلی موتور در صورت خاموش کردن آن.

وقتی پای خود را پایین می گذارید، آن را با A250 اشتباه نخواهید گرفت. نحوه ارائه عملکرد خود مست کننده است، با افزایش گشتاور از پایین و افزایش شدت تا حداکثر قدرت 6750 دور در دقیقه و خط قرمز 7000 دور در دقیقه شروع می شود.

برخی از موتورهای توربوشارژ می‌توانند کمی تک‌گام احساس کنند، موجی از گشتاور در محدوده میانی موج می‌زنند اما هرگز تغییری در کاراکترشان ندارند. این مورد در A45 صدق نمی کند، زیرا به شما برای کاوش در محدوده های بالای دور دور پاداش می دهد.

با این حال، در کنار RS3 غم انگیز، کمی ناهنجار به نظر می رسد. با اگزوز در حالت پیش فرض، پوست آن صاف است، و با تکان دادن به حالت Powerful، صدای بیس بیشتری به ترکیب اضافه می کند، اما هدفمند است تا جذاب مانند آئودی.

RS3 با وجود اینکه فیلتر ذرات و محدودیت‌های سختگیرانه اروپایی برای سر و صدا مسدود شده است، صدایی متفاوت از سایرین در دنیای خودرو ایجاد می‌کند. با دریچه گاز سبک غرغره می‌کند و غرغره می‌کند، و در Dynamic، پوست فلزی که با دریچه گاز کامل ایجاد می‌کند، ماشین‌های رالی کلاسیک را به یاد می‌آورد.

ما مستقیماً به سمت یک تیونر می رویم و ببینیم چه کاری می توان انجام داد تا نویز بیشتری را آزاد کنیم…

در حالی که ما در حال صحبت از سر و صدا هستیم، میزان سر و صدای جاده در کابین با سرعت بزرگراه در هر دو خودرو به طرز خنده‌داری بد است. از نظر ما آئودی بسیار بدتر است، اما هر دو شما را مجبور می‌کنند استریو را بلند کنید تا پهپاد را از سطوح عالی دور کنید.

نسبت به AMG، آئودی در نحوه ارائه عملکرد خود کمی آرام‌تر عمل می‌کند. گیربکس در سرعت‌های شهر چندان سریع نیست، و جابه‌جایی اضافی به این معنی است که می‌توانید با تکیه بر آن از سرعت‌های پایین‌تر موتور بدون لگد زدن خارج شوید.

هنگامی که دریچه گاز را فرو می‌برید، به همان شدت می‌کشد و به خط قرمز 7000 دور در دقیقه می‌رسد. مانند AMG شدت چندانی ندارد، اما پفش هم تمام نمی شود.

آئودی به دلیل توسعه خودروهای راننده تک بعدی مورد انتقاد قرار گرفته است، اما این آئودی در کوله باری از ترفندهای خود برای زنده کردن RS3 مورد انتقاد قرار گرفته است. کار کرده است، زیرا اکنون این یک پونی یک ترفند نیست.

عریض‌تر بودن مسیر جلو باعث می‌شود که دماغه در هنگام ورود به پیچ به جایی که می‌خواهید برود، ایجاد می‌کند، و در حالت عملکرد RS واقعاً می‌توانید احساس کنید که سیستم هوشمند تمام چرخ متحرک برای چرخاندن خودرو هنگام سوار شدن به نیرو عمل می‌کند.

به جای کم فرمانی زشت، می توانید قدرت شلیک مغزی کامپیوتر آئودی را به چرخ عقب بیرونی هنگام تغذیه در دریچه گاز در گوشه وسط حس کنید. نسبت به AMG در روشی که با خرخر کردن به اطراف حرکت می‌کند، تهاجمی‌تر به نظر می‌رسد، تا جایی که تقریباً در بعضی مواقع احساس می‌کنید که فرمان عقب دارید.

هنگامی که شما در حالت قدرت هستید، سرزنده‌تر از رقیب آلمانی خود است، و میان‌رده‌های عضلانی‌تر به این معنی است که در هنگام خروج از گوشه، کمتر احتمال دارد که موتور را از جوش خارج کنید. مرسدس AMG هنوز هم خودروی جدی‌تر این دو به نظر می‌رسد.

