تویوتا تاکوما TRD Pro 2024 | یک کامیون جهنمی

رینگو 28 اردیبهشت 1403

0 62 زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه

تویوتا تاکوما TRD پرو 2025 مدت‌هاست که برای دویدن در صحرا با سرعت بالا طراحی شده است، اما هرگز به این شکل جدی نیست. رقابت فزاینده شورولت، جی ام سی و فورد در نهایت توجه تویوتا را به خود جلب کرد و آن را مجبور کرد تا یک TRD Pro بهتر بسازد. ما، مصرف کنندگان، برنده این مسابقه تسلیحاتی هستیم.

این کار با پلت فرم جدید کامیون TNGA-F شروع می شود، اما همه تاکوماهای جدید این را دریافت می کنند. پیشرانه استاندارد iForce Max از یک موتور 2.4 لیتری توربو چهار سیلندر و یک موتور الکتریکی 48 اسب بخاری که بین آن و گیربکس اتوماتیک هشت سرعته جدید قرار گرفته است، غرغر می کند که توسط جعبه انتقال دو سرعته و فشار پشتیبانی می شود. -دکمه قفل الکترونیکی دیفرانسیل عقب. ترکیب 326 اسب بخار و گشتاور 465 پوند فوت، V-6 قدیمی را شرمنده ساخت. با این حال، سایر تاکوماهای آفرود متمرکز نیز از این ویژگی برخوردارند، به‌علاوه یک نوار ضد رول جلویی با قطع الکترونیکی دستی و تایرهای 33 اینچی Goodyear Wrangler Rugged Terrain. حداقل اسکوپ کاپوت مشکی در این یکی تا حدی کاربردی است، زیرا دیگر مسدود نمی شود، اما هوای ورودی به ورودی مخصوص TRD یا اینترکولر نمی رود، بلکه فقط به بالای محفظه موتور می رود.

سخت افزار ویژه در اینجا در گوشه ها یافت می شود. هر چهار دستگاه شوک های بای پس داخلی 2.5 اینچی Fox Racing QS3 با مخزن های راه دور (فقط در عقب) دارند که به شما امکان می دهد سفتی تراکم را از طریق سه تنظیم به صورت دستی تنظیم کنید و سواری را متناسب با زمین تنظیم کنید. تویوتا در عقب، همچنین دارای توقف‌های ضربه‌گیر هیدرولیک پیستون شناور داخلی فاکس است که ضربه را در هنگام پایین آمدن سیستم تعلیق عقب (مثلاً هنگام فرود) به شدت کاهش می‌دهد. فنرها و میله‌های ضد رول برای هندلینگ با سرعت بالا تنظیم شده‌اند، بازوهای کنترلی بالایی در سیستم تعلیق جلو ساخته شده‌اند، واحدهای قرمز آنودایز شده با آرم‌های TRD Pro حک شده‌اند و کل بسته به کامیون یک بالابر 2 اینچی در جلو می‌دهد. یک بالابر 1.5 اینچی در پشت، که تا 11.5 اینچ از زمین فاصله دارد.

با این حال، این تنها سیستم تعلیق شیرین در کامیون نیست. تویوتا همچنین پیشگام صندلی سطلی جدیدی با کمک فنرهای یکپارچه به نام IsoDynamic Performance Seat بود. تنها در Tacoma TRD Pro 2025 و فقط برای صندلی‌های جلو موجود است، این صندلی‌ها برای کاهش ضربه‌های جانبی و عمودی در نظر گرفته شده‌اند تا سرنشینان خودرو به همان اندازه به اطراف پرتاب نشوند و راننده بتواند حتی تمرکز بهتری روی مسیر پیش رو داشته باشد. بیش از بدترین دست اندازها

تا حدودی جای تعجب نیست که ابتدا متوجه صندلی ها می شوید. بالاتنه خود را به چپ یا راست بچرخانید و تکیه گاه های کناری به جای اینکه شما را سفت نگه دارند خم می شوند و می دهند. برای هرکسی که زمان زیادی را در صندلی‌های مسابقه‌ای که معمولاً کاملاً سفت و سخت هستند گذرانده است، غیرقابل تصور است، اما زمانی که فکر می‌کنید مسیرهای مسابقه معمولاً صاف هستند و پرتاب نمی‌شوید، فقط توسط نیروهای g فشار داده می‌شوند، منطقی است. در خارج از جاده، نیروهای g به علاوه ضربه های بزرگ دریافت می کنید.