انطباق بیشتر و قابلیت رانندگی روزانه که در RS3 تعبیه شده است به این معنی است که در برخی مواقع کمی کسل کننده به نظر می رسد. فرمان فاقد شفافیت A45 است، حتی در مسابقه ای ترین حالت، و مقدار چرخش گشتاور در حال انجام به این معنی است که همیشه به ورودی های مشابه واکنش مشابهی نشان نمی دهد.

در بالای پدال ترمز نشانه ای از شلی وجود دارد و دریچه گاز آنقدر تیز نیست. RS3 با صدای بلند و بازیگوش است. مرسدس AMG به معنای تجارت است.

با پنج حالت درایو، و توانایی کمانچه با سیستم تعلیق، گیربکس، ESP و اگزوز در هر یک از این حالت‌ها، شماره‌گیری در تنظیمات مناسب ممکن است کمی طول بکشد – اما پس از راه‌اندازی، آئودی را اهلی می‌کند.

در حلقه هندلینگ Lang Lang، پیشرانه در Sport+، سیستم تعلیق در وسط سه تنظیم، گیربکس در حالت دستی، کمک‌های پویا در نرم‌ترین تنظیمات Pro و اگزوز با صدای بلند را داشتیم.

اگرچه AMG A45 S چندان مشتاق نیست که شما را در خروجی از گوشه به طرفین بکشاند، اما AMG A45 S دارای شاسی بازیگوش تر دو خودرو زیر ترمز است. ESP به شما این امکان را می‌دهد که در حالت AMG Pro به آرامی در هنگام ورود به پیچ و با ترمز دنباله‌دار بچرخد، در این مرحله فرمان واضح و کمی سنگین‌تر به شما امکان می‌دهد خودرو را با اطمینان بیشتری قرار دهید.

کشش لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت 4S بسیار زیاد است، و سیستم چهار چرخ محرک شما را مصمم از گوشه‌ها بیرون می‌کشد، در این نقطه اگزوز بی‌سابقه‌تر، تعویض دنده‌ها وحشیانه‌تر، و موتور اوج‌تر باعث می‌شود که همه چیز شبیه یک مسابقه‌دهنده نامرغوب باشد.

این بهترین گزینه برای هر کسی است که می خواهد به طور سیستماتیک یک مدار را جدا کند، اما شما باید برای این توانایی فداکاری کنید.

چه کسی به یک ابرخودرو نیاز دارد؟ اگرچه حدود 100 هزار دلار دقیقاً ارزان نیست، اما وقتی در نظر بگیرید که هر دوی این خودروها بدون توجه به اینکه چه کسی پشت فرمان است، در عرض 4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسند، بسیار مقرون به صرفه است.

آنها عملکرد خارق العاده خود را مشترک دارند، اما فریب نخورید که فکر کنید RS3 و A45 S شبیه هم هستند.

AMG تاثیر بیشتری نسبت به آئودی دارد. این هدفمندتر است، که در رفت و آمد روزانه به سازش بیشتری از راننده نیاز دارد، اما نتیجه آن یک هاچ بک کوچک است که جاده ای پر پیچ و خم را مانند چند خودروی دیگر در جاده جدا می کند.

اگر ساعت زنگ دار شما با دقت یک هزارم ثانیه کالیبره شده است و مسیر شما دارای حاشیه های قرمز و سفید است، بدون شک انتخاب این جفت است.

با این حال، هات هاچ ها بیشتر از زمان دور هستند. تیم آئودی اسپورت در اینگولشتات با اجتناب از تمرکز مهندسان در آفلترباخ، خودرویی را ایجاد کرده‌اند که در بیشتر مواقع لذت بردن از آن آسان‌تر است.

موتور پنج سیلندر با شخصیت و فضای داخلی مجلل و شهودی، در این مرحله از آئودی RS اصلی هستند. این واقعیت که اکنون وقتی آن را از روی گردن می گیرید احساس زنده بودن می کند بسته را دور می کند.

با این حال، از ترمزهای سرامیکی کربنی دوری کنید. بسته آپشن معادله ارزش را تضعیف می کند و واقعاً با شرایط خودرو به عنوان یک بسته گردتر و کمتر مسیر محور مطابقت ندارد.

تقریباً این برنده این مقایسه است، و ماشینی که من می‌خرم با توجه به انتخاب.

مجله رینگو را به طور منظم برای آخرین بررسی های خودرو و اخبار صنعت بررسی کنید!