شکستن یک جاده خاکی، ترکیبی از دادن و حمایت در حرکات جانبی است که بیشتر متوجه آن می شوید. سر شما تقریباً به اندازه ای که انتظار دارید پرتاب نمی شود. تشخیص هر نوع بالشتکی که در برخوردهای عمودی به شما می دهد، دشوارتر است و به یک دویدن پشت سر هم با یک صندلی معمولی نیاز دارد تا واقعاً از بین برود، اما ما حاضریم به تویوتا این شک را بدهیم.

واضح‌تر این است که سیستم تعلیق چقدر نرم‌تر از مدل‌های Trailhunter یا TRD Off-Road است. این نسل اول فورد F-150 رپتور نرم نیست و احتمالاً به اندازه کافی سفر ندارد، اما به اندازه ای است که به شما اجازه می دهد تا سرعت واقعی در خاک بدون نگرانی از شکستن چیزی داشته باشید. وقتی سیستم تعلیق به حالت افتادگی کامل برخورد کرد، صدای بلندی شنیده نشد. و به لطف میرایی فشاری، فرود سفت وجود نداشت. ما چندین بار برای علم به پرش زدیم و فقط زمانی فرود را احساس کردیم که آنقدر سریع حرکت کردیم که چرخ‌های جلو به‌طور محسوسی جلوتر از عقب فرود آمدند، و حتی در آن زمان هم بد نبود.

از ما بخرید

لاستیک خارجی

خرید لاستیک هدوی و لاستیک دانلوپ

لاستیک ایرانی

خرید لاستیک بارز و کویر تایر

تکمیل کننده سیستم تعلیق، فرمان به طرز شگفت انگیزی تیز، حتی در خاک است. Trailhunter دقیقاً همان لاستیک ها را دارد اما اینطور نمی چرخد و نمی چرخد. قسمت جلوی Tacoma TRD Pro جدید بسیار تیزتر است و با سرسختی در خودروهای اسپرت در پیچ ها فرو می رود. بدون استفاده از بی‌شمار حالت‌های خارج از جاده، کامیون آماده است تا بیابان یا جنگل را مستقیماً بیرون بکشد.

این به جاده نیز ترجمه می شود. نحوه رانندگی تاکوما TRD Pro به گوشه ای و گرفتن آن باعث می شود که بخواهید آن را مانند یک SUV اسپرت رانندگی کنید. حرکات بدن به خوبی کنترل می شوند که بلافاصله با فشار دادن آن راحت می شوید. هر زمانی که بتوانید با موتورسیکلت هایی که در جاده ای پرپیچ و خم با آنها دست تکان می دهید همگام باشید، زمان خوبی است، اما در یک کامیون لذت بخش تر است.

قیمتی مثل ماشین اسپرت

اوه، فکر کردید فورد رنجر رپتور برای شروع 57065 دلار گران بود؟ وزن 30 من را نگه دارید. تویوتا 65395 دلار برای تاکوما TRD Pro 2024 می‌خواهد، و شما فقط یک گزینه کابین و تخت (چهار در و تخت کوتاه، که برای کامیون‌های آفرود رایج است) دارید. این مبلغ 8000 دلار برای کامیونی با 79 اسب بخار کمتر است. نگران نباشید که می توانید شورولت کلرادو ZR2 را با قیمت 48395 دلار خریداری کنید – یعنی 17000 دلار کمتر – تقریباً با همان آمار روی کاغذ. ما به یک تست مقایسه مناسب نیاز داریم تا بگوییم که آیا این قیمت نشان می‌دهد که تویوتا بالاتر از تاکوما TRD Pro است یا خیر، اما حداقل می‌توانیم تأیید کنیم که شما با این پول یک کامیون جهنمی دارید.

مشخصات تویوتا تاکوما TRD Pro 2024

قیمت پایه	65,395 دلار
چیدمان	موتور جلو، 4WD، 5 پاس، کامیون 4 در
موتور	2.4L/326-hp/465-lb-ft توربو DOHC 16 سوپاپ I-4، به علاوه موتور الکتریکی 48-hp/NA-lb-ft. شانه 323 اسب بخار/465 پوند فوت
انتقال	8 سرعته خودکار
محدود کردن وزن	5000 پوند (میل فرات)
فاصله محوری	131.9 اینچ
L x W x H	213.0 x 77.9 x 74.5 اینچ
0-60 مایل در ساعت	6.0 ثانیه (MT est)
EPA FUEL ECON	22/24/23 mpg
محدوده EPA، شانه	419 مایل
حراج	اکنون